6月25日，新能源汽車補貼政策補貼政策塵埃落定，提高補貼技術(shù)門檻的同時，還減少了近50%國家補貼，地方補貼戛然而止。退潮了就知道誰在裸泳，脫離地方補貼庇護傘后的中、低端新能源車，該駛往何方？抱怨對局勢沒有任何幫助，要么調(diào)整，要么淘汰。

補貼退坡輔以早前定下的雙積分政策將促進良性競爭，減少政策扶持，新能源車才能進入真正意義上的市場經(jīng)濟。而對于我們消費者而言，往后新能源車的選擇將更為多元化，用車配套也將更為完善。

補貼退坡實行，勢必對新能源車銷量造成消極影響。不少車企自掏腰包紛紛出臺購車補貼政策，以保證車輛在近段時間內(nèi)售價不受補貼退坡影響。好比城市通勤小精靈歐拉R1，從即日起到7月31日，歐拉R1全系車型不漲價。

作為長城旗下新能源品牌歐拉的微型電動車，歐拉R1 NEDC綜合續(xù)航里程達351km，補貼前售價12.88萬-13.78萬元（補貼后7.18萬-7.98萬元）。除了保價計劃外，此前推出的7天無憂換購、保值換購優(yōu)惠政策依舊有效。

當然，想要享受優(yōu)惠政策是有條件的，只有長城金融煥新產(chǎn)品客戶，才能享受7天無憂換購與保值換購政策。自首次開票之日起，7個自然日內(nèi)可申請無理由回購；保值換購：可按年限享受高于目前二手車市場的保值額度，保值額度第一年最高達裸車價70%，第二年為60%，第三年為50%。

國人對電動車的消極印象莫過于不保值，坊間甚至盛傳：“電動車不保值，落地一年虧一半”、“二手電動車跟賣廢鐵無異”...... 教授認為話有點說過，但話糙理不糙，現(xiàn)階段純電動車產(chǎn)品力確實難以讓大部分消費者所接受。

意識到問題所在的車企，推出一系列親民購車政策，其中歐拉更是以互聯(lián)網(wǎng)和用戶思維，向天貓等互聯(lián)網(wǎng)電商學習，敢為行業(yè)先地推出“7天無憂退車”政策，同時還帶來“保值換購”服務(wù)，盡力抹除電動車潛在用戶的不信任感，當然這與歐拉背靠長城汽車這個堅實后盾脫不開干系。

而歐拉的案例是否給造車新勢力甚至新能源車企業(yè)界一個啟示：既然在產(chǎn)品力和群眾基礎(chǔ)維度難以與傳統(tǒng)燃油競品掰手腕，倒不如在購買政策環(huán)節(jié)出奇制勝，以打破消費者心理預(yù)期的厚道購買政策去俘獲持幣待購用戶，也不失為一著妙棋。至于成效如何，我們不妨參考歐拉R1的七月銷量。

近日，網(wǎng)上流出一組奔馳A-Class 250 e的路試諜照，新車是基于全新一代傳統(tǒng)燃油版A-Class打造的插混車型，最快有望于今年9月的法蘭克福車展發(fā)布。

如圖所見，A-Class 250 e外觀造型與傳統(tǒng)燃油版A-Class車型如出一轍，僅僅在車輛右后方的充電接口示出差異化。據(jù)德國運輸機構(gòu)資料顯示，A-Class 250 e將搭載A 200同款的1.3T L4高功率調(diào)校發(fā)動機（由奔馳與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)，配備了電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等先進技術(shù)），能提供163Ps、250N·m的動力儲備，與之匹配的是德國格特拉克的七速濕式雙離合變速箱。

為改善車輛能耗和排放，新車引入了最大馬力102Ps、峰值扭矩300N·m的輔助電機，車輛在純電模式下極速高達140km/h，由LG化學提供的15kWh動力電池組支持車輛純電續(xù)航60km（WLTP工況標準下），但由于被安放在后座和后備廂下方，動力總成布局有所調(diào)整，A-Class 250 e的油箱容積從傳統(tǒng)燃油版車型的45L縮減至35L，所幸配備了22kW DC直流快充。

相比起“一刀切”強硬地讓消費者接受陌生的純電動產(chǎn)品，讓插混產(chǎn)品扮演“擺渡車”的角色，或許能助品牌更順暢地過渡至新能源紀元。

而奔馳集團這套插混系統(tǒng)未來有望衍生出更多動力方案，并應(yīng)用至更多定位不同的車型，譬如奔馳B 250 e、CLA 250 e、GLB 250 e等。

近日，路特斯宣布旗下首款量產(chǎn)純電動超級跑車Type 130正式命名為Evija，新車將于7月16日在英國首發(fā)，并且會在即將開幕的古德伍德速度節(jié)上展示更多新車細節(jié)，甚是期待。

從此前官方發(fā)布的預(yù)告視頻中能發(fā)現(xiàn)，路特斯EVIJA的充電口被安放在車輛尾部中間，其上的“LOTUS”logo采用自發(fā)光設(shè)計。而內(nèi)凹設(shè)計的尾部對增大光影面積大有裨益，宛如加州沙灘上抹滿防曬霜的翹臀，在烈日底下閃閃發(fā)亮。輔以兩盞經(jīng)典的圓潤環(huán)形LED尾燈，直叫人想入非非。

遠不止此，從預(yù)告圖中我們能隱約看到新車戰(zhàn)斗氣息滿溢的后擾流板抬升機構(gòu)與碳纖維材質(zhì)后擴散器，可謂武裝到牙齒。但根據(jù)路特斯以往對高性能的執(zhí)著，如此設(shè)定顯然不單單為了好看，更多是為了空氣動力學表現(xiàn)而為之，讓車輛在每一次高速重心轉(zhuǎn)移時，更為從容。

視線轉(zhuǎn)移至艙內(nèi)，最搶眼的當屬在環(huán)保是氛圍燈烘托下的懸浮式全液晶儀表盤，輔以多邊形鋼琴烤漆按鍵換擋機構(gòu)和頗具儀式感的紅色點火按鈕，為艙內(nèi)的科技感的提升起到莫大幫助。上述的一切都是為了告訴路人，這輛新車有別于市面上服役已久的“蓮花三劍客”。

硬核方面，作為旗下首款純電動旗艦超跑，動力儲備自然不能含糊，據(jù)悉電機其最大馬力突破千匹！素來有追求的蓮花顯然拒絕“油改電”，特地與威廉姆斯高級工程聯(lián)袂打造根正苗紅的電動車底盤系，得到眾多F1技術(shù)支持的路特斯EVIJA動態(tài)表現(xiàn)令人期待。

Exige、Evora、Esprit、Europa、Elan、Elise、Elite、Excel......，蓮花旗下首款電動跑車Evija沿襲品牌以“E”開頭的產(chǎn)品命名模式，再結(jié)合路特斯首席執(zhí)行官菲爾·波普姆將Evija稱為“令人興奮的超跑”，這款更換動力“表達”形式后的全新跑車想必繼承了蓮花純粹的運動基因，并不會因為新能源車的身份而砸了蓮花駕控至上的金漆招牌。

據(jù)悉Evija前期僅僅接受130個訂單，并計劃于明年開始交付。由此可見，Evija相信又是一款產(chǎn)品意義遠超銷售意義的產(chǎn)品，更像是蓮花向外界表述涉足新能源領(lǐng)域決心的一次契機。至于這個曾與保時捷、法拉利并稱為世界三大跑車品牌在被吉利收購51%股權(quán)后，能否憑借神秘的東方力量在換道新能源后找回昔日雄風？電動賽場見分曉。

據(jù)悉，豐田決策人豐田章男近日與印尼海事協(xié)調(diào)部長Luhut Pandjaitan達成協(xié)議，豐田汽車將從2019年至2023年分階段在印尼進行與新能源相關(guān)投資，投資總額達28.3萬億盧比（約合20億美元），用于開發(fā)當?shù)匦履茉词袌觯S田近年來的新能源成果插混車型將充當“開荒?！保髮⒅鸩较蚣冸妱臃较蜣D(zhuǎn)變。

就在今年6月，豐田便表示將加速旗下產(chǎn)品向純電動轉(zhuǎn)變的發(fā)展速度，隨后宣布與比亞迪、寧德時代建立電池供應(yīng)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，但豐田表示將遵循循序漸進的研發(fā)策略，未來一段時間內(nèi)不會為純電動車型的研發(fā)、制造“開綠燈，而是會繼續(xù)深耕插混車型的研發(fā)。

除了與國內(nèi)供應(yīng)商合作外，豐田集團還與國內(nèi)整車制造商有商業(yè)合作。譬如國內(nèi)造車新勢力產(chǎn)品奇點iC3便是基于豐田授權(quán)、以豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)的微型電動車，新車主要針對城市短途出行與共享出行市場，這對于群眾基礎(chǔ)相對薄弱的造車新勢力奇點而言，豐田的技術(shù)背書有望成為iC3的高光賣點。

在教授看來，豐田投資印尼新能源汽車研發(fā)項目大抵出于下述因素：雖說印尼當?shù)仄囀袌稣f不上成熟，但也總算跟上時代步伐開始轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，眼看這基數(shù)不小的市場份額，為逐利而生的汽車車企又怎會坐視不理？

環(huán)境造就結(jié)果，目前印尼當?shù)貙τ谛履茉雌囋跍p免關(guān)稅方面的政策頗為誘人，對于新能源車企而言尤為有利，再者，印尼的鎳紅土礦儲備量十分可觀，要知道這正正就是動力電池的合成原料，沒準日后國際舞臺上還會冒出幾家印尼自主鋰離子電池供應(yīng)商。當然，考慮到生產(chǎn)鋰電池設(shè)計到尤為復(fù)雜的鎳冶煉技術(shù)，相信這會成為印尼新能源汽車的發(fā)展路上的一大掣肘因素，就看豐田等入駐車企會否適度提供技術(shù)幫助了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >