2014 年，Elon Musk 在接受媒體采訪時說，要在 2020 年量產(chǎn) 50 萬臺電動車，這個目標在當時看來相當激進，很多華爾街分析師甚至覺得這一目標脫離實際，無法實現(xiàn)，而在五年以后的 2019 年，Tesla 已經(jīng)初步具備了年產(chǎn) 50 萬臺電動車的實力，這還未算入上海超級工廠的產(chǎn)能。

在短短的五年時間，Tesla 經(jīng)過了數(shù)次困難時刻，在外人看來，擁有電動車界最頂尖產(chǎn)品的 Tesla，似乎毫不畏懼消費者市場的考驗，但是只要仔細分析，便可以看出還在 2014 年時，產(chǎn)品線單一，公司現(xiàn)金流有限，如果沒有超越競爭對手很多的競品，當時還是初創(chuàng)公司的 Tesla 很難存活下來。畢竟在美國，銷售渠道受到傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商打壓，華爾街空頭同樣虎視眈眈。

同樣是在 2014 年，在一個能源論壇活動上，Elon 被問到為什么 Tesla 不采用超級電容和鋰電池結(jié)合的方案發(fā)展電動車，彌補鋰電池瞬時輸出功率有限的瓶頸，當時 Elon 只是輕描淡寫道，現(xiàn)在的鋰電池方案，輸出功率足夠用了，但他卻并沒有否認超級電容在輸出功率方面的優(yōu)勢。而在五年以后，Tesla 在即將推出大功率的超跑、皮卡以及卡車之前，成功收購世界最好的超級電容及干電池制造商——Maxwell。

為什么要獨立于松下，去制造自己的電池？這在 Tesla 的歷史上其實并不是第一次讓自己的技術(shù)處于獨立和領(lǐng)先的地位，經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期的 Elon，更是明白這點，從獨立于 AC Propulsion，做出自己的電機；從獨立于蓮花，制作出自己的車身，收購屬于自己的工廠；從獨立于 Mobileye，做出自己的自動駕駛系統(tǒng)；從獨立于 NVIDIA，做出自己的芯片...

熟悉電腦硬件的朋友一定還記得在上世紀末，曾經(jīng)如日中天并創(chuàng)造出 Voodoo 顯卡的 3dfx，在上市后因為產(chǎn)品策略接連失誤，導(dǎo)致自己最終被 NVIDIA 收購，當時已經(jīng)成功創(chuàng)辦 PayPal 以及 X.com 的 Elon 雖然沒有涉足硬件市場，但已經(jīng)意識到獨立的技術(shù)、高端的產(chǎn)品、親民的價格以及高效的管理層對于一個公司的重要性。

2019 年 Tesla 股東大會，“掌握自己的命運”再次被提到，Elon 甚至戲稱 Tesla 在未來將進軍采礦業(yè)，垂直整合上下游?；乜催^去的五年，Tesla 把技術(shù)獨立后產(chǎn)生的利潤幾乎全都讓給了消費者，作為世界上最安全的車，Model 3 的需求量在全球不斷上升，Tesla 并沒有選擇加價，而是把產(chǎn)量上升所帶來的利潤再次回饋給了客戶，使 Model 3 成為當下性價比最強的性能車。

從 Tesla 創(chuàng)立至今，幾乎每年都有一次讓公司命懸一線“危機”，這也許在未來的幾年中也是常態(tài)，Tesla 似乎早已習慣了在這種四面楚歌的情況下，不斷推陳出新，跟過去的自己說再見。如果沒有一個個獨立的技術(shù)，被動的跟隨供應(yīng)商步伐，那即便有再好的產(chǎn)品架構(gòu)，也無法完成快速部署，引領(lǐng)業(yè)界風向?？吹竭@里，你是不是想知道 Tesla 下一個獨立的技術(shù)將是什么？歡迎留言說出你的想法。

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