阿里合伙人、高德董事長(zhǎng) 俞永福

“隨著新玩家越來(lái)越多，共享出行的市場(chǎng)會(huì)越做越大，線上移動(dòng)出行平臺(tái)和線下交通出行企業(yè)深度融合的‘新出行’生態(tài)將會(huì)成為主流。”8月28日，阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福在共享出行創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示。

從2009年到現(xiàn)在，共享出行已經(jīng)發(fā)展十年。但目前行業(yè)發(fā)展并不均衡，新力量突進(jìn)，傳統(tǒng)出行亟待突破。有數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2網(wǎng)約車平臺(tái)日交易額約4.8億，其中互聯(lián)網(wǎng)新出行勢(shì)力市場(chǎng)份額超過(guò)90%。從用戶角度看，雖然已經(jīng)養(yǎng)成網(wǎng)約車的習(xí)慣，但需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被滿足，高峰期打車難、體驗(yàn)感參差不齊等問(wèn)題依然存在。

共享出行的新十年如何破局？俞永福提出，要從汽車廠商、交運(yùn)公司、出租車企業(yè)等傳統(tǒng)出行力量中尋找答案。

在他看來(lái)，傳統(tǒng)出行企業(yè)進(jìn)入共享出行市場(chǎng)有著明顯優(yōu)勢(shì)，包括專業(yè)的司機(jī)、豐富的線下?tīng)I(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)?；暮弦?guī)車輛、深耕區(qū)域市場(chǎng)、重視安全能力等，但同時(shí)他們也面臨用戶觸達(dá)難、技術(shù)復(fù)雜度高、線上運(yùn)營(yíng)弱、品牌認(rèn)知度低等共同的難題，亟待破局。

為幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，高德地圖發(fā)布了“2019年一號(hào)工程”，推出傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，從連接、技術(shù)、生態(tài)三個(gè)維度對(duì)傳統(tǒng)出行企業(yè)提供支持，開城上線只需15天、獲客成本降低數(shù)十倍……目前，該方案首批已接入享道出行、T3出行、峽客行、及時(shí)用車等近40家出行企業(yè)。

其中，借助于高德傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，享道出行的獲客成本降低了數(shù)十倍，及時(shí)用車在15天內(nèi)就完成了從0到1的接入上線，湖北宜昌交運(yùn)集團(tuán)旗下的峽客行，高德為其貢獻(xiàn)了90%以上的訂單。

搭順出行創(chuàng)始人龐紀(jì)敏告訴鈦媒體，自從五月份與高德合作以來(lái)，搭順運(yùn)力能夠得到充分發(fā)揮，甚至高德的派單量會(huì)超過(guò)搭順的調(diào)度量。“搭順出行的APP用戶不足，譬如呼和浩特，每日通過(guò)我們自有平臺(tái)的派單量大約只有400單，而高德地圖的高流量每日派單能達(dá)到2000單，是自有平臺(tái)的5倍?！彼f(shuō)。

還有來(lái)自山東的及時(shí)用車，及時(shí)用車總經(jīng)理侯剛告訴鈦媒體，通過(guò)在15天內(nèi)完成了從0到1的上線開城，及時(shí)用車實(shí)現(xiàn)旗下運(yùn)力快速上線。

對(duì)于向司機(jī)收取23%~25%傭金的主流第三方平臺(tái)來(lái)說(shuō)，聚合平臺(tái)的低價(jià)抽成無(wú)疑是入駐平臺(tái)的主要?jiǎng)恿?/strong>。如今入局聚合模式的平臺(tái)除了高德、攜程之外，還包括此前經(jīng)營(yíng)自營(yíng)平臺(tái)的美團(tuán)。在這些聚合平臺(tái)向第三方平臺(tái)抽取的每單傭金中，高德保持著自己的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，之抽取10%的提成。與之相比，目前攜程的傭金則高達(dá)20%。

對(duì)于高德地圖來(lái)說(shuō)，CEO劉振飛在專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，高德地圖為出行公司做的主要是基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，搭建共享出行生態(tài)，而不是以盈利為目的，自己也不會(huì)介入汽車運(yùn)力，因?yàn)檫\(yùn)力是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)，通過(guò)完善出行生態(tài)，可以助力高德進(jìn)一步提升MAU（月活躍用戶），從而通過(guò)流量獲得更優(yōu)的變現(xiàn)能力。

俞永福特別談到，在共享出行行業(yè)，傳統(tǒng)并不等同于落后，傳統(tǒng)+創(chuàng)新升級(jí)=專業(yè)+經(jīng)典永續(xù)。所以，我們要將線下交通出行企業(yè)的司機(jī)、車輛、營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和線上移動(dòng)出行平臺(tái)的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長(zhǎng)補(bǔ)短，陸空協(xié)同，共建“新出行”生態(tài)。

作為助力傳統(tǒng)出行的另一項(xiàng)重要舉措，阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛宣布，高德地圖將聯(lián)合中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)成立共享出行大學(xué)，為共享出行行業(yè)培養(yǎng)更多人才。

以下是俞永福演講全文：

大家好，我是永福。很高興在成都這個(gè)共享出行創(chuàng)新重鎮(zhèn)與各位相聚。我們今天邀請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)的，有很多傳統(tǒng)出行企業(yè)的朋友。

今天這個(gè)大會(huì)，“傳統(tǒng)”是真正的主角。為什么這么說(shuō)？在很多行業(yè)中一提到傳統(tǒng)，往往會(huì)被貼上落后，守舊的標(biāo)簽。但在共享出行行業(yè)恰恰相反，傳統(tǒng)并不等于落后，傳統(tǒng)+創(chuàng)新升級(jí)=專業(yè)+經(jīng)典永續(xù)。

過(guò)去十年，共享出行行業(yè)可謂是蒙眼狂奔?；ヂ?lián)網(wǎng)連接了數(shù)以億計(jì)的用戶，但從業(yè)者所提供的出行服務(wù)卻很難讓用戶滿意。因?yàn)樵诔鲂行袠I(yè)，無(wú)論跑的多塊，估值多高，獨(dú)角獸多光鮮，專業(yè)和經(jīng)典的傳承才是真正的靈魂，互聯(lián)網(wǎng)能力只是肉體，不要讓肉體跑丟了靈魂。

經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，共享出行的行業(yè)現(xiàn)狀是：出行“新力量”吸引了最多的目光，而傳統(tǒng)出行則亟待突破。我們看兩組數(shù)據(jù)，一方面共享出行的用戶規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，共享出行的盤子越來(lái)越大。但從市場(chǎng)格局來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)新出行勢(shì)力的市場(chǎng)份額超過(guò)90%，處于絕對(duì)壟斷的地位。傳統(tǒng)出行相比之下缺位了，沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的能量。

我們認(rèn)為：為客戶創(chuàng)造價(jià)值是“創(chuàng)新升級(jí)的燈塔”。從用戶現(xiàn)狀來(lái)看，雖然人們已經(jīng)養(yǎng)成出門叫網(wǎng)約車的習(xí)慣，但是這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。用戶的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被滿足，高峰期打車難、體驗(yàn)感參差不齊，安全感缺乏這些問(wèn)題，仍然存在。

共享出行未來(lái)十年，如何破局？我們需要從汽車廠商、交運(yùn)公司、出租車企業(yè)等傳統(tǒng)出行力量中尋找答案。

無(wú)論是汽車廠商、交運(yùn)公司還是出租車企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)他們做共享出行有共同的優(yōu)勢(shì)：比如，專業(yè)的司機(jī)，豐富的線下?tīng)I(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)模化的合規(guī)車輛，深耕區(qū)域市場(chǎng)，重視安全能力。

他們也面臨共同的難題:比如用戶觸達(dá)難，技術(shù)復(fù)雜度高，線上運(yùn)營(yíng)弱，品牌認(rèn)知度低。

如何幫助傳統(tǒng)出行力量做好共享出行服務(wù)？我們的思路是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)出行企業(yè)一起，共建一個(gè)“新出行生態(tài)”，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)線上線下陸空協(xié)同。

事實(shí)上，隨著新玩家越來(lái)越多，共享出行的市場(chǎng)會(huì)越做越大，線上移動(dòng)出行企業(yè)和線下交通出行企業(yè)深度融合的“新出行”生態(tài)將會(huì)成為主流。我們要將線下交通出行企業(yè)的司機(jī)、車輛、營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和線上移動(dòng)出行平臺(tái)的連接、技術(shù)、生態(tài)的能力協(xié)同起來(lái)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同滿足用戶的出行需求。

在這其中，高德將發(fā)揮自己的能力，貢獻(xiàn)自己的智慧。我們推出了一個(gè)傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，這是我們2019年的一號(hào)工程，希望能助力傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)，一起打造開放共建的新出行生態(tài)。

高德提供的這個(gè)方案的核心能力主要包括三部分，連接，技術(shù)，生態(tài)。

高德地圖作為國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，月活用戶超過(guò)4億，連接了最廣泛的出行用戶和需求。而且，高德打車也上線了支付寶小程序，支付寶的流量將給予全面支持。

高德在出行技術(shù)上一直有深厚的積累，擁有豐富的位置大數(shù)據(jù)和交通大數(shù)據(jù)，能夠聯(lián)動(dòng)城市交通管理部門對(duì)城市交通做最優(yōu)調(diào)度。

高德也針對(duì)傳統(tǒng)出行企業(yè)研發(fā)了一整套出行解決方案，可以為網(wǎng)約車企業(yè)提供一站式的服務(wù)，包括讓獲客更精準(zhǔn)、讓行前調(diào)度更智能、讓行中更效率和安全，同時(shí)還支持行程結(jié)束后的一些客訴處理等問(wèn)題。

當(dāng)然，高德地圖背后，還有阿里巴巴生態(tài)的協(xié)同，能為出行企業(yè)提供包括風(fēng)控、支付、金融等各方面的生態(tài)擴(kuò)展的能力。

我們推出傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案的目標(biāo)，是幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)“新四化”，也就是用戶觸達(dá)規(guī)模化、技術(shù)接入簡(jiǎn)單化、日常運(yùn)營(yíng)高效化、生態(tài)配套定制化。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)效果，我們需要更多合作伙伴的協(xié)同。

約約出行SaaS服務(wù)系統(tǒng)就是生態(tài)技術(shù)合作伙伴的代表之一。通過(guò)高德進(jìn)行技術(shù)、安全、服務(wù)質(zhì)量認(rèn)證考核，流量直聯(lián)，約約能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)出行企業(yè)量身定制解決方案。如果說(shuō)高德出行解決方案提供了地基，那約約提供的就是“拎包入住”的精裝修服務(wù)，它會(huì)根據(jù)傳統(tǒng)出行企業(yè)的需求，提供更多定制化方案，讓傳統(tǒng)出行企業(yè)在數(shù)字化過(guò)程中更省錢、省時(shí)、省事。

除此之外，高德團(tuán)隊(duì)還專門推出一套針對(duì)出租車行業(yè)的數(shù)字化解決方案，能讓乘客體驗(yàn)更好，讓司機(jī)空駛率更低，每小時(shí)平均收益更高，便于政府進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)也讓整個(gè)行業(yè)的效率大幅提升。

了解我們的人都知道，高德的習(xí)慣一向是先做后說(shuō)。雖然今天高德的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案第一次對(duì)外正式發(fā)布，但實(shí)際上我們已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間，跟很多企業(yè)有合作，已經(jīng)有了很多成功的案例可以跟大家分享。比如，我們幫上汽享道的獲客成本降低了數(shù)十倍。幫山東國(guó)金汽車下面的網(wǎng)約車公司“及時(shí)用車”在15天內(nèi)就完成了網(wǎng)約車服務(wù)上線從0到1的流程。峽客行是湖北領(lǐng)先的交運(yùn)集團(tuán)下屬網(wǎng)約車企業(yè)，高德為其貢獻(xiàn)了90%以上的訂單。

我們統(tǒng)計(jì)了一下，目前高德傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，已經(jīng)有近40家合作伙伴率先接入，未來(lái)我們歡迎更多企業(yè)的加入。

未來(lái)，高德在做共享出行這件事上，將始終堅(jiān)持平臺(tái)心態(tài)，尊重合作伙伴，追求生態(tài)共贏。 我們不會(huì)與合作伙伴爭(zhēng)利，而是堅(jiān)決地做傳統(tǒng)出行企業(yè)數(shù)字化升級(jí)過(guò)程中的成長(zhǎng)伙伴，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共建一個(gè)陸空協(xié)同的“新出行”生態(tài)，共同滿足用戶的出行需求。