一場(chǎng)大調(diào)整正在斑馬身上發(fā)生——這家上汽集團(tuán)和阿里巴巴成立的合資公司，承載了兩大千億商業(yè)體對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的愿景，但如今也因兩大巨頭的博弈而經(jīng)歷動(dòng)蕩。

36氪從多個(gè)接近斑馬高層的人士處獲悉，斑馬將與阿里旗下的AliOS Auto（AliOS汽車）團(tuán)隊(duì)整合，雙方由前后端的支持關(guān)系合并為一體。

其中一位知情人士表示，整合的方案包括，阿里剝離AliOS汽車團(tuán)隊(duì)，合并進(jìn)入斑馬，斑馬為此支付一筆費(fèi)用，目前外部有不少機(jī)構(gòu)愿意出錢（投資），甚至包括廣汽集團(tuán)旗下的廣汽資本。同時(shí)，隨著外部資本進(jìn)入，上汽或出讓部分股權(quán)，阿里由此控股，操盤(pán)斑馬。

對(duì)此，斑馬市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人徐華向36氪表示，確實(shí)會(huì)有一場(chǎng)大的調(diào)整發(fā)生在AliOS和斑馬之間，但無(wú)法透露更多細(xì)節(jié)，一切都還在進(jìn)行中。

這場(chǎng)整合似乎勢(shì)在必行。因?yàn)榘唏R的一系列人事動(dòng)蕩，正在消解此前雙方的合作成果。

據(jù)36氪統(tǒng)計(jì)，自2018年下半年至今的一年時(shí)間內(nèi)，斑馬的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品技術(shù)高管出現(xiàn)大批離職，包括斑馬前任CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉，首席產(chǎn)品官兼產(chǎn)品副總裁潘家驊，副總裁周平、謝平生，一位研發(fā)團(tuán)隊(duì)主管谷志磊等均已出走。

“斑馬的早期管理團(tuán)隊(duì)、核心成員除了一人（現(xiàn)任CEO郝飛）都離開(kāi)了?！卑唏R一位離職高管向36氪說(shuō)，“我們也看不清這家公司現(xiàn)在的愿景和目標(biāo)。”

斑馬向36氪回應(yīng)稱，周平與斑馬簽的是顧問(wèn)合同，黃佑勇（原阿里員工）也沒(méi)有入職過(guò)斑馬，因此兩人離開(kāi)斑馬并不算“離職”。

人事動(dòng)蕩的根源，指向斑馬背后兩大資方的利益齟齬。

斑馬成立之初，兩大巨頭各持股45%，用一紙契約框定了斑馬的活動(dòng)范疇：斑馬只能基于阿里旗下的自主操作系統(tǒng)AliOS打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，而AliOS在汽車端的業(yè)務(wù)出口也只能是斑馬。這一協(xié)議是斑馬的“鐵律”。

但是環(huán)境在變，斑馬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)讓上汽榮威大賣后，大量基于Android定制的車聯(lián)系統(tǒng)迅速?gòu)?fù)制了斑馬的功能要領(lǐng)，出現(xiàn)在汽車中控大屏上。AliOS開(kāi)始承壓，其身肩擴(kuò)張使命，但出口卻被合資公司的一紙協(xié)議鎖定。

阿里要的是規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，上汽卻需要掌控優(yōu)質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)資源，兩大巨頭的利益立場(chǎng)開(kāi)始明顯互斥，斑馬也隨之迷失了方向。

更新斷檔、拓展遇阻

“我們車上的軟件已經(jīng)快1年沒(méi)有更新了?！倍辔粯s威RX5車主向36氪表示。

2016年7月6日，斑馬推出車聯(lián)方案斑馬智行，首款落地車型上汽榮威RX5同步上市。此后榮威RX5成為爆款車型，榮威RX3、RX8、eRX5，上汽的其他自主品牌名爵、大通等，也都接入斑馬智行。

“以前差不多3、4個(gè)月能收到一次升級(jí)推送?！币晃?016年9月購(gòu)車的榮威RX5車主說(shuō)，其車輛顯示為“最新版本”的斑馬智行2.1.1版本，在2018年6月就已推出。

（斑馬回應(yīng)稱，去年底還推出過(guò)一個(gè)2.2.0版本，但一位斑馬前高管告訴36氪，這一版本只推送了幾千臺(tái)車就被叫停。最新的斑馬系統(tǒng)MARS 3.0在今年6月5號(hào)推出，首批福特翼虎已開(kāi)始推送，斑馬方面表示，用戶群最大的榮威RX5也在上周開(kāi)始小批量推送。）

車載系統(tǒng)能夠像特斯拉一樣在線升級(jí)，是斑馬智行主打的一個(gè)功能。斑馬前任CEO施雪松曾表示，斑馬智行的迭代節(jié)奏是平均4個(gè)月一次。

2018年3月，施雪松卸任。

不僅系統(tǒng)更新斷檔，斑馬的市場(chǎng)拓展也明顯放緩。

雖然是上汽和阿里的合資公司，但斑馬的目標(biāo)是做行業(yè)開(kāi)放平臺(tái)。2017年9月的云棲大會(huì)上，斑馬宣布互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金和業(yè)務(wù)同步開(kāi)放，并引入了上汽體系之外的第一家車企神龍集團(tuán)。

“既然是開(kāi)放平臺(tái)，就不能總圍著上汽體系做業(yè)務(wù)，而是先引入更多外部品牌，如果一直在做上汽體系的訂單，投資人會(huì)覺(jué)得你是關(guān)聯(lián)交易?！卑唏R離職高管李越告訴36氪。

基于這一理念，斑馬開(kāi)始繼神龍汽車后，又快速簽下了福特汽車，2018年6月，又與觀致汽車簽署合作。據(jù)36氪了解，其與東風(fēng)雷諾的合作也在這期間敲定。

但是2018年下半年至今，斑馬僅有一個(gè)合作公布，是上汽體系的斯柯達(dá)。

產(chǎn)品更新、車企合作雙雙在一年前幾乎停滯，與當(dāng)時(shí)斑馬團(tuán)隊(duì)大批離職密切相關(guān)。

2018年3月，斑馬換帥，施雪松卸任CEO，由高級(jí)副總裁郝飛接任。高管團(tuán)開(kāi)始逐級(jí)出走。

今年年初，負(fù)責(zé)市場(chǎng)和商務(wù)拓展的斑馬副總裁周平離開(kāi)，其曾負(fù)責(zé)引入斑馬的外部車企合作和國(guó)投創(chuàng)新的投資。

產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)中，P9、P8職級(jí)的核心骨干也大批流失：首席產(chǎn)品官和產(chǎn)品副總裁潘家驊在2018年7月離職，出任騰訊和長(zhǎng)安組建的梧桐車聯(lián)CEO；其下屬同為P9的語(yǔ)音產(chǎn)品負(fù)責(zé)人秋歌也隨后離開(kāi)，加入華人運(yùn)通；此后接管產(chǎn)品的副總裁謝平生，在2019年初離開(kāi)斑馬，加入長(zhǎng)城旗下車聯(lián)網(wǎng)公司，他曾是斑馬實(shí)景導(dǎo)航功能AR-Driving的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人；此外還有P7產(chǎn)品員工錢赟、P6員工周遠(yuǎn)麗等也相繼離開(kāi)。

“不光P8的人走了，P7的人也開(kāi)始離開(kāi)，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)亂了。”李越向36氪遺憾表示。

“2018年下半年之后，高管大批離職，斑馬幾乎無(wú)力再去拓展外部品牌，又開(kāi)始從上汽內(nèi)部拿訂單。”李越說(shuō)。

但在上汽體系中，斑馬的拿單之路也磕磕絆絆。

今年3月，斑馬與上汽大眾系的斯柯達(dá)簽約合作，但后者轉(zhuǎn)身將另一批車型訂單給了騰訊投資的蘑菇車聯(lián)；而已經(jīng)與斑馬合作、同為上汽體系的寶駿，也在今年6月底與博泰電子簽約。

“上汽大眾原本是把一半品牌給了斑馬，現(xiàn)在只剩斯柯達(dá)了。投資人知道寶駿被博泰搶走，也十分生氣?！崩钤礁嬖V36氪，“現(xiàn)在斑馬內(nèi)部的周會(huì)、月會(huì)報(bào)告都不再提及裝機(jī)率?！?/p>

據(jù)36氪了解，斑馬失去上汽大眾的業(yè)務(wù)，源自大眾集團(tuán)子公司Mobility Aisa的競(jìng)爭(zhēng)，而這家機(jī)構(gòu)的上海負(fù)責(zé)人正是去年從斑馬離職的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主管谷志磊。

百度和騰訊也都將產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)列為業(yè)務(wù)重心，向車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)起猛攻。 百度在2018年的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上推出小度車載OS，迅速簽下福特、哈弗、奇瑞等車企，而騰訊在推出TAI車聯(lián)系統(tǒng)后，也鎖定了長(zhǎng)安、吉利乃至新造車公司理想汽車的合作。

新成立的外部車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，向斑馬的人才發(fā)出高價(jià)邀約，而在斑馬內(nèi)部，則正經(jīng)歷著路線搖擺、團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩。

阿里的成本

2015年3月， 阿里和上汽成立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，組建合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)。阿里方面派出歷任云智能事業(yè)群總裁孫權(quán)、行癲等擔(dān)任合資公司董事長(zhǎng)，上汽方面則由上汽集團(tuán)總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋出任副董事長(zhǎng)。

早期的強(qiáng)綁定，讓斑馬的產(chǎn)品推出不久即站上行業(yè)前沿。

一位負(fù)責(zé)斑馬運(yùn)維的員工加入某新造車公司，擔(dān)任的是研究院院長(zhǎng)職位。今年上海車展上，騰訊推出車聯(lián)方案TAI，主打“服務(wù)找人”“超級(jí)ID”等，但這套描述早已是斑馬使用的高頻詞匯。斑馬CEO郝飛曾描述過(guò)斑馬被集體研究的盛況，“我們?cè)诿恳粋€(gè)整車廠研發(fā)中心的后院，都可以看到一輛榮威RX5。”

斑馬成為阿里車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的一張名片，但帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)則不對(duì)等。

“阿里打造AliOS已經(jīng)投入上百億，每年還要養(yǎng)一個(gè)幾百號(hào)人的團(tuán)隊(duì)，這些費(fèi)用讓斑馬去攤，太難了，斑馬每年付給阿里的開(kāi)發(fā)費(fèi)4個(gè)多億，僅夠cover日常開(kāi)支?！标惡普f(shuō)。

為了斑馬和汽車項(xiàng)目，阿里旗下的操作系統(tǒng)AliOS從早期的Java，改為用Javascript，重寫(xiě)架構(gòu)，以適用于汽車的云端系統(tǒng)架構(gòu)，車內(nèi)語(yǔ)音交互和服務(wù)加載等，都基于云端進(jìn)行。

據(jù)36氪了解，AliOS團(tuán)隊(duì)在鼎盛時(shí)期達(dá)到1000人，目前壓縮至600多人。按照阿里的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，P7員工的平均年薪加股票達(dá)到70萬(wàn)元——AliOS員工層級(jí)不低，據(jù)此推算，每年僅員工薪酬AliOS團(tuán)隊(duì)就需要4-5億元。

一位核心知情人士告訴36氪，為了從斑馬獲取更多開(kāi)發(fā)費(fèi)，孫權(quán)代表阿里一方和施雪松帶隊(duì)的斑馬有過(guò)多輪談判，2018年初施雪松卸任CEO，郝飛接任，即是談判落定的條件之一。

除了開(kāi)發(fā)費(fèi)，阿里也會(huì)按每輛車收取授權(quán)費(fèi)，這也經(jīng)過(guò)了多次博弈。

“阿里是賣方，希望價(jià)格定得高一點(diǎn)，上汽是買家，你指定的偉世通硬件已經(jīng)三四千了，軟件費(fèi)用能不能少點(diǎn)。”陳浩說(shuō)，軟件定價(jià)一直是斑馬高層頭疼的問(wèn)題。

當(dāng)然，組建合資公司，鎖定上游優(yōu)質(zhì)和稀缺產(chǎn)業(yè)資源的合作并不鮮見(jiàn)，上汽、廣汽、吉利等都和寧德時(shí)代成立過(guò)合資公司，保證動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

但陳浩認(rèn)為，在標(biāo)準(zhǔn)的零部件行業(yè)，有公允價(jià)格體系，但是斑馬做的是探索性業(yè)務(wù)，沒(méi)有參考，存在很大博弈空間。

“阿里需要AliOS做全行業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瑏?lái)攤銷開(kāi)發(fā)費(fèi)用，但是上汽則不需要，斑馬是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)資源，這就是兩邊的矛盾根源?！标惡普f(shuō)。

斑馬離職高管李越向36氪透露了一組數(shù)據(jù)，“斑馬一年只有4000多人月的資源，但僅僅上汽就占了3000多人月，想要去做外部拓展，本身就很難了?！?/p>

2018年7月，斑馬首次引入外部16億元融資，這是改變上層股權(quán)結(jié)構(gòu)的一個(gè)契機(jī)。但是三家機(jī)構(gòu)中，只有國(guó)投創(chuàng)新是“獨(dú)立”的外部機(jī)構(gòu)，云鋒基金是阿里系，尚頎資本是上汽旗下股權(quán)投資平臺(tái)。

在斑馬成立之初，阿里和上汽在產(chǎn)業(yè)基金各占股45%，10%為員工持有。開(kāi)放融資后，阿里和上汽的持股比例雖然都降低至31.5%，但仍然在控制權(quán)層面形成制衡。

“這次融資，內(nèi)部不少人反對(duì)上汽再跟進(jìn)，希望由阿里控股，來(lái)操盤(pán)斑馬?！崩钤较?6氪表示，但決策者都出于各種原因未能改變這個(gè)結(jié)果。

圍剿中，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在？

作為綜合性方案，斑馬依賴多個(gè)底層技術(shù)支持：在系統(tǒng)底層，斑馬需要AliOS，在語(yǔ)音工程層面，需要達(dá)摩院支持，在地圖層面，需要高德數(shù)據(jù)。

“我們制作了1000多頁(yè)P(yáng)PT梳理過(guò)公司的戰(zhàn)略，地圖是斑馬賴以生存的東西?！卑唏R離職高管范明告訴36氪。

這也是小范圍業(yè)內(nèi)共識(shí)，騰訊TAI車聯(lián)方案的一個(gè)核心能力是“場(chǎng)景引擎”，正是基于地圖和LBS能力來(lái)觸發(fā)，推送各種服務(wù)。

斑馬甚至組建團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)了自身的導(dǎo)航技術(shù)，在斑馬智行1.0和2.0版本中，均基于高德的地圖和交通數(shù)據(jù)，搭建了自身的導(dǎo)航引擎。

“導(dǎo)航引擎有5大技術(shù)，包括搜索、路線、引導(dǎo)、渲染、定位，我們都自己做，光斑馬的地圖團(tuán)隊(duì)有60多個(gè)人。”范明說(shuō)。

2017年，斑馬又組建30多人的視覺(jué)團(tuán)隊(duì)，推出實(shí)景導(dǎo)航AR-Driving功能，引發(fā)百度和高德跟進(jìn)?！斑@個(gè)視覺(jué)團(tuán)隊(duì)可以去做自動(dòng)駕駛”，原斑馬CEO施雪松曾這樣談起在技術(shù)上的縱深布局。

地圖是被斑馬視為用戶運(yùn)營(yíng)入口，而高德在阿里體系中的使命之一，也是成為出行入口。

在高德手機(jī)版可以發(fā)現(xiàn)，這款地圖產(chǎn)品提供的服務(wù)已經(jīng)覆蓋到食住行樂(lè)各個(gè)方面。《財(cái)經(jīng)》雜志曾報(bào)道，2017年上線的高德打車業(yè)務(wù)每天的訂單量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)。

“高德和斑馬之間是一場(chǎng)入口之爭(zhēng)，這背后是用戶的運(yùn)營(yíng)權(quán)之爭(zhēng)?！狈睹鞅硎?，在這場(chǎng)入口之爭(zhēng)中，斑馬需要高德的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但雙方又是戰(zhàn)略對(duì)手，這種關(guān)系本身就是別扭的。

他認(rèn)為，斑馬在和高德的較量中妥協(xié)，也源于其在阿里系的地位，“高德是阿里的全資子公司，而斑馬里面阿里的持股連一半都不到，獲取數(shù)據(jù)的難度自然會(huì)大一些?！?/p>

今年6月斑馬推出的斑馬智行3.0新方案中，語(yǔ)音交互技術(shù)由阿里云ET語(yǔ)音切換為“Nuance+阿里云ET語(yǔ)音”（其中Nuance負(fù)責(zé)本地和離線識(shí)別，阿里云ET語(yǔ)音負(fù)責(zé)云端識(shí)別），而導(dǎo)航引擎也由斑馬的自主引擎切換成高德AE9導(dǎo)航引擎。

這在斑馬離職高管們看來(lái)，是一場(chǎng)妥協(xié)和挫敗。

“新增的導(dǎo)航功能都是高德AE9自帶的，幾乎沒(méi)有斑馬原創(chuàng)的新東西。”范明向36氪遺憾表示，“語(yǔ)音和導(dǎo)航都切換成外供，斑馬就相當(dāng)于被人收了根，想要?jiǎng)?chuàng)新也難了?！?/p>

“只要抓住地圖、語(yǔ)音和服務(wù)三件事情，斑馬未來(lái)三五年沒(méi)有太大問(wèn)題，但丟掉了地圖和語(yǔ)音后，就失去了重要的博弈點(diǎn)?！币晃籄liOS離職高管告訴36氪。

此前，斑馬和高德的合作，就需要阿里上層出面協(xié)調(diào)?！八ǜ叩拢┛偸怯懈鞣N問(wèn)題。一會(huì)說(shuō)交通數(shù)據(jù)給不了你，一會(huì)又說(shuō)云端引擎到2018年底不維護(hù)了，你要用我們的新方案?！狈睹鞯恼f(shuō)法，代表了斑馬對(duì)高德的一種情緒。

除了地圖控制權(quán)的流失，斑馬的系統(tǒng)后援AliOS團(tuán)隊(duì)也在更早時(shí)候出現(xiàn)搖擺，對(duì)斑馬團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定首先帶來(lái)觸動(dòng)。

2018年1月24日，網(wǎng)易汽車報(bào)道稱，搭載AliOS智聯(lián)系統(tǒng)的東風(fēng)標(biāo)致2008互聯(lián)版車型，有望于當(dāng)年4月推出。這則消息雖不起眼，在斑馬董事會(huì)卻引發(fā)了震動(dòng)。

神龍汽車集團(tuán)是斑馬在上汽體系之外的引入的首家合作車企，該公司旗下有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌。但是在斑馬與神龍的合作框架中，僅有東風(fēng)雪鐵龍C4車型，已經(jīng)在2018年的北京車展上推出，并不包括東風(fēng)標(biāo)致2008。

“這是AliOS團(tuán)隊(duì)自身尋找的業(yè)務(wù)合作?！币晃唤咏唏R高層的知情人士告訴36氪，“當(dāng)時(shí)在斑馬的董事會(huì)上引起了很大反響?！?/p>

一位參與本次合作的知情人士向36氪確認(rèn)了此消息，AliOS團(tuán)隊(duì)曾計(jì)劃與東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍推出定制車型，項(xiàng)目已經(jīng)立項(xiàng)，但因發(fā)動(dòng)機(jī)選型等流程問(wèn)題擱置。東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士也向36氪表示，“東風(fēng)標(biāo)致2008已經(jīng)不再主推，后續(xù)會(huì)推出改款車型?！?/p>

范明認(rèn)為這起事故的源頭還是阿里和上汽的商業(yè)戰(zhàn)略沖突，“AliOS在阿里云的體系下，有不小的壓力，想要找更多業(yè)務(wù)出口證明自己。”

2017年初，YunOS事業(yè)部并入阿里云智能事業(yè)群，YunOS更名為AliOS，由阿里云總裁胡曉明（孫權(quán)）整體負(fù)責(zé)。同時(shí)，孫權(quán)接棒前阿里副CTO姜鵬，出任斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)。

孫權(quán)是阿里云實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和國(guó)際化拓展的功勛人物，高度注重商業(yè)效率。出任斑馬董事長(zhǎng)后，孫權(quán)曾多次推動(dòng)阿里、斑馬、上汽三方在開(kāi)發(fā)費(fèi)、授權(quán)費(fèi)上的調(diào)整談判。

除了內(nèi)部壓力，外部Andorid體系也從移動(dòng)端轉(zhuǎn)移到汽車端，向AliOS發(fā)起圍剿。

2017年前后，蔚來(lái)、小鵬汽車、威馬汽車等新造車公司都明確了智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，將車載系統(tǒng)當(dāng)做生命線抓在手里，以及大眾Mobility Asia、吉利旗下的億咖通、長(zhǎng)安與騰訊成立的梧桐車聯(lián)也都在基于Android推出車聯(lián)方案。

同時(shí)，高德、百度和騰訊都開(kāi)放了自身的語(yǔ)音、地圖技術(shù)，以及音樂(lè)、視頻等服務(wù)資源，這讓基于Android推出的車聯(lián)方案，在關(guān)鍵功能上，也得以快速追趕斑馬。

“Android擁有豐富的生態(tài)，很多應(yīng)用不用重新再來(lái)一遍，只需要對(duì)車做改造即可。而如果用一套新的操作系統(tǒng)，不僅每新增一個(gè)服務(wù)都要單獨(dú)定制，還要針對(duì)性維護(hù)?！币晃恍略燔嚬镜能嚶?lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人告訴36氪。

斑馬內(nèi)外承壓。

斑馬向何處去？

智能汽車一步步該怎么走，不同人有不同的看法。

“真正的車載剛需場(chǎng)景是什么？不要期望通過(guò)一個(gè)地圖導(dǎo)航，發(fā)一個(gè)語(yǔ)音命令，甚至下載一首音樂(lè)就能形成商業(yè)模式?！焙嘛w將斑馬的戰(zhàn)略重心指向服務(wù)運(yùn)營(yíng)，“你每天都要加油、走高速公路、保養(yǎng)、保險(xiǎn)，這一系列是你的剛需。”

這是斑馬CEO郝飛在今年7月的斑馬探索大會(huì)上表達(dá)的愿景。早期斑馬推出的是標(biāo)準(zhǔn)化方案，但長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是“斑馬和AliOS要為汽車智能化提供技術(shù)底座”。

也有人認(rèn)為，斑馬將語(yǔ)音和地圖兩大戰(zhàn)略產(chǎn)品的控制權(quán)放給第三方，似乎在顧此失彼。

“服務(wù)運(yùn)營(yíng)是后發(fā)的力量，丟掉地圖和語(yǔ)音，讓服務(wù)過(guò)早走到前臺(tái)，不利于業(yè)務(wù)成長(zhǎng)，同時(shí)喪失了在戰(zhàn)略上的可能性?！币晃粎⑴c過(guò)互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目的AliOS離職高管告訴36氪，“所以把AliOS抓進(jìn)來(lái)是一個(gè)重要操作。”

上汽和阿里的合作初衷是基于AliOS打造完整的互聯(lián)網(wǎng)汽車，AliOS的目標(biāo)也是成為整車操作系統(tǒng)，而不是現(xiàn)在局限于IVI（車載娛樂(lè)）產(chǎn)品。

“用整套系統(tǒng)做車載娛樂(lè)方案有些太重，斑馬要做大量適配工作，車企也的參與感也不夠?！卑唏R離職高管范明說(shuō)。

因此，斑馬和AliOS的整合被賦予多重期待，例如，雙方力量聚合之后，不僅可以快速推動(dòng)AliOS汽車板的開(kāi)源開(kāi)放計(jì)劃落地，增加面向圈行業(yè)的拓展效率，也將推動(dòng)斑馬、AliOS、車企三者的深度合作，實(shí)現(xiàn)AliOS成為整車操作系統(tǒng)的最初使命。

在這場(chǎng)涉及多方巨頭的大型商業(yè)談判，斑馬的命運(yùn)再一次充滿變數(shù)。

當(dāng)然，或許也像斑馬官方回應(yīng)36氪所說(shuō)：阿里和上汽兩大股東沒(méi)有博弈，斑馬的命運(yùn)始終掌握在所有斑馬人的手中。斑馬之后陸續(xù)會(huì)有信息發(fā)布，對(duì)兩大股東博弈的誤解未來(lái)將隨著新進(jìn)展的揭曉而豁然開(kāi)朗。我們7月在斑馬智行探索大會(huì)上剛宣布開(kāi)放了九大核心能力，再次明確了斑馬全面開(kāi)放的戰(zhàn)略。

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