與日本境內(nèi)為數(shù)眾多的混合動(dòng)力普銳斯相比,日產(chǎn)純電動(dòng)聆風(fēng)并不多見(jiàn),以至于當(dāng)一輛運(yùn)營(yíng)中的聆風(fēng)停泊在充電樁前時(shí),幾乎立刻吸引了所有在場(chǎng)媒體的目光。
這樣的場(chǎng)面,相信是日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁山下光彥最愿意看到的。畢竟,聆風(fēng)如今正以一分鐘一輛的速度,從日產(chǎn)橫濱的追濱工廠魚(yú)貫而出————量產(chǎn)后如何尋求最大化的普及,正是日產(chǎn)思考的方向。而對(duì)于全球最大的中國(guó)市場(chǎng),這一重任卻落在啟辰身上。
日本預(yù)熱
前一輛是JUKE,后一輛是NOTE,在追濱的柔性化混合生產(chǎn)線上,夾在中間的聆風(fēng)與眾不同————在每一輛聆風(fēng)的前臉上都被貼上了標(biāo)簽,上面注明了訂購(gòu)客戶的準(zhǔn)確信息。為了不泄露隱私,日產(chǎn)禁止參觀者在前側(cè)拍攝。這一細(xì)節(jié)恰恰證明了每一輛聆風(fēng)都找到了自己的客戶。
據(jù)山下光彥表示,截至今年9月,于去年12月才開(kāi)始銷售的聆風(fēng)在日本、北美、歐洲市場(chǎng)已銷售15000輛,而日產(chǎn)的目標(biāo)是到2016年,將包括聆風(fēng)在內(nèi)的新能源車銷量提高到150萬(wàn)輛,2020年新能源汽車銷量占日產(chǎn)全球銷量的10%。
在這位具有技術(shù)工程背景的副總裁看來(lái),如果要進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)車技術(shù),作為制造方首先必須敢于公開(kāi)自己的技術(shù)指標(biāo),”即使在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),新生事物也有一個(gè)讓別人了解的過(guò)程?!鄙较鹿鈴┓Q。
為了減輕電動(dòng)車的重量,日產(chǎn)在聆風(fēng)上配備了新一代電池組。這個(gè)功率為85千瓦的電池組僅相當(dāng)于兩臺(tái)平板電視機(jī)的厚度,在體積相較上一代電池組縮小了50%以后,實(shí)現(xiàn)了全球最高的能量密度————2.5千瓦/升。生產(chǎn)線上,它被工人輕巧地固定在車身底部,甚至讓人誤解為是一個(gè)底盤的附屬零部件。
然而就是這樣一個(gè)并不起眼的組合,為電動(dòng)車聆風(fēng)提供了一顆強(qiáng)大的心臟————最大續(xù)航里程為160公里,最高時(shí)速145公里/小時(shí),最大扭矩為280NM,幾乎達(dá)到了一輛3.0L內(nèi)燃機(jī)汽車所企及的高度?!标P(guān)于續(xù)航里程和技術(shù)指標(biāo),我們并不想夸大其辭?!比债a(chǎn)汽車首席產(chǎn)品專員阿部徹表示,”它目前必須面對(duì)的是里程瓶頸,但我們首先要把它打造成一輛有動(dòng)力又好開(kāi)的車?!?/p>
本土經(jīng)驗(yàn)
在日產(chǎn)的意識(shí)中,電動(dòng)車推廣的根本不是在續(xù)航里程上大放衛(wèi)星,而是讓每一個(gè)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到這同樣是一輛可供行駛的好車。
正是基于這樣的想法,日產(chǎn)設(shè)計(jì)人員刻意為聆風(fēng)安裝了獨(dú)特的發(fā)聲裝置。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比,電機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就在于其安靜無(wú)噪音。但不可避免的是:一方面,這犧牲了部分駕駛樂(lè)趣,同時(shí),也給交通安全帶來(lái)了隱患。在本來(lái)可供廠家突出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)上,日產(chǎn)不合情理的做法恰恰是注意到了這一細(xì)節(jié)————在使用過(guò)程中還原本屬于汽車的概念。
”每一個(gè)企業(yè)造車的理念都不盡相同,希望我們的做法能和同行業(yè)交流?!必?fù)責(zé)日產(chǎn)聆風(fēng)生產(chǎn)與設(shè)計(jì)的小和先生表示,在電動(dòng)車的摸索初期,每一種做法都有合理的存在價(jià)值,”只有不同的想法互相碰撞,才可能打造吸引人的新生事物?!?/p>
而對(duì)于目前中國(guó)國(guó)內(nèi)比較流行的換電模式,日產(chǎn)看起來(lái)并不是一個(gè)堅(jiān)定的支持者。目前日本境內(nèi)建成的快速充電站約為600座,”這些設(shè)備已經(jīng)考慮到了使用中的共通性,平臺(tái)也不可能是日產(chǎn)單獨(dú)享有的?!比债a(chǎn)追濱工廠公共事務(wù)經(jīng)理小野池內(nèi)的看法是,目前如果過(guò)早地提及大規(guī)模的電池?fù)Q電,首先各個(gè)廠家的電池設(shè)備體積、容量標(biāo)準(zhǔn)等就很難統(tǒng)一,”比較可行的辦法還是基于在充電模式下尋求可能的一致。”
為了吸引敢于吃螃蟹的消費(fèi)者,不僅在日產(chǎn)總部建有大型充電站,在日本的許多購(gòu)物中心也出現(xiàn)了相當(dāng)多的充電設(shè)備,每次充電象征性地收取100-200日元(約合人民幣8-16元)?!碑?dāng)然,在電動(dòng)車大規(guī)模普及后,這樣的免費(fèi)做法就要讓位于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)了?!毙∫胺Q。
廉價(jià)的使用費(fèi)用,再加上日本政府與日產(chǎn)方面提供的合計(jì)117萬(wàn)日元(約合人民幣10萬(wàn)元)的補(bǔ)貼,售價(jià)300多萬(wàn)日元的聆風(fēng)在日本本土的銷量達(dá)到了7300輛。緊隨其后的是北美市場(chǎng)的6500輛,而上市時(shí)間較晚的歐洲則約1000輛。
等待時(shí)機(jī)
令日產(chǎn)方面惋惜的是,截至目前,在世界幾大汽車消費(fèi)市場(chǎng)中,聆風(fēng)唯一沒(méi)有涉足的恰恰是最大也最復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)。
”聆風(fēng)肯定要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),首先會(huì)在武漢和廣州對(duì)其進(jìn)行初步測(cè)試?!鄙较鹿鈴┱f(shuō)。但他同時(shí)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》作者表示,聆風(fēng)國(guó)產(chǎn)的先決條件是東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰的量產(chǎn),其后才有可能考慮零部件的本地化等一系列問(wèn)題。
在日產(chǎn)追濱工廠內(nèi),多位日產(chǎn)主管聆風(fēng)設(shè)計(jì)與電機(jī)技術(shù)的工程師都多次提及:?jiǎn)⒊綍?huì)采用聆風(fēng)的相關(guān)技術(shù),并且,日產(chǎn)也會(huì)考慮以更開(kāi)放的態(tài)度在這一中國(guó)合資自主品牌上采用更多的關(guān)鍵總成。倘若如此,啟辰幾乎成為了一輛中國(guó)版的聆風(fēng)。
讓人疑惑的是,若日產(chǎn)直接向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入聆風(fēng),顯然可以坐收更多利潤(rùn);而作為合資自主品牌,每賣一輛啟辰,日產(chǎn)都將與中方均分收益。日產(chǎn)為何要舍近求遠(yuǎn)?
”當(dāng)下的時(shí)機(jī)并不成熟?!鄙较鹿鈴┑幕卮鹚坪趿碛兴浮T?0月成都的全球汽車論壇上,日產(chǎn)中國(guó)副總經(jīng)理三崎匡美表示:”我們希望聽(tīng)到來(lái)自于中國(guó)政策制定方關(guān)于新能源政策更多的聲音?!?/p>
”啟辰在中國(guó)市場(chǎng),有它自己的地位和屬性。作為電動(dòng)車的探路者,它更能適應(yīng)本地的認(rèn)知和政策環(huán)境。既然聆風(fēng)面對(duì)的不確定因素這么多,我們不妨從能確定的事做起。”一位日產(chǎn)高層的話更加直白。與此同時(shí),這位高層還表示,在電動(dòng)車領(lǐng)域,日產(chǎn)也在隨時(shí)注意豐田、通用、福特的下一步舉動(dòng)。
聆風(fēng)何時(shí)入華,日產(chǎn)既要看中國(guó)新能源政策大的修正,也要緊盯眾多推動(dòng)者兼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的每一步落子。但無(wú)論如何,作為一家從上世紀(jì)50年代就開(kāi)始布局電動(dòng)車的企業(yè),日產(chǎn)聆風(fēng)已走在了前面。
( 編輯/董海榮 )
來(lái)源:華夏時(shí)報(bào)
作者:孫斌
本文地址:http://autopag.com/news/qiye/9071
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。