我從事電動汽車的研發(fā)已經(jīng)四十多年了，親身經(jīng)歷這四十多年來電動汽車的發(fā)展，時起時伏的坎坷歷程，也想談談我個人的感受。

　　電動汽車是一個新興產(chǎn)業(yè)。電動汽車的功能、主要零部件、生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)鏈等和傳統(tǒng)汽車有很大區(qū)別。因此，不能再用傳統(tǒng)汽車的眼光來評價電動汽車。我們一定要用開放的思維和堅定的勇氣去迎接挑戰(zhàn)。電動汽車不僅是一個交通工具，還是一個儲能工具，是一個可以跟風能、太陽能結合的能源體系。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)看到電動汽車產(chǎn)業(yè)化的曙光，但是還有嚴峻的挑戰(zhàn)。電動汽車要能夠讓普通老百姓接受，需要有三個條件：首先它的價錢一定要跟現(xiàn)在的汽車一樣;其次其方便的程度也需要與傳統(tǒng)燃油車一樣;第三它的能耗和排放要比傳統(tǒng)汽車少。目前最難做的是第一個。

　　電動汽車和傳統(tǒng)汽車比較，多了又重又貴的動力電池，怎么能做到其價錢跟傳統(tǒng)汽車一樣呢?這就需要把電池的附加值發(fā)揮出來，使電池的初始成本不要只讓車主來承擔。因此要做到”三好、兩結合和四個零”。

　　”三好”指：(1)好的產(chǎn)品。即，性能優(yōu)良、價格合理;(2)好的基礎設施。即方便和經(jīng)濟、可根據(jù)車型和用途采取不同的基礎設施;(3)好的商業(yè)模式。要大膽探索新的商業(yè)模式，集合汽車、電力、能源、信息、服務、金融、保險、銷售等多個行業(yè)的優(yōu)勢，共享利益、共擔風險、分攤電池的初始成本。用戶所在意的主要是能否安全、方便、舒適、經(jīng)濟地到達其目的地，而并非汽車的一次續(xù)航里程和補充能源的方式。

　　”兩結合”指電動汽車和智能電網(wǎng)結合;電動汽車和遠程智能信息控制、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)相結合?！彼膫€零”的目標指：零排放(沒有汽車廢氣);零石油消耗;零交通傷亡;零交通堵塞。

　　電動汽車的動力電池不僅為電動汽車提供能源和動力，還可作為儲能器件和電網(wǎng)交互，對電網(wǎng)起到填谷削峰作用，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和效率，并且對太陽能和風能起到配合作用，使太能和風能能夠順利和電網(wǎng)并網(wǎng)。而要挖掘電池的附加值，充分實現(xiàn)其儲能價值，則必須實現(xiàn)汽車行業(yè)與電力行業(yè)兩大行業(yè)的握手并取得妥協(xié)，共商用于不同車型和用途的最佳基礎設施和商業(yè)模式。這就需要政府提出有效的政策。

　　”十二·五”期間動力蓄電池以能量型動力蓄電池為主要發(fā)展方向，兼顧功率型動力蓄電池和超級電容器的發(fā)展，重點突破動力蓄電池系統(tǒng)安全性、一致性、耐久性與低成本等關鍵技術，促進動力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊化技術發(fā)展，帶動關鍵材料國產(chǎn)化，實現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)業(yè)技術快速升級、瞄準國際前沿技術，深入開展新型車用動力蓄電池自主創(chuàng)新研究。我們的目標要達到電動汽車用高能量型蓄電池系統(tǒng)的能量密度達到150 - 250 Wh/kg,成本低于3元/Wh，壽命 2000 - 5000次循環(huán)，充電率2C, 放電率3C。

　　最后我想談談關于由中國制造走向中國創(chuàng)造的重要性。我們一定要實施中國創(chuàng)造戰(zhàn)略，實現(xiàn)現(xiàn)代化。能否實現(xiàn)現(xiàn)代化，決定我們國家的命運、民族的命運(鄧小平1979)。我國現(xiàn)代化建設，一方面取得了巨大成就，另一方面也面臨著一系列重大挑戰(zhàn)。如產(chǎn)業(yè)層次低、產(chǎn)業(yè)附加值低、工人收入低、兩極分化嚴重等。究其原因，主要是因為我國極端缺乏自主創(chuàng)新和”中國創(chuàng)造”的重大產(chǎn)業(yè)平臺、關鍵產(chǎn)業(yè)體系，從而造成我國主要產(chǎn)業(yè)，特別是支柱產(chǎn)業(yè)，到處有短板，到處都漏水，有些產(chǎn)業(yè)80%-90%的附加值甚至都被外流(產(chǎn)業(yè)競爭遵循短板理論)。進而導致整個國家產(chǎn)業(yè)體系附加值低下(競爭性產(chǎn)業(yè)10%-20%)、生產(chǎn)率徘徊(工業(yè)為美國的6%)、利潤率很低(2011出口企業(yè)為1.44%)、實體產(chǎn)業(yè)拋荒(轉(zhuǎn)投炒樓炒股)、工人收入微薄(美國的4%)、低收入人群數(shù)量特別巨大，從而造成內(nèi)需不足，兩極分化嚴重。所以我們一定要建設技術先進、結構高效、自主開放、體系完整的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)體系，為中國新的歷史時期的工業(yè)現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，提供新的發(fā)展模式和重大示范。

　?。ㄗ髡撸?a class='link' href='http://autopag.com/tag/陳清泉' target='_blank'>陳清泉 中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協(xié)會主席）

　　( 編輯/董海榮 )

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