圖片來自“東方IC”

滴滴自動駕駛獨(dú)立的消息飛了一個多月之后終于塵埃落定。

8月5日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨(dú)立公司, 專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。

此次滴滴自動駕駛部門獨(dú)立升級為公司，外界普遍認(rèn)為，這是自動駕駛業(yè)務(wù)在滴滴內(nèi)部戰(zhàn)略意義提升的標(biāo)志，也是IPO的重要信號。

這一做法讓人不禁想起了剛剛IPO的Uber，做法如出一轍。2019年4月，軟銀、豐田以及電裝用10億美元收購了Uber自動駕駛汽車部門14%的股份。一個月之后，Uber成功IPO。

曾經(jīng)在中國市場上競爭長達(dá)一年半，燒錢數(shù)十億美元的兩家出行公司，在自動駕駛賽道上再次選擇了一條極為相似的道路。

未來嘗試混合派單

此次獨(dú)立的自動駕駛新公司中，滴滴出行CTO張博兼任CEO, 原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報(bào)。

對于新公司的未來規(guī)劃，滴滴回復(fù)投中網(wǎng)CV智識，“滴滴將把在網(wǎng)約車上所積累的對安全運(yùn)營的理解和經(jīng)驗(yàn)，逐步應(yīng)用到無人駕駛運(yùn)營中，同時與政府以及相關(guān)方共同探索自動駕駛運(yùn)營的安全實(shí)踐準(zhǔn)則?！?/strong>

滴滴布局自動駕駛并不算早，自動駕駛的賽道上早已擠滿了人，不僅有車企還有科技巨頭們，不過在滴滴看來，“未來最快讓普通人真實(shí)體驗(yàn)自動駕駛技術(shù)的方式很可能會是通過出行服務(wù)平臺提供混合派單”。

滴滴還向投中網(wǎng)CV智識舉例具體情況，“例如在路況相對簡單的條件下，平臺通過分析評估可能會派出配有安全駕駛員的自動駕駛車輛;而大多數(shù)復(fù)雜路況訂單仍要派給專業(yè)的駕駛員。自動駕駛可以在特定場景下提供運(yùn)力補(bǔ)充，填補(bǔ)供需不足?！?/p>

對于滴滴此次獨(dú)立自動駕駛業(yè)務(wù)，辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松對投中網(wǎng)CV智識表示，“滴滴獨(dú)立自動駕駛部門可以通過融資綁定更多上下游產(chǎn)業(yè)方，獲得更多資金投入。另外通過管理團(tuán)隊(duì)持股更好地激發(fā)團(tuán)隊(duì)積極性。從滴滴的角度，能極大緩解滴滴在這塊的投入壓力?！?/p>

滴滴自動駕駛新公司，其商業(yè)化方向的必然選擇是RoboTaxi方向，這對中國志在RoboTaxi方向的創(chuàng)業(yè)公司而言勢必會產(chǎn)生一些影響，“獨(dú)立后，滴滴有能力通過股權(quán)綁定更多資源方，或許會促進(jìn)行業(yè)更早抱團(tuán)。”有自動駕駛領(lǐng)域投資人對投中網(wǎng)CV智識表示。

“復(fù)制”Uber

2016年8月1日，對于滴滴來說，是個榮耀時刻，Uber最終以合并的方式退出了中國市場：滴滴收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球相互持股，成為對方的少數(shù)股權(quán)股東。

在共享出行部分，Uber敗走中國，但在自動駕駛領(lǐng)域，Uber快了滴滴一步。

滴滴2016年才成立自動駕駛研究院，這時，Uber的自動駕駛已經(jīng)推進(jìn)了一年，正迎來巔峰時刻：2016年8月8日，Uber跟沃爾沃簽訂合作，雙方將投資3億美元共同開發(fā)適合做出行的自動駕駛原型車；8月16日，Uber收購了自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto；9月14日，Uber首次在匹茲堡展開無人駕駛出租車服務(wù)試驗(yàn)。

起步較晚的滴滴，為了加快腳步，2017年3月在蘋果公司附近成立滴滴硅谷研究院，并開始了一輪挖人大戰(zhàn)。其中最知名的當(dāng)屬Waymo工程師賈兆寅，加入滴滴后擔(dān)任前沿技術(shù)負(fù)責(zé)人，此次自動駕駛獨(dú)立之后擔(dān)任美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。

2017 年年底，在《財(cái)經(jīng)》的專訪中，程維談及滴滴的無人駕駛戰(zhàn)略時曾表示，“無人駕駛只有一二名，沒有第三名，就像 Windows 和 Communix ，安卓和 iOS”。

自信會成為自動駕駛領(lǐng)域唯二活下來的滴滴，在2018年開始密集布局自動駕駛，正如程維所說，2018年將是滴滴全面出擊的一年。

1月26日，滴滴于北京公司本部宣布成立AI Labs，加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究；2018年年會上，滴滴在公司內(nèi)部播放了一支自動駕駛路測視頻；5月，成為第53家拿到美國加利福尼亞州路測牌照的公司；9月在北京拿到了自動駕駛路測牌照；11月底，滴滴宣布在加拿大多倫多建立滴滴實(shí)驗(yàn)室。但就在滴滴在自動駕駛領(lǐng)域大展拳腳的2018年，兩次順風(fēng)車案件卻將滴滴推上風(fēng)口浪尖，傳統(tǒng)出行業(yè)務(wù)遭遇監(jiān)管、用戶、市場等多重危機(jī)。

安全整改 3 個多月后，滴滴對組織架構(gòu)進(jìn)行了一次較大規(guī)模的調(diào)整，2018年12月5日下午，滴滴宣布了新的組織架構(gòu)。

作為此次架構(gòu)調(diào)整的延伸，2019年3月滴滴在國內(nèi)設(shè)立了自動駕駛子公司滴滴沃芽，由滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司100%控股，注冊資本1000萬元，公司法定代表人兼執(zhí)行董事為鄭建強(qiáng)。鄭建強(qiáng)也是此次自動駕駛獨(dú)立之后中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。

與滴滴沃芽不同的是，此次滴滴把自動駕駛從集團(tuán)中的事業(yè)部升級為“獨(dú)立公司”，可以理解為集團(tuán)層面的結(jié)構(gòu)調(diào)整，并不是簡單的注冊，更像調(diào)整后的網(wǎng)約車平臺服務(wù)公司。

與此同時，滴滴遭遇順風(fēng)車安全事故挑戰(zhàn)的同一年，Uber的自動駕駛項(xiàng)目也遭遇了致命事故。這對于之前本來就打算砍掉燒錢的自動駕駛業(yè)務(wù)沖刺IPO的Uber來說，雪上加霜。

2017年10月份重組了公司權(quán)力結(jié)構(gòu)的Uber新任CEO科斯羅薩西打算砍掉自動駕駛業(yè)務(wù)，在卡蘭尼克下臺后，投資者們給新任CEO提出的目標(biāo)就是：帶領(lǐng)公司在2019年IPO。

要實(shí)現(xiàn)IPO，關(guān)閉“太燒錢”的自動駕駛業(yè)務(wù)不失為一個明智的選擇。自動駕駛有多燒錢？Uber曾在提交的招股書中披露，其無人車部門光2018年的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)4.75億美元。

但在跟ATG負(fù)責(zé)人Eric Meyhofer交談之后，科斯羅薩西決定保留自動駕駛項(xiàng)目，只是其戰(zhàn)略地位大不如前。

2018 年 10 月，關(guān)于 Uber 自動駕駛部門想引入外部資本的消息首次流出。到2019年4月，Uber 公開宣布其自動駕駛部門將獲得 10 億美元的注資，其中 6.67 億美元來自豐田汽車和日本汽車零部件供應(yīng)商電裝公司，3.33 億美元來自軟銀愿景基金。

Uber獨(dú)立、上市的案例在先，外界普遍猜測，此次獨(dú)立是滴滴有意為上市做準(zhǔn)備，但事實(shí)上它目前的困境卻并不是獨(dú)立就能容易擺脫的。

畢竟，對于Uber來說，即使最終分拆了ATG項(xiàng)目，在4月登陸資本市場，但表現(xiàn)并不盡如人意。股價信息顯示，股價多數(shù)在發(fā)行價附近徘徊，更多表現(xiàn)為低于發(fā)行價。

流水的自動駕駛，鐵打的軟銀投資

對于此次自動駕駛獨(dú)立之后的融資情況，滴滴方面并未做過多回復(fù)。但行業(yè)內(nèi)都在流傳與Uber一致的投資人名字：軟銀愿景基金。

早在7月2日國外媒體The information 從消息人士處獲知，滴滴正與其最大股東軟銀及其他潛在投資者就自己的自動駕駛業(yè)務(wù)尋找新融資一事進(jìn)行談判，但最終結(jié)果尚未敲定。

更何況在軟銀愿景基金一期中，970億美元中220億美元投到了中國市場，滴滴便是這期基金在中國市場最大投資對象。

2017年滴滴曾陸續(xù)獲得軟銀共80億美元的投資，2017年9月，阿里巴巴向軟銀出售了滴滴出行5%的股權(quán)，套現(xiàn)6.39億美元，至此，軟銀持有滴滴約20%的股份。

Uber則是這期基金全球最大的投資標(biāo)的，2018年1月，軟銀向Uber投入80億美元，獲得15%的股份，并且在Uber ATG獨(dú)立出去之后，軟銀又向新公司投資了3.33 億美元。

因此，外界普遍猜測，軟銀此次完全有可能按照Uber ATG的獨(dú)立和投資方式，操作滴滴自動駕駛新公司。

從2016年開始，軟銀就在努力編織一張由自動駕駛投資組成的網(wǎng)。共享出行是軟銀的先行切入點(diǎn)，自動駕駛才是之后的重頭戲。

軟銀的投資幾乎觸及到了所有自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域：硬件的AI芯片、傳感器等，軟件的高精度地圖、算法及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

2016年，軟銀為前豐田工程師創(chuàng)辦的東京大學(xué)高級智能汽車公司注資5000億日元，占40％的股份。二者合作成立SB Drive公司，專注研發(fā)自動駕駛公交車。

7月18日，軟銀宣布以243億英鎊（約合近320億美元）收購英國芯片設(shè)計(jì)公司ARM。

2017年5月軟銀以40億美元收購芯片制造商英偉達(dá)（NVIDIA）4．9％的股份，但由于去年英偉達(dá)股價下挫，令軟銀損失11億美元，今年1月，軟銀拋售了所持有的全部股票。

7月，分別向機(jī)器人自動導(dǎo)航技術(shù)開發(fā)公司Brain Crop投資1．59億美元和1．14億美元。

10月，領(lǐng)投了以色列初創(chuàng)公司激光雷達(dá)公司Innoviz的B輪融資。

同一個月，軟銀還領(lǐng)投了地圖公司Mapbox 1．64億美元的C輪融資。

2018年6月1日，軟銀對通用旗下的Cruise投資22．5億美元，獲得19．6％的股權(quán)。

7月，軟銀還投資1．21億美元給Light精密攝像頭。

10月，軟銀與豐田這兩大日本巨頭合資成立了一家采用自動駕駛技術(shù)的移動出行公司Monet ，擁有50．25％ 的股份。

2019年2月11日，軟銀投資硅谷自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro9．4億美元。

4月，軟銀向 ATG投資了3.33 億美元。

7月26日，軟銀集團(tuán)宣布推出其第二期愿景基金，規(guī)模達(dá)到了1080億美元，高于一期基金的970億美元，其中軟銀集團(tuán)出資為380億美元，該基金被稱為Vision Fund 2，將重點(diǎn)投資AI技術(shù)，作為集AI大成的自動駕駛公司自然會是重點(diǎn)投資對象。

結(jié)語

短期來看，共享出行模式的確為出行帶來了一次變革，但從長遠(yuǎn)看來，推動交通變革的將會是自動駕駛汽車：徹底改造交通、重塑城市，同時大幅減少交通事故死亡人數(shù)及污染。

因此Uber、滴滴、Lyft等出行公司紛紛押注自動駕駛，而出行公司頻頻入局自動駕駛，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為有一定的天然優(yōu)勢：一方面是海量的路測和交通數(shù)據(jù)；另一方面，出行公司具有一個天然的出行場景APP，可以讓RoboTaxi形成閉環(huán)。

這也就不難理解軟銀愿景基金一期花費(fèi)了200億美元以上買下共享出行賽道，背后還有未來的自動駕駛應(yīng)用領(lǐng)域——RoboTaxi。

畢竟，RoboTaxi一直都是自動駕駛領(lǐng)域最為重要的落地方式，美國估值最高的自動駕駛公司：Waymo、Cruise和Uber ATG，以及國內(nèi)的頭部自動駕駛公司，比如百度、AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等都劍指RoboTaxi服務(wù)。