【第一電動網(wǎng)】(作者 李媛媛)”GTA和特斯拉的細分市場不同，如果特斯拉是愛馬仕，GTA就是沃爾瑪。我們的消費群體更廣泛，售價更低，利潤是不錯的?！泵绹妱悠嚬綠reenTech Automotive Inc.(下稱GTA) 董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟這樣表示。

　　在日前第一電動網(wǎng)作者對王曉麟的專訪中，他多次提及同為美國本土電動車企的特斯拉。5月以來，首度盈利的特斯拉點燃了中國鋰電板塊的熱情，GTA也因與江淮汽車的2000輛訂單走進中國電動車界的視野。完全不同的產(chǎn)品定位，但是王曉麟說，”GTA的利潤率相當高”。”愛馬仕”賺錢了，”沃爾瑪”也賺錢了。在電動汽車銷量低迷的時節(jié)，GTA有什么特別之處?

　　技術(shù)：”拿來主義”

　　與技術(shù)男馬斯克不同，學(xué)法律出身的王曉麟”在華盛頓作過律師，在華爾街搞過金融，在北京做過教授”(王曉麟微博的個人資料)，而他為GTA定制的技術(shù)路線也與自給自足的特斯拉不同。用王曉麟的話說，”我們關(guān)鍵部分都是采用魯迅的‘拿來主義’，但這個拿來不是copy(復(fù)制)。”

　　王曉麟稱，GTA的技術(shù)團隊包括從英國蓮花公司、凱迪拉克汽車公司和沃爾沃公司跳槽來的資深技術(shù)人員。他們負責技術(shù)設(shè)計方案，具體實施則需其他團隊加入。王曉麟坦承，GTA的技術(shù)團隊短小精悍，現(xiàn)在養(yǎng)不起500人、1000人的團隊，但他強調(diào)，”整個技術(shù)在我這匯總，專利都是屬于我們的。”

　　據(jù)王曉麟介紹，雖然GTA既不做電機，也不做電池，僅在密西西比州建有一座整車廠，但”我們真正的投入都是在BMS(電池管理系統(tǒng))等電池技術(shù)上”。他預(yù)計，今年年底前，GTA的新電池包工廠有望投產(chǎn)。

　　背景：政壇人物加盟

　　2008年成立的GTA是美國電動汽車界的晚輩，但獲得的關(guān)注并不少，原因之一就是該公司與美國政壇人物的密切聯(lián)系。當年創(chuàng)立GTA的除了王曉麟，還有美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫(Terry McAuliffe)。他也是美國前國務(wù)卿希拉里(Hillary Clinton)總統(tǒng)競選委員會主席和GTA的最大股東。而希拉里的弟弟則是GTA投資移民項目的負責人。

　　以上美國政壇人物的加盟一方面讓新生的GTA提升了知名度，另一方面也招致了諸多麻煩，正如王曉麟所說，”(名聲大)有時候是雙刃劍”。

　　2012年11月，時任GTA董事長的馬可利夫離開了GTA，稱需要將全部精力投入到弗吉尼亞州州長的競選中。他的競爭對手、共和黨弗吉尼亞州州長候選人居西奈利(Ken Cuccinelli)則借此批評馬克利夫沒有給弗吉尼亞帶來承諾的就業(yè)，GTA的電動車數(shù)量也差強人意。

　　與此同時，美國一家名為WatchDog.org的網(wǎng)站對馬可利夫和GTA的移民投資項目提出質(zhì)疑和指責。GTA稱已對其提起訴訟。

　　據(jù)王曉麟的介紹，GTA目前的年產(chǎn)能是1.6萬輛，第二條生產(chǎn)線投產(chǎn)后，產(chǎn)能可達5萬輛。對于消費市場遠未打開的電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，1.6萬輛并不是小數(shù)，在銷售層面，GTA電動車比日產(chǎn)聆風還要”銷得多點”(王曉麟語)。

　　產(chǎn)品：只抓兩頭

　　王曉麟告訴作者，GTA已經(jīng)得到未來三年內(nèi)3萬到4萬輛電動汽車訂單，因此，GTA的工廠基本上屬于滿負荷生產(chǎn)。而這些訂單全部來自公司客戶和政府客戶。對此，王曉麟解釋，在產(chǎn)量僅為1萬輛的情況下，面向私人消費者難以盈利。

　　事實上，根據(jù)王曉麟的計劃，GTA的首款電動汽車MyCar(也是目前上市的唯一一款GTA產(chǎn)品)銷售定位是單身族和家庭第二輛用車。”銷售給私人用戶是GTA上量和上市之后的事情，到那時，我就有這個能力和財力了?！蓖鯐憎脒@樣表示。

　　當然，王曉麟的目標不只在MyCar這樣的微型電動汽車上。他表示，今年年內(nèi)GTA將推出第二代電動汽車，明年增程式跑車也將問世，但跑車只是公司技術(shù)力量的展示，而非主要利潤來源。在王曉麟看來，中端車競爭太激烈，因此，GTA要抓兩頭，用他的話說，”要么做愛馬仕，要么做沃爾瑪，我從容易的做起，低端(產(chǎn)品)做到一定程度會做一些高端(產(chǎn)品)，這是未來的規(guī)劃?！?/p>

　　第一電動網(wǎng)：GTA電動汽車產(chǎn)量如何?未來三年計劃如何?

　　王曉麟：(MyCar)去年(7月)投產(chǎn)后，生產(chǎn)了2000輛，今年會達到1萬輛，明年想做到1.5萬輛，后年達到2.5萬輛。保守估計，大后年能做到3萬輛的銷售，我就很滿意了。

　　第一電動網(wǎng)：GTA整車廠目前有多少員工?

　　王曉麟：現(xiàn)在一共有143個人，生產(chǎn)線上有78個人。希望明年年底能有350人，后年增至450人。

　　第一電動網(wǎng)：GTA為整車廠的投資有多少?是否已經(jīng)實現(xiàn)盈利?

　　王曉麟：因為GTA正在準備上市程序，所以相關(guān)數(shù)據(jù)不便透露。不能說投產(chǎn)幾個月就把過去四年的(成本)都收回來，但根據(jù)目前的單位利潤，GTA的利潤率相當高，遠高于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的平均利潤。GTA預(yù)計今年年底到明年年初上市，具體數(shù)字要到時候看財報。

　　第一電動網(wǎng)：為什么GTA的電動車現(xiàn)在不面向私人銷售?

　　王曉麟：個人用戶對車和維修都很挑剔，必須有龐大的維修網(wǎng)點，只有1萬臺車怎么做維修?銷售給公司客戶就不同了，培訓(xùn)他們的技術(shù)人員做維修就可以，而電動車的維護比傳統(tǒng)車也簡單很多。

　　第一電動網(wǎng)：你未來打算做汽車金融公司?

　　王曉麟：我的目標是達到1萬輛(產(chǎn)量)后上市，隨后進行兩輪融資，之后考慮進入中國市場，進入中國本身是對GTA資本市場的巨大推動。屆時，通過第三輪融資，零部件生產(chǎn)就能做起來，(電動汽車)做到15萬輛車的產(chǎn)量，汽車金融公司就可以做了。

　　第一電動網(wǎng)：你多次談到特斯拉，GTA和特斯拉是否有可比性?

　　王曉麟：GTA和特斯拉的細分市場不同，特斯拉做高端車，GTA的消費群體更廣泛，售價更低，因此，技術(shù)投入和產(chǎn)出都不需要有特斯拉那么大。特斯拉做了8年才上市，GTA做了4年就能上市，一個很大原因就是GTA切入了很好的細分市場。

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