國內(nèi)的新能源汽車推廣進(jìn)度遠(yuǎn)低于預(yù)期，據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)，2012年電動汽車用動力鋰電池需求42.01萬KWh，新一輪推廣計(jì)劃許下”三年內(nèi)推廣逾35萬輛”的愿望，中國電池網(wǎng)董事長、原中國電池工業(yè)協(xié)會理事長助理于清教表示，新計(jì)劃開始”務(wù)實(shí)”了，未來動力鋰電需求將保持25%的增速。

于清教曾表示，動力鋰電池行業(yè)將是巨頭企業(yè)間的游戲，目前行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩，為避免重復(fù)建設(shè)，企業(yè)需走中高端產(chǎn)品之路;Tesla Model S、寶馬I系列、大眾E-up/E-Golf、戴姆勒SmartEV等電動汽車搶灘國內(nèi)市場，而截止2012年國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車才推廣2.74萬輛;隨著新能源汽車補(bǔ)貼新政推出，新一輪推廣計(jì)劃已浮出水面，到2015年將累計(jì)推廣35萬輛，新計(jì)劃的執(zhí)行程度會有多大?能給鋰電行業(yè)帶來多大需求?

針對以上諸多問題，一起細(xì)聽業(yè)內(nèi)專家于清教的解說，為您剖析新能源汽車行業(yè)及國內(nèi)鋰電行業(yè)的未來將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

專訪正文：

新一輪推廣新計(jì)劃開始”務(wù)實(shí)”，動力鋰電需求將保持25%以上增速

1.有”十城千車”的前車之轍，您如何看待此輪新能源汽車推廣計(jì)劃的前景?

于清教：政府這次的推廣計(jì)劃開始務(wù)實(shí)了。早先的”十城千車”若說是一次試探性進(jìn)攻的話，其主要目的是吸取和總結(jié)經(jīng)驗(yàn);那么，這次的推廣計(jì)劃，是下了決心的。

目前，從廣州、深圳，到北京、天津，再到合肥、上海，今年的新能源汽車都開始在放量，主要是公共交通上變化很大，銷量在一天天的更新。國內(nèi)市場通過公共和政務(wù)交通工具來推動新能源汽車的想法是正確的，個(gè)人消費(fèi)市場的上升期預(yù)計(jì)要再過三五年才能到來。

2.若新一輪的推廣計(jì)劃能夠執(zhí)行下去，預(yù)期將給國內(nèi)的動力鋰電池帶來多大的需求?受益的典型企業(yè)有哪些?

于清教：若執(zhí)行到位，鋰電池整個(gè)行業(yè)將受益匪淺，有望拉動動力鋰電需求至少每年25%以上的增速。

受益將是行業(yè)中大企業(yè)、領(lǐng)軍者：比如天津力神、比亞迪、當(dāng)升科技、杉杉股份、多氟多、新鄉(xiāng)市格瑞恩新能源材料股份有限公司、中航鋰電、東莞新能源科技有限公司(ATL)等大企業(yè)，也有像天津斯特蘭這樣的新銳，也有四川興能、德陽博力迅這樣的技術(shù)資金雄厚的后來者;市場運(yùn)行基本都符合”二八原則”，企業(yè)中的20%盈利，剩下的有持平，而大部分是虧損的，”物競天擇，適者生存”的原則。

3.在政策鼓舞下，地方政府紛紛欲打造鋰電產(chǎn)業(yè)園，最近總投資超10億元的深圳華邦福能源科技有限公司(HBF)鋰電池電芯研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目在江西吉州工業(yè)園區(qū)正式簽約落戶，而目前市場產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩，在位的鋰電企業(yè)仍在紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，面對此種局面企業(yè)將如何去化解產(chǎn)能?

于清教：產(chǎn)能過剩是相對的。現(xiàn)在鋰電池整體行業(yè)處于投資過剩、產(chǎn)能過剩的階段，但是這些過剩我認(rèn)為都是中小企業(yè)的生產(chǎn)量”過頭”，最后的結(jié)局是被市場拋棄”剩下”。資本逐利的本性在任何行業(yè)都存在，比如傳統(tǒng)的煤炭、鋼鐵、鋁業(yè)等，甚至在光伏也曾經(jīng)都經(jīng)歷過哀鴻遍野的過程，市場的調(diào)節(jié)就是讓過熱回歸理性，需要”交學(xué)費(fèi)”的市場是經(jīng)常有的。

對于企業(yè)如何去化解產(chǎn)能，需堅(jiān)持三個(gè)原則，一共六個(gè)字：創(chuàng)新、品牌、營銷。創(chuàng)新是本，品牌是心，營銷是術(shù)，缺一不可。

4.有媒體報(bào)道，鋰電池的在位企業(yè)中，深圳邦凱出現(xiàn)”債務(wù)門”、佛山照明敗走鋰電等，鋰電行業(yè)出現(xiàn)了哪些問題呢?是否意味著鋰電行業(yè)的洗牌?

于清教：任何行業(yè)都在運(yùn)動中前行，洗牌是必然的。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，這是市場鐵律，也是資本的殘酷性，在市場前進(jìn)的路上，沒有溫情。

中國鋰電池出現(xiàn)的最大問題不是資金問題，也不是訂單問題，關(guān)鍵是企業(yè)有沒有核心技術(shù)，有沒有品牌，有沒有獨(dú)特的營銷模式。早先磷酸鐵鋰熱的時(shí)候，都在紛紛上馬磷酸鐵鋰項(xiàng)目，但技術(shù)差異小，都是從一個(gè)老大那里買來的技術(shù)，那么，企業(yè)要生存發(fā)展，就要有自己的創(chuàng)新，就要打造品牌，就要找到好的商業(yè)模式營銷方法。

5.近期有專家、學(xué)者及官員等提出混合動力汽車可能更適合目前發(fā)展，純電動汽車與混合動力汽車是否需要取舍問題?為什么?

于清教：混合動力是個(gè)過渡產(chǎn)品?，F(xiàn)在看來，可能這個(gè)過渡產(chǎn)品更能體現(xiàn)現(xiàn)階段的需求，這從混合動力汽車豐田普銳斯的銷售業(yè)績就能看出來。但是，純電動汽車或者其他零排放的動力電池汽車，才是發(fā)展的終極目的。我們發(fā)展新能源汽車，就是要解決環(huán)境的和諧、永續(xù)。

6.不僅在業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)上存在上述現(xiàn)象，國內(nèi)電池企業(yè)也出現(xiàn)了，一邊是各地紛紛上馬鋰電項(xiàng)目，而科力遠(yuǎn)[0.08% 資金 研報(bào)](6000478.SH)卻選擇了建國內(nèi)首條鎳氫汽車動力電池全自動生產(chǎn)線，初期設(shè)計(jì)年產(chǎn)6萬套，對此您怎么看?

于清教：市場上有很多不按牌理出牌的企業(yè)，也是正?，F(xiàn)象。從混合動力汽車發(fā)展來看，尚未達(dá)到市場需求的頂層，發(fā)展的空間還很大;但現(xiàn)在也有個(gè)趨勢，就是混合動力車現(xiàn)在也開始選擇鋰電池了。

對科力遠(yuǎn)的投資我個(gè)人不看好。但是，投資對企業(yè)來說，或許具有合理性，可能在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)合理，未來合不合理，很難說。但有一點(diǎn)就是，要贏在趨勢上，”明明是要被快速替代的產(chǎn)品或技術(shù)，還要死扛，那只有一個(gè)結(jié)果--扛死”。

特斯拉、寶馬等電動汽車搶灘中國市場，國內(nèi)企業(yè)需練好內(nèi)功

7.特斯拉、寶馬等國外車企的電動汽車欲大舉進(jìn)入中國市場，國內(nèi)新能源汽車將面臨如何的處境以及未來國內(nèi)電動汽車市場的競爭態(tài)勢如何?

于清教：國外電動汽車進(jìn)入中國占領(lǐng)和開發(fā)的是私人乘用成市場，盡管和國內(nèi)多數(shù)乘用車企業(yè)會有沖突，但是沖突不大，因?yàn)?，中國乘用?a class='link' target='_blank'>純電動車生產(chǎn)企業(yè)，根本不太關(guān)注私人市場這一塊，因?yàn)槭袌龅呐嘤?，讓消費(fèi)者接受需要過程，這些車企都是在抓住公用車這一塊。比如北京，郊縣一下上了上千臺純電動出租車，那么受益者就是北汽這家企業(yè);深圳出租車甚至公交巴士，是比亞迪的天下。而特斯拉進(jìn)入中國，就沒有這樣優(yōu)厚的條件和待遇，他只能面對私人市場苦苦營銷。

私用車市場開發(fā)是企業(yè)共同的事情。特斯拉已經(jīng)開始在中國布局，寶馬明年也會在中國出售，這些舉動對于整個(gè)市場來說都是利好消息。因?yàn)?，全部企業(yè)一起來培育和拉動國內(nèi)電動汽車市場，要比一家企業(yè)埋頭苦干要容易得多。當(dāng)有那么一天，純電動車在使用便利性上，安全性上，續(xù)航能力上，都達(dá)到了現(xiàn)在燃油車的水平，那么，純電動時(shí)代就真的來了，私人消費(fèi)市場也必定會大大發(fā)展。

8.在此輪國外車企搶灘中國新能源汽車市場的熱潮中，國內(nèi)的哪些企業(yè)有望受益，需做好哪些準(zhǔn)備?

于清教：市場是給有準(zhǔn)備的企業(yè)的。國內(nèi)的企業(yè)都將會受到觸動。比如在造車?yán)砟钌希厮估巡皇窃谠旌唵蔚乃妮喗煌üぞ?，而是在制造一個(gè)智能終端，特斯拉汽車CEO艾倫.馬斯克的IT思想值得中國企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。中國的車企在造純電動車的思維上還很落后，還是在做慣性思維，把它當(dāng)車來造，從戰(zhàn)略高度上，我們就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。

另外，市場充滿了變數(shù)，不確定因素太多。如果特斯拉和寶馬等企業(yè)純電動車銷量上升很快，那么就有可能在我國建立生產(chǎn)基地，這樣就需要我國的配套企業(yè)來給這些企業(yè)生產(chǎn)部件來配套。從目前來看，直接受益的企業(yè)還沒有，有的就是些虛無縹緲的概念炒作，都在”傍大款”來做局，炒高股價(jià)，要不就炒高知名度，從而獲得潛在客戶的認(rèn)可，這些都不可持續(xù)，可持續(xù)的還是”創(chuàng)新、品牌、營銷” 六個(gè)字。

9.您預(yù)計(jì)特斯拉汽車在國內(nèi)市場的前景如何?若進(jìn)入國內(nèi)市場，還將面臨哪些挑戰(zhàn)?

于清教：中國是世界上公認(rèn)的購買力最強(qiáng)的國家，從世界奢侈品豪車市場就能窺見端倪。并且，我們國家的消費(fèi)者在”不差錢”的影響下，對新事物充滿好奇。特斯拉在中國預(yù)計(jì)會熱銷。有可能的話，將成為它海外的最大市場。若特斯拉熱銷，就需要配套的售后服務(wù)，要建充電站(樁)，這些行為都將為促進(jìn)中國純電動汽車的發(fā)展帶來利好。

至于挑戰(zhàn)，主要將是來自政策層面和市場配套方面，以及貿(mào)易壁壘，而價(jià)格等其他問題都不是核心問題。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >