圖片來自“東方IC”

“分拆自動駕駛業(yè)務(wù)”似乎已成為一個不得已的潮流。繼百度被傳將要拆分自動駕駛業(yè)務(wù)后，今天，滴滴也被傳出要對該業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆。億歐汽車隨后進(jìn)行求證，滴滴方面表示“不作回應(yīng)”。

7月29日，晚點(diǎn)LatePost報道，滴滴有意分拆自動駕駛業(yè)務(wù)，原順為資本執(zhí)行董事孟醒將加入新公司擔(dān)任負(fù)責(zé)人，同時其承擔(dān)起了新公司的融資事宜。

2019年7月初，就有知情人士透露，滴滴正在與其最大股東軟銀及其他潛在投資者就其自動駕駛業(yè)務(wù)尋找新融資一事進(jìn)行談判。滴滴有意剝離自動駕駛業(yè)務(wù)，且一直在秘密進(jìn)行。

近年來，滴滴一直專注于自動駕駛領(lǐng)域研究。2018年，滴滴針對自動駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行了廣泛布局，先后獲得美國加州自動駕駛汽車測試許可、北京自動駕駛技術(shù)路測牌照。2018年11月，滴滴在加拿大多倫多正式成立滴滴實(shí)驗(yàn)室，研究自動駕駛和人工智能領(lǐng)域。2019年初，滴滴以自動駕駛業(yè)務(wù)為主體的全資子公司滴滴沃芽成立。

滴滴的此番動作一直被外界看來是在為上市做準(zhǔn)備，這也表明作為一家網(wǎng)約車平臺，滴滴對自動駕駛業(yè)務(wù)的重視。

如今，通過剝離自身自動駕駛業(yè)務(wù)上市似乎已經(jīng)成為行業(yè)共識。

自動駕駛作為具有發(fā)展前景的領(lǐng)域，雖然受到眾多企業(yè)追捧，但目前依然處于大規(guī)模研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段，距離大規(guī)模應(yīng)用還很遠(yuǎn)。不可避免的是，當(dāng)下眾企業(yè)必須以“真金白銀”投入大量財力、人力、物力。當(dāng)前，眾多研究自動駕駛的企業(yè)也用事實(shí)證明了這個道理。

公開數(shù)據(jù)顯示，通用集團(tuán)收購自動駕駛公司Cruise后，光2018年就花費(fèi)了7.28億美元，后通用希望Cruise能夠獨(dú)立上市。資金雄厚的通用也不能忍受自動駕駛業(yè)務(wù)的長期虧損；再看 Waymo，這個由谷歌開啟于2009年的自動駕駛汽車計(jì)劃，在2016年12月正式獨(dú)立，成為谷歌母公司Alphabet旗下一家子公司。 根據(jù)其前員工及其他行業(yè)內(nèi)人士估算， Waymo每年要花掉10億美元以上；百度也曾被多次傳出將剝離自動駕駛業(yè)務(wù)，李彥宏公開表示，當(dāng)公司無人駕駛汽車業(yè)務(wù)走向成熟，并且需要更多資金和合作伙伴時，他們有意將其剝離，會與傳統(tǒng)汽車廠商合作。

再以滴滴老競爭對手Uber為例，自2015年布局自動駕駛領(lǐng)域起，業(yè)內(nèi)人士估算，Uber或已在自動駕駛業(yè)務(wù)上花費(fèi)逾9億美元?；诖?，Uber上市前剝離其自動駕駛業(yè)務(wù)，并獲得軟銀、豐田等公司的10億美元投資，新公司投后估值為72.5億美元。2019年5月，Uber正式上市，截至當(dāng)天收盤，市值為697.11億美元，目前Uber市值達(dá)到754.86億美元。

Uber 2019年4月公布的招股書顯示，截至2018年年底，其股東滴滴估值為516億美元。公開資料顯示，2017年4月，軟銀領(lǐng)投滴滴55億美元，滴滴當(dāng)時估值超過500億美元。當(dāng)年年底，滴滴再融資40億美元，估值達(dá)到560億美元，估值不升反降。

即使滴滴想要剝離自動駕駛業(yè)務(wù)，也并不意外。通過分拆自動駕駛業(yè)務(wù)，降低虧損獲得融資支持業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展，可以抬高公司整體估值。畢竟遠(yuǎn)在美國的Uber、Lyft早已捷足先登，滴滴不能再“袖手旁觀”。

如果滴滴真的有意為上市做準(zhǔn)備，也似乎擺脫不了目前困境。對內(nèi)，在近日上海交管局的抽查中，滴滴平臺車輛和司機(jī)不合規(guī)率超過70%，需要大規(guī)模整改；同時，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)一直未能上線，安全問題始終牽絆著滴滴。從其目前經(jīng)營狀況來看，其在2018年虧損達(dá)甚至達(dá)到109億元，盈利遙遙無期。

此外，雖說滴滴仍然占據(jù)著行業(yè)龍頭位置，但外部威脅不斷。長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等巨頭成立了“T3出行”，上汽的享道出行，長城的歐拉出行，吉利汽車支持下的曹操專車，小鵬汽車旗下 “有鵬出行”，高德、美團(tuán)、攜程也相繼進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。網(wǎng)約車競爭格局明顯。

內(nèi)部險象環(huán)生，外部“強(qiáng)敵入侵”，滴滴的“如意算盤”能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，依然未知。

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