第一電動(dòng)網(wǎng)訊 2012全球新能源汽車大會(huì)1月10日在海南博鰲隆重開幕，環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)葛原11日上午舉行的”新能源汽車能源供應(yīng)模式國(guó)際創(chuàng)新論壇”上發(fā)表演講稱，”經(jīng)過(guò)分析，新能源汽車的各種車型中，高經(jīng)濟(jì)性車型應(yīng)該是底盤換電出租車、電樁充電式大巴車和郵政車?！?/p>

　　葛原認(rèn)為，電動(dòng)汽車成本過(guò)高是電動(dòng)汽車推廣的重要阻力之一。他指出，當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注日平均運(yùn)行里程大于200公里的車輛，比如出租車、公交車、郵政車等。而這些車型同時(shí)為碳排放和汽車尾氣污染大戶。

　　根據(jù)葛原的分析，電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)車汽車的收入與成本比例為A+B:1+2+3。其中收入A、B分別代表政策補(bǔ)貼與皆有收入，1、2、3分別代表基礎(chǔ)設(shè)施成本、電池包成本與車身增量成本。葛原認(rèn)為，只有A+B大于1+2+3，電動(dòng)汽車才能夠真正打開消費(fèi)之門。同時(shí)，節(jié)油收入是電動(dòng)汽車成本權(quán)重最大的變量，而基礎(chǔ)設(shè)施成本則是權(quán)重第二大變量.

　　葛原表示，降低電動(dòng)汽車成本首先需要簡(jiǎn)化充換電站設(shè)計(jì)，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資。例如，出租車等乘用車采用底盤換電模式保證行駛里程;大巴采用充電模式，線路兩端建充電樁補(bǔ)電降低基礎(chǔ)設(shè)施投入。

　　其次，電池企業(yè)、車廠和投資機(jī)構(gòu)共同發(fā)起成立電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)公司。參與充換電設(shè)施的建設(shè)，負(fù)責(zé)電池、電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以及售后維護(hù)并承擔(dān)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

　　第三，對(duì)充換電站、電池、電動(dòng)車身分開進(jìn)行補(bǔ)貼。以便基礎(chǔ)設(shè)施、電池租賃、電動(dòng)車制造、電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)能夠利益切分清楚獨(dú)立發(fā)展。例如，充換電站補(bǔ)1500元/千瓦，電池補(bǔ)1500元/千瓦時(shí)，車身小車補(bǔ)一輛 補(bǔ)貼4萬(wàn)，大巴一輛補(bǔ)貼40萬(wàn)。

　　另外，葛原還認(rèn)為，中央財(cái)政應(yīng)該加大補(bǔ)貼力度，盡可能減少地方財(cái)政補(bǔ)貼以打破地方壁壘。對(duì)電動(dòng)車充電實(shí)施峰谷電價(jià)。不限城市補(bǔ)貼或?qū)Τ鞘腥弘妱?dòng)車網(wǎng)絡(luò)城市全部適用試點(diǎn)城市補(bǔ)貼辦法。

　　全球新能源汽車大會(huì)(GNEV)由全球領(lǐng)先的新能源汽車信息服務(wù)及交易平臺(tái)第一電動(dòng)網(wǎng)(autopag.com) 發(fā)起，自2010年12月開始，已成功舉辦兩屆。在過(guò)去兩屆大會(huì)上，來(lái)自美國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家的政府和企業(yè)代表，與數(shù)百位中國(guó)代表進(jìn)行了討論。2010年大會(huì)的主題是”綠色元年的變革策”，2011年大會(huì)的主題是”全球新能源汽車的未來(lái)與中國(guó)”，涉及了節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新、政府的引導(dǎo)和退出機(jī)制、公共輿論與行業(yè)發(fā)展的關(guān)系等幾十個(gè)議題，得出了豐富而富有建設(shè)性的成果。

　　( 編輯/王惜夢(mèng) )

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