今年4月，上汽通用五菱成立全新品牌新寶駿寶駿。

到了7月11日，隨著新寶駿RC-6和 RM-5的下線，上汽通用五菱迎來了第2025萬輛車，而這距離五菱第1000萬輛車的下線，僅僅過去了 6 年。

對于任何一個汽車品牌，智能化都是當(dāng)前不可避免的話題。上汽通用五菱在成立新寶駿的時候，就確立把「年輕、互聯(lián)、科技、智能」作為品牌基因。

再考慮到新寶駿的覆蓋用戶數(shù)量和定位，我們很容易就能發(fā)現(xiàn)，這類品牌的智能化進程，影響到的用戶絕對要比高端品牌和車型來得更具普世性。

在上汽通用五菱的大本營柳州，GeekCr 也了解到了新寶駿在智能化層面的規(guī)劃，接下來分兩個維度聊一聊。

智能網(wǎng)聯(lián)：繞不開的手機

先說說車聯(lián)網(wǎng)部分。

6 月份的時候，新寶駿和博泰在南京發(fā)布了「擎 Mobile」的「隨身車聯(lián)網(wǎng)」解決方案， 將會搭載在新寶駿未來發(fā)布的車型上。關(guān)于這套系統(tǒng)，GeekCr 之前就有比較詳細的解讀，這里不再過多分析。

簡單來說，「擎 Mobile」是一套通過映射，把手機的算力轉(zhuǎn)移到車內(nèi)的方案，并且能把手機端應(yīng)用和服務(wù)直接移植到駕駛場景。由于博泰和新寶駿的深度合作，獲得車輛的私有協(xié)議之后，手機端能實現(xiàn)車輛控制、模擬鑰匙等功能。這也是「擎 Mobile」比 CrPly 這種單純的映射方案更有優(yōu)勢的地方。

時隔大半個月，博泰集團創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫又在柳州發(fā)布了全新的擎 AI2.0，想要解決語音交互的問題。

應(yīng)宜倫把目前語音交互的問題總結(jié)成了六種病，分別是禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病。這也是目前語音交互中，比較常見的問題，每次交互需要喚醒詞、不支持打斷、識別語音效率低下、抗噪能力不足等等，都非常影響用戶體驗。

擎 AI2.0 能支持全程全局全域免喚醒、主要交互場景隨意打斷、滿足快語速用戶長篇內(nèi)容錄入、記憶常用聯(lián)系人并快速匹配、一次交互，可完成多個步驟輸入、滿足噪音環(huán)境下的輕聲入耳。

而根據(jù)應(yīng)宜倫在現(xiàn)場的實車演示中，這些問題都得到了比較好的解決。特別是在模擬風(fēng)躁路噪的環(huán)境下，應(yīng)宜倫通過輕聲說的方式（車內(nèi)乘客不可感知情況下），成功演示了免喚醒詞交互、語音收發(fā)大段微信信息、導(dǎo)航過程中隨意打斷、智能識別聯(lián)系人等功能。這樣的體驗對于提高用戶語音交互的滿意度和使用頻次，一定會有明顯的幫助。

不夸張的說，這也是目前我見過最流暢的語音交互演示。在未來，GeekCr 也會進行真實駕駛環(huán)境的體驗。

總的來說，博泰在在新寶駿的這套車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在當(dāng)前有很強的競爭力。對很多用戶來說，依然會覺得在車內(nèi)看手機能解決的問題，并不需要車機大屏。而「擎 Mobile」能看做是手機支架的升級版解決方案，用戶有了自主選擇大屏所呈現(xiàn)功能的權(quán)利。再結(jié)合打通協(xié)議之后的車控功能，也足夠滿足用戶遠程啟動、查看車況等需求。

而對于新寶駿來說，無論是從成本（博泰官方表示單車成本能降低 800-1600 元）、用戶體驗、落地速度、可迭代性方面來看，博泰提供的方案都非常適合目前的市場需求。

當(dāng)然，從更長期的維度來看，我還是更看好車輛自身的智能化迭代，也期待看到新寶駿和博泰的后續(xù)規(guī)劃。

另外，我在新寶駿的展廳中還見到了和華為 Hicr 合作的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)模型，也采用了移植手機算力到車內(nèi)的形式?？磥韺τ谲嚶?lián)網(wǎng)這一塊，新寶駿對于手機的熱衷會持續(xù)一段時間了。

和博世合作自動駕駛

接下來說說自動駕駛。

新寶駿目前的 L2 級別駕駛輔助方案是和博世共同研發(fā)的。在感知層面采用了「超聲波雷達+毫米波雷達+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能／立體攝像頭、第五代毫米波雷達、第六代超聲波傳感器，配合衛(wèi)星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進行定位。而在執(zhí)行層面，這套系統(tǒng)采用了「ESP+iBooster」的作為制動方案。

作為全球最大的供應(yīng)商，博世的自動駕駛方案在穩(wěn)定性、可靠性以及成本方面顯然具有不小的優(yōu)勢?？紤]到新寶駿對于成本和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強的必然性。

根據(jù)介紹，新寶駿按照用戶場景化開發(fā)的路線，為自動駕駛做出了 1.0～5.0 的規(guī)劃。

按照規(guī)劃，在 2018 年的 1.0 版本中，新寶駿將實現(xiàn)交通擁堵輔助、高速智能領(lǐng)航系統(tǒng)、彎道巡航輔助、智能限速標(biāo)識預(yù)警系統(tǒng)、智能限速輔助系統(tǒng)、SDW 安全距離報警、IHBA 自適應(yīng)制動輔助、CMS 碰撞緩解系統(tǒng)、FCW 防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、 AEB 城市自動剎車等功能。

而 2019 年的 2.0 版本中，則會新增進出匝道、收費站自動降速、十字路口減速提醒、對向來車緊急避讓、道路邊緣緊急避讓等功能。

2020～2021 年的 3.0 版本，會在 2.0 的基礎(chǔ)上，增加以下場景: 市區(qū)巡航加塞輔助 (制動)、人行橫道減速制動、 橫穿車輛及縱向行人減速避讓、紅燈制動/綠燈通行功能 (直行，圓燈)、 ADB 自適應(yīng)大燈、高速公路巡航 (支持脫手駕駛、自動變道等)、高速公路緊急停車等。

2022 年的 4.0 版本，則會增加封閉道路交通擁堵自動駕駛 (車速<60kph) ，家庭區(qū)域代客泊車等場景。

到了 2023 年，新寶駿在 5.0 的規(guī)劃中會實現(xiàn)高速公路完全自動駕駛，特定區(qū)域 L4 級自動駕駛等功能。

對于自動駕駛來說，除了單車的智能化之外，基礎(chǔ)設(shè)置的建設(shè)也非常重要。而在柳州，當(dāng)?shù)卣畬τ谏掀ㄓ梦辶獾闹С忠沧銐蛴辛Α?nbsp;全球首條集成 5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術(shù)的公開測試道路已經(jīng)在正式啟用，上汽通用五菱也順利獲得了第一塊測試牌照。

在數(shù)據(jù)層面，上汽通用五菱也建立了 SGMW 新寶駿汽車大數(shù)據(jù)平臺，將云、車、人互聯(lián)，實現(xiàn)實時的用車數(shù)據(jù)采集、處理、存儲、分析，支持百萬輛級的汽車數(shù)據(jù)存儲和處理需求；內(nèi)容涵蓋用戶畫像、精準營銷、質(zhì)量反饋、場景挖掘等領(lǐng)域。

最后簡單說幾句。

對于新寶駿來說，考慮到品牌定位，因此成本一定是非常敏感的因素。畢竟任何成本的增加都會導(dǎo)致用戶付出額外的金錢，都可能會對銷量造成影響。在品牌向上轉(zhuǎn)型的過程中，這需要非常強的成本控制能力。

在這種條件下的智能化，就好像是「戴著鐐銬跳舞」。既要考慮到用戶體驗，又需要顧及成本、大批量生產(chǎn)的穩(wěn)定性，還要兼顧可持續(xù)升級的能力和后續(xù)的長期規(guī)劃。要做好這件事，其實并不容易。

而到目前為止，上汽通用五菱在新寶駿上的規(guī)劃，還是值得肯定的。

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