美國單方面用政治和司法等手段對華為等企業(yè)進(jìn)行打壓的事件，眾人周知。美國為了保全美國企業(yè)，保護(hù)的利益壟斷，一次又一次的在言語與行動上中傷華為。

“技術(shù)壟斷”的可怕性不言而喻

當(dāng)年，豐田在建立起混合動力的技術(shù)壁壘之后，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，豐田的THS混合動力技術(shù)都是獨一檔的存在，其他企業(yè)即便獨立研發(fā)出來，也要付出專利費用。

中國的汽車工業(yè)起步晚，技術(shù)壁壘眾多。核心零部件的生產(chǎn)研發(fā)也同樣面臨著專利、時間、核心技術(shù)等重重阻攔。在最初，有錢有勢里有背景的企業(yè)可以進(jìn)行直接采買，抑或買來成品再進(jìn)行逆向研發(fā)，但也有很多企業(yè)只能學(xué)習(xí)、借鑒、參考，再一步一步的進(jìn)行摸索。

時間是最好的證明，人力物力才十足的前者不一定成功，一窮二白拼搏幾十載的后者，卻已經(jīng)在中國甚至全球汽車市場站穩(wěn)腳跟。

來自保定的長城汽車，就是最好的證明。這段堪稱史詩級的汽車創(chuàng)業(yè)史，不論在中國還是全球，都是非常值得去了解的。

蜂起云涌 巢動未來

長城汽車旗下獨立子公司——蜂巢易創(chuàng)科技有限公司（以下簡稱“蜂巢易創(chuàng)”），與2019年的6月20日，在保定長城哈弗技術(shù)中心，發(fā)布了“I 紀(jì)元”新一代動力總成技術(shù)產(chǎn)品。這其中包含了長城汽車4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機、全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器以及6001系列電驅(qū)動總成。

在2018年，長城汽車旗下零部件業(yè)務(wù)獨立運營，分別成立了蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)和精工汽車。其中，蜂巢易創(chuàng)便是長城汽車深入布局汽車動力總成及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)。

以長城汽車為代表，眾多中國汽車品牌經(jīng)過幾十年的摸索與成長，已經(jīng)具備了與外資、合資品牌相抗衡的實力。在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，掌握核心技術(shù)與研發(fā)實力成為汽車企業(yè)鞏固和提升市場地位的關(guān)鍵。而這，也是為什么華為能夠在通信領(lǐng)域?qū)γ绹膲艛嗟匚恍纬赏{的原因。

獨立運營，參與到市場競爭當(dāng)中

長城汽車零部件業(yè)務(wù)獨立運營后，極大提高長城汽車整車水平與運營效率的同時，將直接參與市場競爭，為更多的汽車品牌提供優(yōu)質(zhì)零部件產(chǎn)品，將逐步發(fā)揮整合的優(yōu)勢，帶動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做大做強。

于長城來說，當(dāng)代汽車企業(yè)，需要肩負(fù)起責(zé)任，在核心零部件領(lǐng)域的獨立生產(chǎn)研發(fā)，意味著在未來自主品牌企業(yè)造車、造好車，都可以使用國貨，包括發(fā)動機變速箱等在內(nèi)的重要汽車零件，都可以在技術(shù)、供應(yīng)以及適配層面，脫離開外商壟斷。只有打破這個技術(shù)壁壘，才能夠在國際汽車市場擁有足夠的話語權(quán)。

每一個企業(yè)都有一個歷史發(fā)展過程，而長城是這樣走過來的。

相比之下，即便長城沒有做到華為在通信領(lǐng)域影響到美國的自身利益，甚至有可能遏制住其壟斷地位，但終歸我們將自己汽車工業(yè)的核心技術(shù)掌握在自己手中。不光自產(chǎn)自銷，還能夠反哺更多的中國品牌，中國汽車市場，甚至已經(jīng)擴(kuò)散到了國際汽車市場的范疇。

相信在未來，這樣企業(yè)不會只有長城汽車一家，中國品牌所掌握的核心技術(shù)也將會越來越多，追趕甚至能夠超越目前國際上諸多的企業(yè)。就現(xiàn)階段，長城、華為等知名企業(yè)，已然已經(jīng)表現(xiàn)出“引領(lǐng)者”的風(fēng)范。

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