歷時近一年，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地。8月16日，江鈴集團正式宣布，新江鈴控股正式成立。據(jù)了解，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%：25%：25%的股比重組而成。業(yè)內(nèi)人士表示，本次合作是國內(nèi)首個央企、地方國企和民營企業(yè)混改案例。盡管是各取所需，但在汽車市場整體下滑存量競爭激烈背景下，愛馳汽車入股后，作為大股東的愛馳在提升自身品牌產(chǎn)品的同時，也要面對激活和重塑陸風汽車的問題。

愛馳入股江鈴

新江鈴控股是國內(nèi)首個央企、地方國企和新創(chuàng)民企三方混改的成功案例。江鈴控股公司總裁徐駿表示：“這是一場發(fā)生在央企（長安汽車）、地方大型國企（江鈴集團）和新造車勢力之間的混改合作。”

協(xié)議內(nèi)容顯示，新江鈴控股將在品牌、市場以及電動化、信息化、智能化等核心技術上展開創(chuàng)新探索，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。同時，此次合資合作的達成，將為新江鈴控股引入最新的新能源車平臺、技術和制造開發(fā)體系。汽車行業(yè)專家顏景輝表示：“愛馳入股江鈴混改完成，對于企業(yè)與造車新勢力都是一個機遇?！?/p>

在未來品牌布局上，新江鈴控股將同時運營愛馳品牌和陸風雙品牌，形成覆蓋主要國內(nèi)外市場的完整品牌矩陣；在制造體系上，南昌、上饒兩大生產(chǎn)基地與包含燃油、混合動力、純電動在內(nèi)的三大平臺。此外，在產(chǎn)品以及渠道布局上，新江鈴控股同樣將整合多方優(yōu)勢。

承接“燙手山芋”

對于愛馳汽車來說，在成為國內(nèi)首個混改案例參與者的同時，拿到作為造車敲門磚的生產(chǎn)資質(zhì)，也讓愛馳汽車距離上市交付更近了一步。

生產(chǎn)資質(zhì)作為造車新勢力要跨過的一道高門檻，隨著《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年1月10日實施，國家發(fā)改委的資質(zhì)審批大門已經(jīng)關上。成立于2017年的愛馳汽車，資質(zhì)缺失的問題也日益放大。

面對亟待解決的資質(zhì)問題，愛馳汽車采用入股國企混改獲取資質(zhì)，但也支付了更高的價碼。不同于競爭對手直接代工或收購的方式來獲得資質(zhì)，愛馳汽車在50%的控股權下，獲得資質(zhì)的同時也將承接重塑陸風品牌的重任。“愛馳汽車的混改模式不同，通過混改可以把存量資源盤活?！?/p>

但在業(yè)內(nèi)人士看來，江鈴控股亟待引入外部資源拓展產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，盤活其活力和運營效率，而銷量低迷的陸風對愛馳汽車而言無疑是一個“燙手山芋”。據(jù)了解，江鈴控股成立于2004年，在2018年，受國內(nèi)整體乘用車市場情況不佳以及企業(yè)自身市場競爭力不足的影響，2018年江鈴控股凈利潤虧損高達8.2億元，陸風汽車的銷量低迷則是造成利潤下滑的主要原因。

在汽車市場整體下滑的局面下，江鈴想要依靠自身已經(jīng)舉步維艱，對于亟待重啟陸風業(yè)務板塊需要注入新血液的江鈴而言，想要解決生產(chǎn)資質(zhì)的愛馳成為其“接盤俠”。業(yè)內(nèi)人士表示，通過混改，江鈴控股已經(jīng)不再是江鈴汽車的控股股東，且旗下資產(chǎn)陸風汽車也已經(jīng)從上市公司剝離，公司只剩優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。股東方――長安汽車和江鈴集團在將資質(zhì)拿出的同時，也將“包袱”甩給了愛馳汽車。

機遇與挑戰(zhàn)并存

實際上，愛馳入局后的新江鈴控股面對的是一個需要完全重啟的品牌。北京商報記者了解到，作為江鈴控股旗下的陸風汽車，今年3月陸風X7被法院裁定抄襲路虎攬勝極光的設計，對陸風品牌形象造成了不小的傷害。

同時，數(shù)據(jù)顯示，2018年陸風品牌車型銷量為1.88萬輛，同比下降55%。這意味著，愛馳汽車在接手江鈴控股的同時，要承擔起“扭虧為盈”和品牌重塑的重擔，否則江鈴控股的風險，將首先影響到愛馳。

“負資產(chǎn)的問題不能回避，但是我覺得只要是資產(chǎn)，就有價值。”愛馳汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強表示，愛馳雖然可以以更簡單的方式獲取資質(zhì)，但“陸風品牌依然有非常大的潛力和市場價值。”

但對于愛馳來說，不僅要盡快盤活陸風資產(chǎn)，更重要的是讓自己的主打產(chǎn)品盡快交付，并實現(xiàn)“自我造血”。按照規(guī)劃，愛馳首款新車將于9月正式量產(chǎn)，隨后進行交付。但從時間上來看，愛馳汽車的交付落后于競爭對手，也在一定程度上對愛馳未來在新能源市場的銷量形成一定壓力。

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