奧利弗·布雷(Olivier Boulay)，他的頭銜是梅賽德斯-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁，也是奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心的負(fù)責(zé)人，算是常駐中國(guó)”最大牌”的外籍設(shè)計(jì)師了。上一次我在北京采訪設(shè)計(jì)中心時(shí)曾碰到過他，只是匆匆一面，但他答應(yīng)以后會(huì)給我采訪他的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)中心建立時(shí)間不長(zhǎng)，作品不多，讓我印象深刻的是一款叫做smart e-scooter概念車。僅僅過去半年時(shí)間，設(shè)計(jì)中心又帶來一款與比亞迪合作的新能源概念車，叫做騰勢(shì)。于是，我來到北京，采訪到這位”大牌”設(shè)計(jì)師，并聽他講述騰勢(shì)設(shè)計(jì)以及一些其他不為人知的故事。

　　奧利弗·布雷(Olivier Boulay)設(shè)計(jì)履歷

　　可能您對(duì)奧利弗·布雷并不熟悉，所以在進(jìn)行他的專訪之前，先來簡(jiǎn)單了解他的設(shè)計(jì)生涯。如果你翻開這份履歷，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他從業(yè)30年的設(shè)計(jì)作品其實(shí)一直離你不遠(yuǎn)。

　　1957年8月9日，奧利弗·布雷生于法國(guó)，從小喜歡畫畫的課程。由于當(dāng)時(shí)法國(guó)沒有專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)院校，所以，布雷就讀于巴黎的高等建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)，接下來的一年又在倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院求學(xué)。起初也是學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)專業(yè)，出于對(duì)汽車設(shè)計(jì)的熱愛以及年輕人旺盛的精力，布雷當(dāng)時(shí)有個(gè)同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)專業(yè)的”瘋狂”想法。

　　由于種種原因，布雷最終沒有選擇起初學(xué)習(xí)的建筑設(shè)計(jì)，不過，早期這段建筑設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)的經(jīng)歷讓它以后的汽車設(shè)計(jì)作品中都帶有建筑特有的理性思維和立體感。1982年開始，他利用五年的時(shí)間學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)課程，并成為專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)師。這段時(shí)間內(nèi)，他曾在保時(shí)捷設(shè)計(jì)中心和阿爾法·羅密歐工作，談起保時(shí)捷這份工作時(shí)，布雷很驕傲的表示：除了保時(shí)捷車型局部設(shè)計(jì)外，當(dāng)時(shí)CEO的辦公室及其他設(shè)施都是他的作品。

　　1987年，布雷正式成為戴姆勒-奔馳設(shè)計(jì)部駐西德的經(jīng)理，同時(shí)，他還擔(dān)任梅賽德斯-奔馳C-CLASS與S-CLASS的外觀設(shè)計(jì)。1989年，布雷去了日本加入了富士重工集團(tuán)，擔(dān)任斯巴魯設(shè)計(jì)師的工作，這段時(shí)間，他設(shè)計(jì)出第一代斯巴魯力獅等車型，幫助斯巴魯走向重生。1992年，當(dāng)奔馳要在日本建立了高級(jí)設(shè)計(jì)中心時(shí)，布雷重回奔馳，幫助奔馳建設(shè)日本設(shè)計(jì)中心并擔(dān)任總經(jīng)理一職。

　　建立日本設(shè)計(jì)中心之后，布雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出他最成功也是最為知名的作品，奔馳旗下高端品牌————邁巴赫，邁巴赫97概念車在東京車展上展出之后立刻引起高端車市場(chǎng)的轟動(dòng)，隨后，戴姆勒-克萊斯勒公司(成立于1998年，是德國(guó)戴姆勒-奔馳與美國(guó)克萊斯勒合并而成，2007年解散。)高層決定投產(chǎn)這款定位高于梅賽德斯-奔馳S-CLASS的超級(jí)豪華車。隨后，布雷回到德國(guó)，成為了戴姆勒-克萊斯勒高級(jí)設(shè)計(jì)部總經(jīng)理，并且迎來邁巴赫57和62轎車的投產(chǎn)。

　　”當(dāng)年，為了獲得超豪華車型的設(shè)計(jì)靈感，我專門在日本研究當(dāng)?shù)氐钠囄幕??！痹诒疚闹?，我們也問起邁巴赫的故事，提起這個(gè)已宣布停產(chǎn)的品牌，布雷先生很無奈，畢竟，邁巴赫是他最心愛的”孩子”。(如果您想提早了解設(shè)計(jì)邁巴赫過程中，發(fā)生了什么事，請(qǐng)點(diǎn)擊。)

　　回到德國(guó)之后，布雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出奔馳F400概念車，這是一款具有強(qiáng)烈雕塑感的運(yùn)動(dòng)跑車，一部純粹的行駛機(jī)器。不過，由于戴姆勒與克萊斯勒的關(guān)系，三菱迫切需要經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)總監(jiān)，熟悉日本的布雷臨危受命。2001年5月，布雷擔(dān)任三菱汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)，第一款作品是三菱格藍(lán)迪，這款作品有個(gè)特色十足的前臉，后來，這個(gè)前臉有個(gè)專有的名詞————”布雷臉”。之后，三菱幾乎所有產(chǎn)品都運(yùn)用”布雷臉”包括歐藍(lán)德EX等。誰也沒想到，三菱公司的問題逐漸暴露出來，致使當(dāng)時(shí)最大的股東克萊斯勒退出，終止其與三菱的聯(lián)盟。

　　2004年，布雷離開三菱，2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)日漸壯大，奔馳將日本設(shè)計(jì)工作室重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)來，從前期準(zhǔn)備到正式運(yùn)營(yíng)，奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心已走過兩年的時(shí)間了。在這兩年的時(shí)間里，奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心出品了張自然設(shè)計(jì)的smart e-scooter概念車以及騰勢(shì)概念車，作為負(fù)責(zé)人，布雷先生功不可沒。

　　原來”布雷”有特殊含義

　　在簡(jiǎn)單了解奧利弗·布雷(Olivier Boulay)的設(shè)計(jì)履歷之后，我們就將進(jìn)入今日的主題。他將分享奔馳、騰勢(shì)設(shè)計(jì)”背后的故事”，這些內(nèi)容是在最前線的汽車作者，也都從未耳聞過。我不希望對(duì)話是嚴(yán)謹(jǐn)有致，所以，在訪談之前我問了他一個(gè)很有趣的問題。

　　”布雷先生，在谷歌只要搜索”布雷”兩個(gè)字就能了解到您的故事，話說，您喜歡中國(guó)漢譯的這兩個(gè)漢字嗎?”。這不是一個(gè)關(guān)于設(shè)計(jì)方面刁鉆的問題，很有趣，因?yàn)槲蚁霃乃抢镏?，他?duì)中國(guó)文化的理解。沒想到的是，布雷告訴我：”其實(shí)，”布雷”在漢語中讀出來的諧音是”不累”的意思，從來都不會(huì)累，多好。雖然我名字翻譯成中文是”布雷”(不累)，但實(shí)際上，我有時(shí)會(huì)很累，只是沒有辦法表現(xiàn)出來。”

　　他的回答逗趣了在場(chǎng)的每一個(gè)人，沒人想到，原來布雷(Boulay)的名字還有這么幽默的含義。好吧，接著看下面的訪談。

　　訪談實(shí)錄(一)

　　建立中國(guó)設(shè)計(jì)中心的目的

　　在全球化市場(chǎng)下，各個(gè)品牌在全球不同地方都建立設(shè)計(jì)中心，奔馳的中國(guó)設(shè)計(jì)中心是最早將重要的設(shè)計(jì)中心建立在中國(guó)的豪華品牌。一直有一個(gè)問題困擾著我，奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心與全球其他地區(qū)的奔馳設(shè)計(jì)中心工作是怎么分工，還有，中國(guó)設(shè)計(jì)中心成立兩年來，主要工作是什么，這些都是我們所關(guān)心的。

　　布雷先生表示：”奔馳目前共擁有5個(gè)設(shè)計(jì)中心，分別設(shè)立在美國(guó)、德國(guó)、意大利、日本以及中國(guó)，現(xiàn)在是全球化的市場(chǎng)，每個(gè)設(shè)計(jì)中心可以讓奔馳更深的了解這些區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣，從而讓未來的設(shè)計(jì)更貼近這些區(qū)域消費(fèi)者。雖然和其他設(shè)計(jì)中心國(guó)家不同，但都有統(tǒng)一的工作，就是原汁原味的奔馳設(shè)計(jì)項(xiàng)目。在每個(gè)新項(xiàng)目執(zhí)行之前，如何能滿足和貼近用戶的需求，是每個(gè)設(shè)計(jì)工作室首要的工作任務(wù)，這也是中國(guó)設(shè)計(jì)中心設(shè)立的原因和主要的工作。除此之外，一些常規(guī)的工作必不可少，像參與奔馳S-CLASS、A-CLASS的設(shè)計(jì)中，同時(shí)，與中國(guó)的核心汽車企業(yè)，像比亞迪這樣的車企合作一些項(xiàng)目。中國(guó)設(shè)計(jì)中心建立的兩年時(shí)間里都是在做這些方面的工作?！?/p>

　　因地而異，如何”皆大歡喜”?

　　中國(guó)設(shè)計(jì)中心建立的兩年來，調(diào)研、整車的設(shè)計(jì)，始終與德國(guó)總部的步調(diào)保持一致。但是，不同設(shè)計(jì)中心的溝通和方案是如何選定的。如果有一個(gè)項(xiàng)目需要全球設(shè)計(jì)中心同時(shí)進(jìn)行，不同的設(shè)計(jì)中心汲取當(dāng)?shù)匚幕髸?huì)有不同的風(fēng)格，怎么去滿足全球消費(fèi)者的喜好和設(shè)計(jì)中心之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是個(gè)問題。

　　”這個(gè)不用擔(dān)心，肯定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的，這種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)可以讓設(shè)計(jì)師們更有競(jìng)爭(zhēng)性，也更有動(dòng)力去做出更好的產(chǎn)品。每個(gè)設(shè)計(jì)中心都會(huì)有自己的方案，最后選出的設(shè)計(jì)方案中會(huì)融入其他地區(qū)設(shè)計(jì)中心方案的優(yōu)點(diǎn)，將不同的風(fēng)格進(jìn)行融合，從而滿足不同地區(qū)消費(fèi)者的喜好。舉個(gè)例子，smart fortwo設(shè)計(jì)方案來自美國(guó)工作室，因?yàn)槊绹?guó)的情況是很多人駕駛一輛大車，所以我們覺得需要一輛經(jīng)濟(jì)化小車滿足額外的需求。但是在日本，一個(gè)小型車居多的國(guó)家，我們卻設(shè)計(jì)出一款很大的車————邁巴赫，這就是設(shè)計(jì)中有趣的事。而在中國(guó)，我們看見80%的車輛是電動(dòng)化的，比如，自行車與摩托車等，所以，我們會(huì)與比亞迪合作，設(shè)計(jì)制造未來的新能源車型。

　　中日兩國(guó)購(gòu)車用戶的差異

　　他說起日本的這一段，我想起布雷設(shè)計(jì)生涯大部分時(shí)間都是在日本度過的，建立日本設(shè)計(jì)中心、服務(wù)過三菱、斯巴魯?shù)热毡拒嚻蟆６缃?，他來到中?guó)，又在中國(guó)土地上建立奔馳的設(shè)計(jì)中心。所以，我們想知道，中日兩國(guó)的消費(fèi)者的不同點(diǎn)，還有日本消費(fèi)者購(gòu)車的喜好。

　　”中國(guó)和日本有著相似的發(fā)展經(jīng)歷，只不過，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前更像是早期的日本?，F(xiàn)在是不同的，但沒那么的不同，日本消費(fèi)者也像中國(guó)消費(fèi)者一樣看重乘坐和駕駛的舒適性，喜歡先進(jìn)的技術(shù)和科技配備。相比之下，日本消費(fèi)者可能更理性，成熟一些，也更重視車輛的細(xì)節(jié)與質(zhì)量的部分。

　　”不過，日本的年輕人覺得車輛的使用成本太高，車價(jià)、燃油費(fèi)用、停車費(fèi)用等會(huì)消耗掉很多金錢，所以日本的年輕人多數(shù)只會(huì)在周末開車。舉個(gè)例子，在東京，如果你的公司有停車位，那還好，你可以停放在公司里，但是如果公司沒有停車位，那將變成一件麻煩的事情，你只能停到別的地方，然后再乘坐地鐵上班。而且，日本的年輕人更愿意將開銷放在旅行或其他地方，這就是日本的改變，與中國(guó)不一樣的地方。像日本的問題在美國(guó)和歐洲都顯現(xiàn)出來，巴黎比在日本更貴更復(fù)雜，東京每個(gè)建筑下方都有專門的停車場(chǎng)，而巴黎卻像博物館一樣，這就是老城區(qū)麻煩的地方?！?/p>

　　”而在中國(guó)，很多人買的是第一輛車，但是，油價(jià)會(huì)越來越貴，而且一輛車在城市里，每天能行駛200公里已經(jīng)很了不起。按照行駛里程來說，未來電動(dòng)汽車在中國(guó)非常有市場(chǎng)。另外一個(gè)方面是，中國(guó)沒有很長(zhǎng)的汽車歷史，所以容易接受新的形式，像電動(dòng)自行車、摩托車都已經(jīng)反映這種現(xiàn)象了，唯一的困難是中國(guó)的制造商還在學(xué)習(xí)如何制造高質(zhì)量的產(chǎn)品。 相對(duì)來說，日本與歐洲的市場(chǎng)就沒有中國(guó)那么大，雖然日本和歐洲的技術(shù)領(lǐng)先一些，但沒有中國(guó)市場(chǎng)那么開明?！?/p>

　　BENZ FOR CHINA=NO!

　　看來，奔馳在中國(guó)設(shè)立設(shè)計(jì)中心的目的很明顯，就是更準(zhǔn)確掌握中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車心理與喜好。隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，我們都有疑問，奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心未來是否會(huì)專為中國(guó)的用戶設(shè)計(jì)一部”BENZ FOR CHINA”的專屬車型。

　　布雷先生搖搖頭，接著說：”不會(huì)這么去做，主要任務(wù)是還是做典型的德國(guó)車，宣傳奔馳的造車?yán)砟?，這也是中國(guó)消費(fèi)者為什么要去買純正德國(guó)車的原因，因?yàn)楸捡Y有一定的造車?yán)砟?，消費(fèi)者喜歡這個(gè)理念才會(huì)去買這個(gè)車。但是，中國(guó)的市場(chǎng)是極為特殊的，未來可能會(huì)延伸為一個(gè)新的解決方案，但目前要做的是，將設(shè)計(jì)方案盡可能貼近中國(guó)消費(fèi)者，也能貼近其他國(guó)家的消費(fèi)者，這也是為什么中國(guó)設(shè)計(jì)中心會(huì)在這的原因。

　　中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注

　　假如有一天，奔馳找到新的解決方案，專為中國(guó)市場(chǎng)推出一款奔馳車，這款產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)哪些消費(fèi)者喜歡的元素。

　　”會(huì)從中國(guó)市場(chǎng)考慮，產(chǎn)品必須滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，特別是內(nèi)飾，像奔馳的S-CLASS，它在中國(guó)的客戶是40-50歲的，這在歐洲是無法想象的，因?yàn)樵跉W洲購(gòu)買S-CLASS的消費(fèi)者年齡是60歲以上的。歐洲用戶更多的是駕駛這款車，但是在中國(guó)市場(chǎng)，車主喜歡有司機(jī)去開這個(gè)車，然后自己去后排享受，所以更看重乘坐的舒適性，這是兩種完全不一樣的理念和風(fēng)格。未來，S-CLASS會(huì)照顧中國(guó)車主的需求，平衡駕駛者和乘坐者。還有一點(diǎn)，德國(guó)的高速公路是沒有時(shí)速限制的，所以S-CLASS可以高速駕駛，感受發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力。但是，它在中國(guó)，即使是V12的奔馳S600，更多是炫耀的資本和標(biāo)簽，基本沒有發(fā)揮動(dòng)力潛力的機(jī)會(huì)，這也會(huì)給以后車的設(shè)計(jì)產(chǎn)生一些影響。

　　訪談實(shí)錄(二)

　　設(shè)計(jì)的方向轉(zhuǎn)頭新能源

　　在奔馳與比亞迪共同研制騰勢(shì)概念車的時(shí)候，以及奔馳在中國(guó)建立設(shè)計(jì)中心時(shí)，我們看到汽車廠商未來的重心開始轉(zhuǎn)向新能源的方向。

　　”奔馳其實(shí)在20年前已經(jīng)開始發(fā)展這一技術(shù)了，唯一的問題就是市場(chǎng)的影響，這是無法控制的。我們和比亞迪開始合作電動(dòng)車，最初有些難度，因?yàn)榈谝豢铍妱?dòng)車不一定會(huì)掙錢，但可以收獲市場(chǎng)的反饋，這些反饋能為你下一個(gè)階段工作做得更好。很多中國(guó)車企有一個(gè)誤區(qū)，就是”抄近道”，想更快的賺錢，對(duì)于新能源技術(shù)，需要更多的耐心，”快”是好的，但”快”也能造成不好的影響，物極必反。”

　　奔馳設(shè)計(jì)流程中重要一環(huán)

　　這款騰勢(shì)的概念車從概念形成到亮相用了不到一年的時(shí)間，布雷顯示將奔馳內(nèi)部關(guān)于整車設(shè)計(jì)的步驟告訴我們，還有設(shè)計(jì)過程中最重要的一步。

　　”每一個(gè)步驟都是非常重要，我們的任務(wù)是一定要成為中國(guó)新能源方面的領(lǐng)先者，所以才會(huì)有新品牌騰勢(shì)的出現(xiàn)。項(xiàng)目開始階段是最困難的，因?yàn)椋谀泐^腦中需要明晰的知道作品的概念、最終需要面對(duì)的消費(fèi)者等。當(dāng)時(shí)，我向高層建議，一定要做一個(gè)前期概念車，比亞迪的工程部門和日本設(shè)計(jì)中心都參與到項(xiàng)目中來，大部分的工作是在中國(guó)完成的。同時(shí)，我們還做了很多事情，包括騰勢(shì)展廳的概念、快速充電站”快快”、服裝，宣傳視頻等...?！?/p>

　　”當(dāng)清晰目標(biāo)用戶之后，還要考慮到定位的問題。比如，它大部分時(shí)間都會(huì)在城市里行駛，速度不需要很快，80公里的速度是最高的了。所以，不需要把它設(shè)計(jì)的很運(yùn)動(dòng)，這種情況下，我們就可以把內(nèi)飾做的像豪華的客廳一樣，盡量體現(xiàn)它的豪華感。

　　”這些都可以讓設(shè)計(jì)師腦子里產(chǎn)生一個(gè)概念，從而形成設(shè)計(jì)的框架。一個(gè)好的設(shè)計(jì)，你必須在前期對(duì)概念有好的理解，如果沒有這個(gè)概念，設(shè)計(jì)作品就毫無意義。因?yàn)?，騰勢(shì)是針對(duì)中國(guó)的車，必須要建立在中國(guó)的市場(chǎng)基礎(chǔ)上才能形成概念。北京是一個(gè)非常特別的城市，現(xiàn)代的，傳統(tǒng)的東西有很多。像胡同灰磚瓦，這也是為什么內(nèi)飾顏色運(yùn)用灰色的原因，還有皇家建筑采用的米白色，有著豪華的氛圍，這些顏色可以讓乘客有種溫暖的感覺，這些都是非常好的方式去表達(dá)中國(guó)的傳統(tǒng)。 ”

　　設(shè)計(jì)師如何把握設(shè)計(jì)趨勢(shì)?

　　前段時(shí)間，在觀致設(shè)計(jì)講解活動(dòng)中，觀致汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特先生(前MINI設(shè)計(jì)總監(jiān))表示他已經(jīng)完成觀致10年產(chǎn)品序列。但是，我很不解的是，一名設(shè)計(jì)師如何確保產(chǎn)品在10年的生命周期里不過時(shí)，因?yàn)槲覀冎?，消費(fèi)者購(gòu)買心理的變化是越來越快。

　　”最重要的是：設(shè)計(jì)的規(guī)劃，我們都會(huì)去做這個(gè)規(guī)劃。同時(shí)，每年都會(huì)更新這些產(chǎn)品的序列，對(duì)于設(shè)計(jì)師來說，如果做正確的外飾內(nèi)飾設(shè)計(jì)，那么它就不會(huì)過時(shí)，前期的思路明確清晰，就能達(dá)成預(yù)定的目標(biāo)。這不僅僅體現(xiàn)消費(fèi)者理念，也需要工業(yè)發(fā)展中逐漸體現(xiàn)。比如，蘋果品牌，如果沒有蘋果品牌存在，就沒有人知道有這種趨勢(shì)。同理，設(shè)計(jì)師要很敏感的嗅到客戶未來的需求，不僅要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)產(chǎn)品，更要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)新趨勢(shì)，而不是依照客戶制定的方案去進(jìn)行。

　　”1997年，我們創(chuàng)造了邁巴赫，當(dāng)時(shí)的豪華車市場(chǎng)不像如今這么火爆，賓利，蘭博基尼等品牌都是很沉寂，只有法拉利還活躍一些，在我們做出邁巴赫之后，頂級(jí)品牌才有所復(fù)蘇。我們是創(chuàng)造這個(gè)趨勢(shì)的領(lǐng)先者，可惜的是，我們沒有繼續(xù)跟進(jìn)?！?/p>

　　回憶過去：邁巴赫與”布雷臉”

　　1.臨危受命，邁巴赫應(yīng)世而生

　　最后，我有問了兩個(gè)關(guān)于他設(shè)計(jì)生涯重要的歷程。一個(gè)是邁巴赫的設(shè)計(jì)經(jīng)歷，另外一個(gè)就是三菱”布雷臉”，設(shè)計(jì)邁巴赫的初期曾遇到過難題，不過，最后還是被解決了。邁巴赫最早是在上個(gè)世紀(jì)30年代生產(chǎn)的車型，中間經(jīng)歷了60年的斷層，這是急需解決掉難題。

　　”最難的事情是讓高層去相信能見到這臺(tái)頂級(jí)車型，當(dāng)我提案做這臺(tái)超豪華車的時(shí)候，我和布魯諾·薩庫(kù)先生(前奔馳設(shè)計(jì)總裁)于向高層請(qǐng)示，高層一開始也是猶豫不決，但是我們用實(shí)際行動(dòng)改變高層的決定，這非常不容易。

　　”起初，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們沒有把它當(dāng)做邁巴赫，還是在車展一個(gè)月前的決定。但是，它將會(huì)是奔馳頂級(jí)的車型，高層對(duì)最后概念車型相當(dāng)?shù)臐M意。經(jīng)過這么多年，不幸的是，邁巴赫最終還是停產(chǎn)了，不過，邁巴赫在中國(guó)還是一款非常成功的產(chǎn)品，說起邁巴赫的停車，布雷先生很失望也很傷心，但這是高層的決定。對(duì)于創(chuàng)造了邁巴赫，我還是非常驕傲?！?/p>

　　2.”布雷臉”的背后

　　布雷可能是汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域唯一一位以您名字作為前臉設(shè)計(jì)命名的設(shè)計(jì)師了，在對(duì)話的最后，他與我們分享”布雷臉”的設(shè)計(jì)心得。

　　”當(dāng)加入三菱的時(shí)候，三菱還沒有準(zhǔn)備規(guī)劃出未來設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略方針，也沒有顯現(xiàn)出能力與潛力的一面。偶爾有天，我在東京餐館里把三菱的家族設(shè)計(jì)畫在紙巾上，然后和三菱的高層會(huì)談時(shí)拿出這個(gè)理念，高層覺得不錯(cuò)，就逐漸在三菱全系車型中普及。這個(gè)理念很簡(jiǎn)單，如果你有鉆石型的，非常漂亮非常好的標(biāo)志(三菱的菱形標(biāo)志)，用相同方向的線條凸顯標(biāo)志形態(tài)，就會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)在這種效果。”

　　”但是，當(dāng)時(shí)三菱有很多設(shè)計(jì)師不喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，不想負(fù)這個(gè)責(zé)任，都說，這都是布雷設(shè)計(jì)的。所以，后來他們將這個(gè)前臉設(shè)計(jì)叫做”布雷臉”，雖然當(dāng)時(shí)遭受批評(píng)，但現(xiàn)在三菱改進(jìn)的車型并不成功，他們很想回到原來布雷臉時(shí)代，所以設(shè)計(jì)上不要帶有政治的色彩，設(shè)計(jì)是不分國(guó)度的。在當(dāng)時(shí)，使用”布雷臉”的歐藍(lán)德EX、格藍(lán)迪等車型都非常成功，如果，現(xiàn)在三菱還是繼續(xù)這種設(shè)計(jì)環(huán)境的話，還會(huì)是非常成功?！?/p>

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　汽車設(shè)計(jì)師與其他設(shè)計(jì)師不一樣，在采訪奔馳設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)師張自然時(shí)用到了這張圖。這個(gè)我忘記出自哪本書籍的”算術(shù)題”告訴我們：一名合格的汽車設(shè)計(jì)師=30%的科學(xué)家+30%的藝術(shù)家+10%的詩(shī)人+10%的商人+10%的推銷員+10%的事業(yè)家。一名合格的汽車設(shè)計(jì)師已需要具有如此繁復(fù)的綜合條件，那么，頂級(jí)的設(shè)計(jì)師呢?我覺得應(yīng)該是”設(shè)計(jì)的直覺”占據(jù)了大部分百分比。

　　作為奔馳在全球第五家設(shè)計(jì)中心，中國(guó)的設(shè)計(jì)中心雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但已在布雷的帶領(lǐng)下設(shè)計(jì)了不少作品，包括廣受好評(píng)的騰勢(shì)概念車。我們的對(duì)話始終是在輕松的環(huán)境下進(jìn)行的，布雷的幽默我想設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師比我還要感同身受，他不僅和我們分享邁巴赫以及”布雷臉”的故事，而且，我還明顯感覺到，作為豪華車領(lǐng)域的第一品牌，奔馳目前處境非常尷尬，但是，在布雷的帶領(lǐng)下，逐漸由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向新能源的發(fā)展，未來不久，奔馳會(huì)扭虧為盈嗎，拭目以待吧。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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