”到2020年，中國的富裕中產階層可以達到260萬左右，這中間會產生300萬輛左右豪華車的市場需求。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠29日表示，對于寶馬而言，新技術、新產品的推廣風險其實是可控的，而如何在合適的時機，順應時代的要求推出新品牌和新產品才是更大的風險。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠

　　作為寶馬對華投資的主體，華晨寶馬在過去三年時間內取得了快速的發(fā)展。然而很長一段時間里，業(yè)內卻有一種觀點認為寶馬在華投資相對于競爭對手又是比較保守的，如奔馳和奧迪所宣布或已經引進國產的車型中，寶馬仍然是最少的。

　　規(guī)避產能過程風險是寶馬的考量之一?！睆纳虡I(yè)的角度，我們一定是在合適的時候去制定當時合適的計劃，產能一定隨著市場的需求來發(fā)展，否則一旦出現(xiàn)產能過剩對市場、對公司都將是致命性的打擊?！?康思遠則希望公眾能辯證地看待這個問題。

　　在過去的十年中，華晨寶馬的重點都是生產寶馬的BMW品牌車型，并且發(fā)展得也非常成功，去年的銷量超過14萬輛，今年前10個月的銷量就已經超過16萬輛，全年預計總銷量將達到20萬輛左右。

　　而對于未來中國市場的增量，康思遠更看重三四五線城市的發(fā)展，他說，目前中國至少有100個人口在百萬以上的城市還沒有任何豪華汽車品牌進駐。

　　而隨著華晨寶馬產能的快速提升，寶馬就必須加快在這些城市經銷網(wǎng)絡的快速發(fā)展。截至目前，華晨寶馬在沈陽大東和鐵西兩個工廠加起來一共有30萬輛的產能，11月份華晨寶馬鐵西工廠三期項目通過了環(huán)保部的環(huán)評，在理論上僅鐵西工廠在未來的產能將達到40萬輛的產能，加上大東工廠可以達到50萬~60萬輛。

　　對于下一個十年，寶馬汽車更愿意從戰(zhàn)略層面上考慮新能源車市場的開發(fā)?？邓歼h告訴本報作者：”我們認為這是投資于未來，引領未來技術趨勢一種戰(zhàn)略性的考慮。而且現(xiàn)在不管是社會還是政府層面，都對新能源車的發(fā)展給予了非常大的支持?！?/p>

　　自年初發(fā)布華晨寶馬合資自主品牌————之諾，11月20日，之諾首款產品1E在廣州車展前一天正式上市。對于新品牌的發(fā)展，康思遠表示，合資公司股東雙方已就品牌的成本問題、風險問題從戰(zhàn)略層面達成了一致：要把之諾打造成一個屬于中國的高檔汽車品牌。

　　在談到對風險的把控時，康思遠表示因為有核心品牌BMW的支撐，包括大量的研發(fā)和技術的經驗和強大的業(yè)務團隊，”新技術、新產品的推廣風險是可控的，也是可管理的。但選擇在何時推出該新品牌則可能存在一定的風險。”

　　令康思遠覺得非常幸運的是，1E發(fā)布之后，財政部、科技部、發(fā)改委和工信部繼9月份公布了新的新能源車鼓勵方案之后，于11月26日正式公布28個城市被批準為國內首批新能源車的推廣應用示范城市。

　　按照要求，到2015年，上述28個城市至少要消費16萬輛的新能源車。”我們在兩年前就開始了之諾項目的研發(fā)，并且跟政府同步進入市場的開發(fā)和研制階段?！?/p>

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