2012第三屆中國(guó)汽車安全技術(shù)論壇在天津舉行。開幕式結(jié)束后后，在新成立的CATARC安全試驗(yàn)室里，作者對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航就新能源汽車安全性及未來實(shí)驗(yàn)方向進(jìn)行了采訪。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車安全性仍有差距

　　隨著國(guó)家新能源政策的出臺(tái)，汽車生產(chǎn)廠家紛紛開始將新能源車提上日程。其中，純電動(dòng)車成為了國(guó)內(nèi)新能源車的主打方向。但是由于技術(shù)、配套設(shè)施、實(shí)用里程的限制，基本上均用于公共領(lǐng)域或者政府機(jī)構(gòu)，還沒有得到大范圍的普及。在大家都將重點(diǎn)投向電池技術(shù)上的時(shí)候，很少有人開始關(guān)注新能源車的安全技術(shù)問題。

　　針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，趙航表示：”我們國(guó)內(nèi)的新能源汽車相比國(guó)外還是有差距，還是有一些落后。新能源車并不局限于純電動(dòng)車，還包括一些以天然氣等為燃料的汽車。要談新能源汽車的安全，首先要考慮傳統(tǒng)汽車的安全性，然后再根據(jù)新能源車的特點(diǎn)來考慮，比如電池可能發(fā)生的爆炸、起火，天然氣罐可能的爆炸。因此，在這些方面我們需要加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)。”他認(rèn)為全新開發(fā)的新能源車應(yīng)該比改進(jìn)的在理論上更趨合理，但最后的產(chǎn)品是否更合理，還要看研發(fā)、生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)他還提到：”目前還沒有專門的要求規(guī)定企業(yè)制造電動(dòng)車必須用電動(dòng)車車身或者是純?yōu)殡妱?dòng)車設(shè)計(jì)的車身。電動(dòng)車還處于一個(gè)批量很小，規(guī)模很小的階段。所以，所以，還是讓企業(yè)根據(jù)自己自身情況來判斷?！?/p>

　　熱銷進(jìn)口車有選擇的進(jìn)行碰撞

　　這次啟動(dòng)的新的CATARC安全試驗(yàn)室條件更加優(yōu)化。據(jù)悉，新的汽車安全試驗(yàn)室總長(zhǎng)310米，寬165米，共設(shè)置8條軌道，直線軌道長(zhǎng)260米，角度軌道長(zhǎng)135米。在直線軌道上，可實(shí)現(xiàn)2噸重車輛以最高140km/h的速度、7噸重車輛以最高80km/h的速度進(jìn)行車對(duì)壁障碰撞試驗(yàn)，以及兩輛3噸重車輛以最高80km/h的速度進(jìn)行車對(duì)車正面碰撞試驗(yàn)。在角度軌道上，可實(shí)現(xiàn)3噸重車輛以最高80km/h的速度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。直線軌道和角度軌道聯(lián)合使用，可以實(shí)現(xiàn)車對(duì)車不同速度下多角度碰撞試驗(yàn)，更真實(shí)地模擬實(shí)際道路交通事故。此外，汽車安全試驗(yàn)室還擁有各類試驗(yàn)壁障及翻滾試驗(yàn)場(chǎng)，可以模擬實(shí)際交通環(huán)境中的各種事故形態(tài)。

　　趙航指出：”新建的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)4萬平米沒有一個(gè)柱子，能夠更真實(shí)的模擬露天情況。實(shí)驗(yàn)條件的優(yōu)越使得實(shí)驗(yàn)對(duì)象的選擇范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。除了寶馬新3系，寶馬5系、7系車型也在中心做一些實(shí)驗(yàn)，但不做碰撞實(shí)驗(yàn)?！弊詈笏€向作者透露，C-NCAP已經(jīng)把進(jìn)口車碰撞作為未來的重要內(nèi)容之一，會(huì)根據(jù)銷量的表現(xiàn)選擇熱銷進(jìn)口車進(jìn)行碰撞。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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