與日本境內(nèi)為數(shù)眾多的混合動(dòng)力普銳斯相比，日產(chǎn)純電動(dòng)聆風(fēng)并不多見(jiàn)，以至于當(dāng)一輛運(yùn)營(yíng)中的聆風(fēng)停泊在充電樁前時(shí)，幾乎立刻吸引了所有在場(chǎng)媒體的目光。

　　這樣的場(chǎng)面，相信是日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁山下光彥最愿意看到的。畢竟，聆風(fēng)如今正以一分鐘一輛的速度，從日產(chǎn)橫濱的追濱工廠魚(yú)貫而出————量產(chǎn)后如何尋求最大化的普及，正是日產(chǎn)思考的方向。而對(duì)于全球最大的中國(guó)市場(chǎng)，這一重任卻落在啟辰身上。

　　日本預(yù)熱

　　前一輛是JUKE，后一輛是NOTE，在追濱的柔性化混合生產(chǎn)線上，夾在中間的聆風(fēng)與眾不同————在每一輛聆風(fēng)的前臉上都被貼上了標(biāo)簽，上面注明了訂購(gòu)客戶的準(zhǔn)確信息。為了不泄露隱私，日產(chǎn)禁止參觀者在前側(cè)拍攝。這一細(xì)節(jié)恰恰證明了每一輛聆風(fēng)都找到了自己的客戶。

　　據(jù)山下光彥表示，截至今年9月，于去年12月才開(kāi)始銷售的聆風(fēng)在日本、北美、歐洲市場(chǎng)已銷售15000輛，而日產(chǎn)的目標(biāo)是到2016年，將包括聆風(fēng)在內(nèi)的新能源車銷量提高到150萬(wàn)輛，2020年新能源汽車銷量占日產(chǎn)全球銷量的10%。

　　在這位具有技術(shù)工程背景的副總裁看來(lái)，如果要進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)，作為制造方首先必須敢于公開(kāi)自己的技術(shù)指標(biāo)，”即使在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，新生事物也有一個(gè)讓別人了解的過(guò)程?！鄙较鹿鈴┓Q。

　　為了減輕電動(dòng)車的重量，日產(chǎn)在聆風(fēng)上配備了新一代電池組。這個(gè)功率為85千瓦的電池組僅相當(dāng)于兩臺(tái)平板電視機(jī)的厚度，在體積相較上一代電池組縮小了50%以后，實(shí)現(xiàn)了全球最高的能量密度————2.5千瓦/升。生產(chǎn)線上，它被工人輕巧地固定在車身底部，甚至讓人誤解為是一個(gè)底盤的附屬零部件。

　　然而就是這樣一個(gè)并不起眼的組合，為電動(dòng)車聆風(fēng)提供了一顆強(qiáng)大的心臟————最大續(xù)航里程為160公里，最高時(shí)速145公里/小時(shí)，最大扭矩為280NM，幾乎達(dá)到了一輛3.0L內(nèi)燃機(jī)汽車所企及的高度?！标P(guān)于續(xù)航里程和技術(shù)指標(biāo)，我們并不想夸大其辭?！比债a(chǎn)汽車首席產(chǎn)品專員阿部徹表示，”它目前必須面對(duì)的是里程瓶頸，但我們首先要把它打造成一輛有動(dòng)力又好開(kāi)的車?！?/p>

　　本土經(jīng)驗(yàn)

　　在日產(chǎn)的意識(shí)中，電動(dòng)車推廣的根本不是在續(xù)航里程上大放衛(wèi)星，而是讓每一個(gè)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到這同樣是一輛可供行駛的好車。

　　正是基于這樣的想法，日產(chǎn)設(shè)計(jì)人員刻意為聆風(fēng)安裝了獨(dú)特的發(fā)聲裝置。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就在于其安靜無(wú)噪音。但不可避免的是：一方面，這犧牲了部分駕駛樂(lè)趣，同時(shí)，也給交通安全帶來(lái)了隱患。在本來(lái)可供廠家突出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)上，日產(chǎn)不合情理的做法恰恰是注意到了這一細(xì)節(jié)————在使用過(guò)程中還原本屬于汽車的概念。

　　”每一個(gè)企業(yè)造車的理念都不盡相同，希望我們的做法能和同行業(yè)交流?！必?fù)責(zé)日產(chǎn)聆風(fēng)生產(chǎn)與設(shè)計(jì)的小和先生表示，在電動(dòng)車的摸索初期，每一種做法都有合理的存在價(jià)值，”只有不同的想法互相碰撞，才可能打造吸引人的新生事物?！?/p>

　　而對(duì)于目前中國(guó)國(guó)內(nèi)比較流行的換電模式，日產(chǎn)看起來(lái)并不是一個(gè)堅(jiān)定的支持者。目前日本境內(nèi)建成的快速充電站約為600座，”這些設(shè)備已經(jīng)考慮到了使用中的共通性，平臺(tái)也不可能是日產(chǎn)單獨(dú)享有的?！比债a(chǎn)追濱工廠公共事務(wù)經(jīng)理小野池內(nèi)的看法是，目前如果過(guò)早地提及大規(guī)模的電池?fù)Q電，首先各個(gè)廠家的電池設(shè)備體積、容量標(biāo)準(zhǔn)等就很難統(tǒng)一，”比較可行的辦法還是基于在充電模式下尋求可能的一致。”

　　為了吸引敢于吃螃蟹的消費(fèi)者，不僅在日產(chǎn)總部建有大型充電站，在日本的許多購(gòu)物中心也出現(xiàn)了相當(dāng)多的充電設(shè)備，每次充電象征性地收取100-200日元(約合人民幣8-16元)?！碑?dāng)然，在電動(dòng)車大規(guī)模普及后，這樣的免費(fèi)做法就要讓位于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)了?！毙∫胺Q。

　　廉價(jià)的使用費(fèi)用，再加上日本政府與日產(chǎn)方面提供的合計(jì)117萬(wàn)日元(約合人民幣10萬(wàn)元)的補(bǔ)貼，售價(jià)300多萬(wàn)日元的聆風(fēng)在日本本土的銷量達(dá)到了7300輛。緊隨其后的是北美市場(chǎng)的6500輛，而上市時(shí)間較晚的歐洲則約1000輛。

　　等待時(shí)機(jī)

　　令日產(chǎn)方面惋惜的是，截至目前，在世界幾大汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，聆風(fēng)唯一沒(méi)有涉足的恰恰是最大也最復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)。

　　”聆風(fēng)肯定要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，首先會(huì)在武漢和廣州對(duì)其進(jìn)行初步測(cè)試?！鄙较鹿鈴┱f(shuō)。但他同時(shí)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》作者表示，聆風(fēng)國(guó)產(chǎn)的先決條件是東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰的量產(chǎn)，其后才有可能考慮零部件的本地化等一系列問(wèn)題。

　　在日產(chǎn)追濱工廠內(nèi)，多位日產(chǎn)主管聆風(fēng)設(shè)計(jì)與電機(jī)技術(shù)的工程師都多次提及：?jiǎn)⒊綍?huì)采用聆風(fēng)的相關(guān)技術(shù)，并且，日產(chǎn)也會(huì)考慮以更開(kāi)放的態(tài)度在這一中國(guó)合資自主品牌上采用更多的關(guān)鍵總成。倘若如此，啟辰幾乎成為了一輛中國(guó)版的聆風(fēng)。

　　讓人疑惑的是，若日產(chǎn)直接向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入聆風(fēng)，顯然可以坐收更多利潤(rùn);而作為合資自主品牌，每賣一輛啟辰，日產(chǎn)都將與中方均分收益。日產(chǎn)為何要舍近求遠(yuǎn)?

　　”當(dāng)下的時(shí)機(jī)并不成熟?！鄙较鹿鈴┑幕卮鹚坪趿碛兴浮Ｔ?0月成都的全球汽車論壇上，日產(chǎn)中國(guó)副總經(jīng)理三崎匡美表示：”我們希望聽(tīng)到來(lái)自于中國(guó)政策制定方關(guān)于新能源政策更多的聲音?！?/p>

　　”啟辰在中國(guó)市場(chǎng)，有它自己的地位和屬性。作為電動(dòng)車的探路者，它更能適應(yīng)本地的認(rèn)知和政策環(huán)境。既然聆風(fēng)面對(duì)的不確定因素這么多，我們不妨從能確定的事做起。”一位日產(chǎn)高層的話更加直白。與此同時(shí)，這位高層還表示，在電動(dòng)車領(lǐng)域，日產(chǎn)也在隨時(shí)注意豐田、通用、福特的下一步舉動(dòng)。

　　聆風(fēng)何時(shí)入華，日產(chǎn)既要看中國(guó)新能源政策大的修正，也要緊盯眾多推動(dòng)者兼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的每一步落子。但無(wú)論如何，作為一家從上世紀(jì)50年代就開(kāi)始布局電動(dòng)車的企業(yè)，日產(chǎn)聆風(fēng)已走在了前面。

　　( 編輯/董海榮 )

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