推薦人：第一電動資深記 者 王蕊

西裝必須筆挺，發(fā)型必須后倒，腰板必須挺直，今年已經(jīng)56歲的徐留平，依然是那個汽車圈內(nèi)，顏值最高的男人。

滿打滿算，這已經(jīng)是他空降到一汽的第三個年頭了。而這三年間，人們已經(jīng)分不清，究竟是徐留平創(chuàng)造的奇跡更多，還是在徐留平領(lǐng)導(dǎo)下的一汽創(chuàng)造的奇跡更多。

在不了解的人眼中，他或許和很多印象里的國企干部沒什么兩樣——愛唱高調(diào)，愛喊口號，還愛制定一些看似完成不了的大計劃。

比如，剛剛上任不到半年時間，徐留平就在人民大會堂中，高調(diào)地喊出了“紅旗目標(biāo)是成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”；而后是一份全面的紅旗復(fù)興計劃，內(nèi)容從品牌、技術(shù)，再到用戶體驗，一個不少；最后，便是銷量目標(biāo)，2020年紅旗品牌計劃銷售新車10萬輛，2025年為30萬輛，而2035年為50萬輛。

徐留平雖然說得斬釘截鐵，但在當(dāng)時聽來無疑是個天方夜譚。沒有了“共和國長子”光環(huán)的那些年，紅旗徹底淪為了一個象征，除了每年一次在閱兵儀式上的“回憶殺”，人們幾乎已經(jīng)見不到它的身影了。

而這不過只是當(dāng)時一汽的一個縮影。人浮于事、團隊渙散，內(nèi)部勾結(jié)、貪腐窩案，多個子公司被曝出有很多虛假項目，花費500億元研發(fā)的紅旗L5，三年只賣出了20臺……可以說，當(dāng)時擺在徐留平面前的中國一汽，早已經(jīng)“爛到根子里”了。雖然上任之后，徐留平就開始對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大換血，但想要在兩年內(nèi)，讓它重新煥發(fā)生機，幾乎是件不可能的事情。

而站在2020年的尾聲，我們卻驚喜地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年徐留平說過的那些“大話”，竟然一一都實現(xiàn)了。

首先，在技術(shù)創(chuàng)新方面，紅旗已經(jīng)構(gòu)建了“三國五地”的全球研發(fā)布局，并且啟動長春市紅旗產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新聯(lián)盟，與華為、阿里、騰訊等企業(yè)建立29家協(xié)同創(chuàng)新實驗室；與此同時，集團還發(fā)布了“阩旗(R.Flag)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略”，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和動力總成領(lǐng)域，一汽均已成立技術(shù)攻關(guān)團隊，集中優(yōu)勢資源進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)。

品牌戰(zhàn)略方面，一汽確定了將新能源和智能化作為產(chǎn)品核心的發(fā)展方向，并持續(xù)不斷地為紅旗注入技術(shù)和品質(zhì)內(nèi)涵。

營銷服務(wù)方面，紅旗營造了更加活潑、時尚、接地氣的“圈層文化”，并且在全國建立了200多家紅旗體驗中心，通過終身免費保修等政策，體現(xiàn)以用戶為中心的服務(wù)理念。

而最終，這些努力也體現(xiàn)在了銷量上。2018年，紅旗實現(xiàn)銷量3.3萬輛，同比增長624%；2019年，銷量再次提升2倍，突破10萬輛；而就在剛剛過去的12月20日，一汽集團宣布，紅旗累計生產(chǎn)已超過20萬輛，在去年的基礎(chǔ)上大幅增長，而且比徐留平當(dāng)初設(shè)定的計劃完成時間，提前了11天。

“不成功便成仁，紅旗做不好我就引咎辭職！”彼時，徐留平放下的“狠話”還在耳邊，而如今，在他的帶領(lǐng)下，這面“紅旗”已經(jīng)愈發(fā)鮮艷。

于是，實現(xiàn)了第一個階段目標(biāo)的徐留平，很快便再次說起了“大話”，他不僅將明年的銷售目標(biāo)調(diào)整為40萬輛，而且還提出了“12211“戰(zhàn)略規(guī)劃，為一汽的下一個十年發(fā)展再立“flag”。

如今，那個當(dāng)年的“長安少帥”已經(jīng)成為了如今的“一汽將領(lǐng)”，但無論年齡怎樣變化，徐留平身上那股勇猛向前、無懼無畏的氣質(zhì)卻從未消失。

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