8月26日，ofo宣布有樁模式覆蓋深圳全城。今年春末。ofo有樁模式首先在北京市延慶區(qū)試點(diǎn)，3個(gè)月前，這一模式登陸深圳羅湖、福田區(qū)。

“有樁模式”中的“車樁”并非實(shí)體樁，而是對(duì)單車進(jìn)行改造，在車頭增加“P”型提示牌，并將該單車固定所得。車樁藍(lán)牙識(shí)別范圍即為停車區(qū)域。ofo App升級(jí)后，用戶在地圖上可以看到有“P”標(biāo)志的停車點(diǎn)，將車輛停在小黃車附近，點(diǎn)擊確認(rèn)還車，手動(dòng)關(guān)鎖后便可還車。

首次違停會(huì)收到提示短信，第二次違停需繳納5元車輛管理費(fèi)及訂單費(fèi)，第三次及以后違停則需繳納20元車輛管理費(fèi)及訂單費(fèi)。

ofo方面稱，停車點(diǎn)根據(jù)大數(shù)據(jù)和投放經(jīng)驗(yàn)選取。由于“樁”亦是車，未來停車點(diǎn)將根據(jù)道路情況和騎行數(shù)據(jù)因素調(diào)整，車樁密度和分布也可以根據(jù)需求實(shí)施調(diào)控。

盡管ofo平臺(tái)上還有1616萬名用戶等待退押金，整個(gè)共享單車行業(yè)正在向理性發(fā)展，至少不再盲目大規(guī)模鋪車了，還要精細(xì)化運(yùn)營了。

第一季度，由于大規(guī)模鋪車，摩拜被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購后，貢獻(xiàn)了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的一半虧損。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)二季度財(cái)報(bào)顯示，共享單車經(jīng)營虧損環(huán)比收窄，主要?dú)w功于二季度單車的使用期限已到期，不再產(chǎn)生任何折舊費(fèi)用，其次，二季度美團(tuán)點(diǎn)評(píng)尚未大量投放新的替代單車。由此，單車所占的銷售成本不單獨(dú)列出。

此外，美團(tuán)稱繼續(xù)優(yōu)化定價(jià)策略，并開始適當(dāng)增加若干城市的每次騎行費(fèi)及每月訂購費(fèi)。

精細(xì)化運(yùn)營的標(biāo)志之一，便是自我覺醒。

除了ofo，摩拜、哈啰、青桔也都自主上線/試行了相應(yīng)查驗(yàn)違停的功能。不久前，哈啰和摩拜宣布在武漢推出禁停區(qū)和電子圍欄，后臺(tái)借助根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，指導(dǎo)線下運(yùn)營范圍調(diào)整、單車調(diào)度清運(yùn)等工作。

用戶若有二次以上的違停行為，若騎行摩拜則將被收取5元管理費(fèi)；哈啰用戶則會(huì)面臨20分或50分的信用扣分，若信用分過低，用戶每小時(shí)騎行價(jià)格也會(huì)上升。也同樣是在武漢，此前首批300輛搭載有北斗導(dǎo)航定位芯片的青桔單車投入測試。

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