編者按：2月3日，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰通過第一電動網(wǎng)發(fā)表了題為《認識誤區(qū)注定中國電動汽車軍團商業(yè)化受阻》一文，用犀利的筆觸對我國新能源汽車行業(yè)目前的面臨的種種”不如意”進行了歸納，并將其深層次原因歸結(jié)為4大認識誤區(qū)。

　　此文一出，不少學界和企業(yè)界知名人士紛紛致電、致函第一電動網(wǎng)，就謝子聰?shù)奈恼掳l(fā)表自己的觀點。或贊成，或反對，第一電動網(wǎng)將其中重要觀點作出總結(jié)，相信真理越辯越明，以盡快達成”放下爭論，盡快有效行動”的共識。

　　目前談電動汽車完全商業(yè)化為時尚早

　　合肥國軒高科動力能源有限公司 總經(jīng)理 方建華

　　首先我對謝子聰老師對電動汽車商業(yè)模式的研究高度認同，其實電動車作為一個全新的領(lǐng)域需要更多的像謝老師這樣的敢為人先的探索者沉下心來全身心地投入研究，然后將研究成果進行大膽地試驗，積累經(jīng)驗成功后在全國推廣，這樣，我們的電動汽車革命就一定能取得成功!我們再不能浪費時間進行無謂的爭論，爭論的結(jié)果將一事無成，喪失難得的歷史機遇。

　　當然對謝老師文中的有些提法我談一點個人意見：比如，”商業(yè)化受阻”這個說法我認為不妥，因為當前電動汽車還處于示范運營階段，離真正的產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離，因此，現(xiàn)在談完全意義上的商業(yè)化還為時尚早，從而也就不存在”受阻”的問題了。

　　我個人認為，示范運營的目的是為了對電動車產(chǎn)品進行驗證，為產(chǎn)業(yè)化積累經(jīng)驗，在實際運營中發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，讓產(chǎn)品得到很好的完善，從而為產(chǎn)業(yè)化作準備。而商業(yè)化是與產(chǎn)業(yè)化緊密相關(guān)的。另外，商業(yè)模式雖然能夠在一定程度上彌補技術(shù)的不足，有助于推動產(chǎn)品的應用，但是歸根結(jié)底，商業(yè)化的前提是要具備成熟的產(chǎn)品。

　　此外，謝老師在文中說：”六個私家電動乘用車示范城市幾乎全部交了白卷，所謂的電動乘用車銷量，大都是‘托兒’或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的”這句話不準確。我們就以合肥為例，截至2011年江淮已實現(xiàn)1585輛純電動汽車銷售，我們是通過”定向購買”的方式進行的，大部分是由相關(guān)聯(lián)的企業(yè)內(nèi)部職工個人購買，其原因是因為在相關(guān)機構(gòu)廠區(qū)和院區(qū)內(nèi)方便集中建充電樁，合肥正是通過優(yōu)先鼓勵具備充電條件地區(qū)的群眾購買來實現(xiàn)電動汽車上路的，上路的電動汽車同時又可為示范運營提供運營數(shù)據(jù)支持。但這不能說是”‘托兒’或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的”，因為購買江淮電動車的個人最終享受的各種補貼加起來也不過6——7萬元錢。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要靠全社會資源來解決

　　北京汽車新能源汽車有限公司 執(zhí)行董事 林逸

　　這件事存在從哪個角度看問題，從消極的角度看問題，就是交出不滿意的成績，從積極的角度看問題，是遇到問題怎么解決。我覺得謝子聰老師說的是問題，但是不完全贊同他的觀點。

　　比如：中國整車企業(yè)沒有可賣的車，有很多具體問題，企業(yè)希望稍微成熟一點再推廣，國家希望快點推，企業(yè)覺得還是慢點好，成熟了再推廣，把握更大一點。如江淮賣了上千輛。不能說企業(yè)沒有可賣的車。

　　新能源汽車大家很重視，而且上升到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高度，大家對它的期望值很高，但因?qū)嶋H進展與期望差距太大，所以會有這種說法，但是企業(yè)一直都在積極推進。

　　我認為，謝子聰老師說的都是事實，但是沒有必要把這個問題看得那么重，不能太悲觀。有困難可以克服困難。

　　目前制約電動汽車發(fā)展的有幾個因素，最重要的兩個因素是電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，

　　1、要靠全社會的資源來解決。不贊成由國家電網(wǎng)主導的說法，它主導不了，這項工程投入很大，目前還掙不了錢，自己把包袱背在身上，會把國家電網(wǎng)壓垮。中石化有積極性可以介入。建議北京市科委多引進幾家(充換電站運營商)，誰有積極性誰建，誰愿意建都歡迎。

　　2、多種模式探討。供電模式和車的運行模式是要一起探討的，到底哪個模式合適，是在市場的競爭中逐漸形成的。要由市場選擇競爭的過程?，F(xiàn)在這個過程還沒開始，沒開始就沒有結(jié)果。像中國的車和路一樣，沒有車就沒有必要修路。新興產(chǎn)業(yè)導入期就是這個過程。

　　”沒有車賣”是因企業(yè)拿不到宣傳的”補貼”

　　上海中科力帆電動汽車有限公司 總經(jīng)理 陳曉海

　　贊同意見：

　　2011年電動乘用車的商業(yè)化推廣面臨很多問題，正如謝子聰老師所說。目前私人電動乘用車示范城市幾乎無人能達標，相信補貼政策若能在六個試點城市都落地，地方保護若能消除，上路的電動乘用車肯定比現(xiàn)在多很多。

　　對于謝老師提出的目前存在電動汽車能源供給定位模糊很認同，制定規(guī)則的官員和專家應該認真思考這個問題。實事求是的講，目前出臺的很多”實施策略”忽悠的成份多，實實在在理清脈絡做事的少。

　　反對意見：

　　對于謝老師所說的”國內(nèi)產(chǎn)品清一色都是改裝車型”這個觀點，我認為改裝車型也不是不可以，因其并非傳統(tǒng)概念上的單純結(jié)構(gòu)改變，國外一流車企也同樣有做改裝車的。究竟什么算是”像樣的電動汽車”?現(xiàn)階段能在市面上運行幾萬公里的車就是好的車，目前中國整車企業(yè)沒有可賣的車主要原因在于企業(yè)拿不到政府所宣傳的補貼。

　　對于目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，雖然充換電站的布局非常重要，但這不是問題的全部，有一定的空地和負荷60安培以上的電表加上普通的家用15安培三孔插座，即可為電動汽車充電。

　　謝老師說目前中國電動汽車軍團根本沒有準備好，就發(fā)起了”盲目沖鋒”，這并非實際。車企的研發(fā)努力并不盲目，因為政策還大環(huán)境不明，車企的沖鋒更談不上。

　　在文中談到的誤區(qū)一，對商業(yè)化所需的系統(tǒng)創(chuàng)新認識深度不夠，我認為這并非是誤區(qū)，而是對事物的認識需要一個過程!”配套”的系統(tǒng)工程既有全新的零部件也包括全新的社會運行服務。同時，車企已經(jīng)都認識到未來的商業(yè)模式不僅僅是”插座模式”，但也絕不會僅是”換電模式”。

　　診斷新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀需要理論聯(lián)系實際

　　中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會 名譽副理事長 團國興

　　謝子聰副主任的文章已經(jīng)拜讀，從總體上講：論證有據(jù)，分析有度，切中時弊，有的放矢。可讀性好，對新能源汽車發(fā)展進程有參考意義。

　　其中，某些觀點如：產(chǎn)品沒市場，整車企業(yè)沒有可賣的車等，這可能只是表面，其深層次原因還有待梳理。

　　全文多屬理性分析為主，聯(lián)系實際較少，針對性不夠。

　　比如：應堅決執(zhí)行國家能源安全戰(zhàn)略; 不能政出多門，朝三暮四; 官員、專家慎言戒浮; 企業(yè)急功近利……等及其對發(fā)展新能源汽車所產(chǎn)生的影響。特別是有關(guān)政府強力主導，政策為先，推動政產(chǎn)學研協(xié)調(diào)、合作等問題。不知其后續(xù)的文章中有否論及?

　　再舉例，文中最后有一段：

　　”更讓人遺憾的是政府財政補貼政策，不僅沒有起到幫助電動乘用車產(chǎn)品打開市場的作用，反而淪為誘發(fā)整車企業(yè)和電網(wǎng)公司利益糾結(jié)與難以合作的主要因素，成為釀成中國電動汽車軍團內(nèi)部出現(xiàn)‘爭主導、爭補貼’現(xiàn)狀的禍首?！比邕@樣的分析會更有啟發(fā)和參考。

　　低速電動車才是當前電動汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵

　　浙江大學電力電子應用技術(shù)國家工程研究中心電動汽車室主任 陳立銘 教授

　　從電動汽車這個角度，我個人認為現(xiàn)在國內(nèi)的新能源汽車制造企業(yè)都沒有自己的核心技術(shù)。比如電池技術(shù)基本都是國外的專利，沒有獨創(chuàng)性。在生產(chǎn)制造電動汽車這個環(huán)節(jié)，我是支持低速電動車的，現(xiàn)階段電動汽車想要在國內(nèi)得到商業(yè)化發(fā)展，只能靠低速電動汽車。

　　低速電動汽車技術(shù)不一定”低”。首先低速電動汽車易于實現(xiàn)全新的設(shè)計路線。不用依賴傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)，低速電動汽車在設(shè)計上能夠突破傳統(tǒng)汽車構(gòu)造的制約。其次，我們國家主體的消費群體還是中低層人民，汽車能夠解決百姓安全出行就行，有些人要求不高，只要比電動自行車舒服就行了，因此低速電動汽車有很大的市場空間，預計有幾百萬輛的銷量。另外，車企僅靠國家補貼是不夠的，但是如果國家放開對低速電動汽車的政策，允許上牌發(fā)展，那么會有很多民間資本涌入，私人電動汽車市場能夠真正打開。

　　中國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)在遇到瓶頸，我雖然有些失望但是并不悲觀。主要還是市場路線的瓶頸，國內(nèi)現(xiàn)在還在推行高速電動汽車，但由于售價高并不被老百姓接受，而低速電動汽車符合我們國家國情，在技術(shù)上也能達成，這是真正電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

　　( 編輯/董海榮 )

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