近日，京威股份發(fā)布公告稱，決定將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)，并同意對(duì)秦皇島德龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“德龍汽車”）予以注銷。對(duì)于這一決定，京威股份解釋稱，新能源整車產(chǎn)業(yè)短期實(shí)現(xiàn)盈利概率比較低，且在2～3年的建設(shè)期內(nèi)需要大額建設(shè)開發(fā)費(fèi)用支出。隨著國(guó)家相關(guān)部門對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的嚴(yán)格把控，新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻不斷提高，造車新勢(shì)力正在受到多方面的壓力，曾經(jīng)都以特斯拉攻擂者自居的造車新勢(shì)力，不斷曝出欠薪、欠債等新聞，而特斯拉本土化進(jìn)程正在加速，據(jù)悉將在年底投產(chǎn)第一批產(chǎn)品，兩相對(duì)比不禁令人唏噓。

資金問題浮出水面

自從汽車行業(yè)吹起新能源汽車風(fēng)潮，造車新勢(shì)力爭(zhēng)先搶占風(fēng)口。有源源不斷涌入的資金作為支撐，即便是“燒錢”，造車新勢(shì)力的日子依舊過得有滋有味。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景一片大好的形勢(shì)下，京威股份也意欲在這一領(lǐng)域大展拳腳。而今京威股份在公告中透露，其零部件主業(yè)業(yè)績(jī)難以支撐新能源整車產(chǎn)業(yè)建設(shè)期內(nèi)的大額建設(shè)開發(fā)費(fèi)用支出，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險(xiǎn)。

在此次新能源汽車行業(yè)的跨界投資中，京威股份非但沒有獲利，反而深受其累。相比之下，沒有其他產(chǎn)業(yè)盈利的資金作為支撐，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛陷入泥潭。其中，最早拿到“雙資質(zhì)”的長(zhǎng)江汽車，被員工爆料已經(jīng)欠薪數(shù)月，并且一直未給予有效解決。另外，長(zhǎng)江汽車還因拖欠貨款被供應(yīng)商屢屢起訴。1月至今，杭州長(zhǎng)江汽車被杭州市余杭區(qū)人民法院和杭州鐵路運(yùn)輸法院19次列為被執(zhí)行人。

事實(shí)上，長(zhǎng)江汽車欠薪僅是造車新勢(shì)力陷入困境的冰山一角。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)約有十余家造車新勢(shì)力出現(xiàn)欠薪、欠款和主動(dòng)裁員等情況。

清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長(zhǎng)、汽車研究所所長(zhǎng)陳全世認(rèn)為，無(wú)論是生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量還是成本控制，造車新勢(shì)力都沒有優(yōu)勢(shì)，車企只能通過“燒錢”來(lái)增加自己的優(yōu)勢(shì)。目前，在市場(chǎng)上投放產(chǎn)品的造車新勢(shì)力鳳毛麟角，造車新勢(shì)力的現(xiàn)金流還是依賴融資。他認(rèn)為，整體來(lái)看，造車新勢(shì)力均處于入不敷出的狀態(tài)，一些自身造血功能不佳的企業(yè)出現(xiàn)資金困難，也在意料之中。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車中心教授林程告訴記者，從諸多欠薪、裁員的企業(yè)中不難發(fā)現(xiàn)，他們要么是產(chǎn)品難以落地，要么是產(chǎn)品在市場(chǎng)上難以立足。擺在年輕造車企業(yè)面前的多重關(guān)卡，前路艱辛。造車需要長(zhǎng)期的積累和沉淀，對(duì)于年輕的造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，難免會(huì)在各階段折戟沉沙。目前而言，資金鏈問題對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)最為棘手。

不論是“跨界者”從新能源汽車賽道退場(chǎng)，還是造車新勢(shì)力大面積出現(xiàn)欠薪、欠債，究其原因是資金的匱乏，而這背后的原因是融資愈發(fā)艱難。

融資難度每日劇增

造車新勢(shì)力需要大量資金支持，融資是他們發(fā)展過程中至關(guān)重要的一步，即使是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的幾家頭部車企，仍然為融資傷神。

京威股份在項(xiàng)目實(shí)施之初曾表示，資金方面，由德龍汽車自籌資金和政府獎(jiǎng)勵(lì)資金及項(xiàng)目貸款等多種方式共同組成。同樣的，造車新勢(shì)力的融資也主要來(lái)源于政府補(bǔ)貼和風(fēng)投。上百家造車新勢(shì)力能夠風(fēng)光一時(shí)，主要得益于這兩大資金動(dòng)力源的強(qiáng)力支持。目前，造車新勢(shì)力大面積陷入資金匱乏困境，主要是由于融資之路遇阻。

“初期，造車新勢(shì)力各顯神通，吸引來(lái)大批風(fēng)投資本。由于車企沒有落地的產(chǎn)品和市場(chǎng)反饋，風(fēng)投資本很難作出基本判斷。但歷經(jīng)掙扎后，造車新勢(shì)力之間的差距逐漸明晰，風(fēng)投開始具有選擇性?！眹?guó)家“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，隨著造車新勢(shì)力存在的問題日益凸顯，發(fā)展前景愈發(fā)不明朗，而且汽車產(chǎn)業(yè)投資的回報(bào)周期很長(zhǎng)，大批投資者順勢(shì)收手。

新能源汽車市場(chǎng)的火熱，主要得益于政策的支持。但隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場(chǎng)正在“退燒”。站在新能源汽車行業(yè)風(fēng)口的造車新勢(shì)力，勢(shì)必要開始近身肉搏。據(jù)2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車補(bǔ)貼全面下滑后的利潤(rùn)空間，均要由造車新勢(shì)力自行消化。這給已經(jīng)有產(chǎn)品落地甚至是量產(chǎn)的車企，帶來(lái)不小的資金壓力。尤其是其中沒有能力降本升級(jí)的車企，會(huì)陸續(xù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)。

王子冬表示，新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，需要在政策引導(dǎo)下逐步成長(zhǎng)。短期政策補(bǔ)貼的刺激，的確會(huì)給新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)熱度，但政府的政策支持并不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，最終車企還是需要獨(dú)自面對(duì)市場(chǎng)。在諸多造車新勢(shì)力中，越是依賴補(bǔ)貼的車企，受退補(bǔ)影響越大。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在諸多造車新勢(shì)力中，邁過交付大關(guān)的不過十余家，而實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛車交付的僅有三家。交付車輛所得盈利，難以填補(bǔ)車企其他方面的資金輸出。當(dāng)前，市場(chǎng)和融資之路均不通暢，造車新勢(shì)力已經(jīng)走到了生死關(guān)頭。

特斯拉本土化再施一擊

一直以來(lái)，常以做中國(guó)特斯拉自勉的造車新勢(shì)力，總是將自己的產(chǎn)品與特斯拉對(duì)標(biāo)。不論是外觀還是整車性能，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品均在與特斯拉暗中較勁，好像只有跟上特斯拉的腳步才能算得上是真正的高端車。盡管處于創(chuàng)業(yè)階段的造車新勢(shì)力，沒有雄厚的資金實(shí)力，難有像樣的產(chǎn)品落地。但除了資金因素影響外，核心技術(shù)、團(tuán)隊(duì)和市場(chǎng)，都能決定這些造車新勢(shì)力未來(lái)的發(fā)展走向。

王子冬表示：“造車新勢(shì)力的產(chǎn)品一上市，就意味著將要在大庭廣眾之下讓市場(chǎng)挑毛病。雖然特斯拉也因各種問題被大家詬病，但其產(chǎn)品基本上令消費(fèi)者滿意。造車新勢(shì)力的第一款產(chǎn)品若是低質(zhì)高價(jià)，那么再推出新產(chǎn)品，獲得市場(chǎng)的認(rèn)可難度就更大了。因此，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，打好第一槍非常重要?！彼硎荆厮估畛晒Φ牟皇擒囆烷_發(fā)，而是其商業(yè)戰(zhàn)略。特斯拉最開始的商業(yè)切入點(diǎn)是跑車，其價(jià)位、成本和特性等方面都參照跑車設(shè)計(jì)與定位，假若特斯拉最初定位為家用電動(dòng)車，其面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況就與今天大不相同。所以，造車新勢(shì)力首先要有明確的定位，在面臨重重困難的情況下才能另辟蹊徑。產(chǎn)品不應(yīng)僅是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上做簡(jiǎn)單的動(dòng)力改裝，需按照新能源汽車真正的意義去設(shè)計(jì)。

“特斯拉本土化進(jìn)程加速帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在一定程度上促進(jìn)了造車新勢(shì)力的成長(zhǎng)。事實(shí)上，一開始把國(guó)內(nèi)這些產(chǎn)品和特斯拉拿出來(lái)做比較并不公平。目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要依靠政府的政策推動(dòng)，而特斯拉面臨的是國(guó)外高端汽車市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈以及擁有技術(shù)的沉淀積累和成熟的金融資本市場(chǎng)。不可忽視的是，埃隆·馬斯克本身就是個(gè)商業(yè)天才，建立了很強(qiáng)的個(gè)人氣場(chǎng)和信譽(yù)，這值得國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)家學(xué)習(xí)?！绷殖瘫硎?，造車新勢(shì)力與特斯拉的技術(shù)儲(chǔ)備、配套設(shè)施等方面相比有天壤之別，造車新勢(shì)力想要造車，不是光靠熱情和資金就行，還需在核心技術(shù)方面下功夫。

陳全世認(rèn)為，特斯拉取得今日的成績(jī)非一日之功。面對(duì)外來(lái)勢(shì)力時(shí)，造車新勢(shì)力不可盲目自信，一味標(biāo)榜自己的續(xù)駛里程和價(jià)格。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在人才和技術(shù)的積累方面還有很長(zhǎng)的路要走。另外，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，本就小眾且尚未成熟，特斯拉的本土化，將會(huì)加速造車新勢(shì)力在下半年的淘汰速度。

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