上汽乘用車公司推出第三款新能源汽車————榮威550插電式混合動(dòng)力轎車后，罕見地受到市場(chǎng)追捧。盡管上汽乘用車公司宣布，榮威550插電式混合動(dòng)力轎車將于2014年1月正式交付用戶，首批投放的市場(chǎng)為北京、上海和廣州等城市，隨后將擴(kuò)大到成都等地。但不少消費(fèi)者已經(jīng)持幣待購。投下巨資研發(fā)榮威550插電式混合動(dòng)力轎車的上汽乘用車，或?qū)⒋蛟斐芍袊?guó)品牌混合動(dòng)力第一車。對(duì)于榮威550插電式混合動(dòng)力轎車的性能，上汽乘用車技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍頗有信心，”榮威550插電式混合動(dòng)力轎車研發(fā)投入達(dá)11.6億元”。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍

　　作者：電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，哪一種中、短期內(nèi)更容易商業(yè)化？

　　朱軍：電動(dòng)車成為主流，還需要一段時(shí)間。主要是目前電池的價(jià)格還很高，電池的能量密度不夠支撐像傳統(tǒng)車一樣跑數(shù)百公里。未來十年，混合動(dòng)力車會(huì)越來越多?，F(xiàn)在國(guó)家制訂的油耗標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，2015年百公里的平均油耗約6.9L，2020年約5L，可見國(guó)家降低汽車油耗的決心，這和現(xiàn)在歐洲實(shí)行歐五、歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的決心一樣。從技術(shù)上看，目前輕度混合動(dòng)力車的油耗標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)和國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)很接近。

　　作者：豐田汽車已經(jīng)在中國(guó)推出混合動(dòng)力汽車普銳斯，但銷售方面沒有起色。你們推出榮威550混合動(dòng)力汽車，是一種嘗試，還是認(rèn)為中國(guó)混合動(dòng)力汽車的時(shí)代快來了？

　　朱軍：時(shí)機(jī)肯定是已經(jīng)到來，關(guān)鍵是如何讓消費(fèi)者、整個(gè)社會(huì)所接受，而不是通過強(qiáng)制手段去推廣。這需要各方的努力。我們做研發(fā)時(shí)，需要考慮消費(fèi)者的實(shí)際需求，了解世界技術(shù)的進(jìn)步，清楚如何集成出有實(shí)用價(jià)值、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的產(chǎn)品。

　　雖然發(fā)展有點(diǎn)慢，但我們不能過于著急。從汽車原來100%依靠汽油、柴油，到油、電驅(qū)動(dòng)模式，到未來全部用電的模式，這畢竟是一個(gè)電氣化的過程。此外，還需要解決性能、價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施的問題。過去，從馬車時(shí)代到汽車時(shí)代也經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間，隨著社會(huì)加速發(fā)展，我們進(jìn)入混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車的步伐也會(huì)加快。

　　作者：混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度不及純電動(dòng)汽車。上汽集團(tuán)是否希望國(guó)家出臺(tái)一些對(duì)混合動(dòng)力車的支持政策？

　　朱軍：作為整車企業(yè)，如果國(guó)家能夠支持我們(補(bǔ)貼混合動(dòng)力汽車)當(dāng)然是好事情。補(bǔ)貼會(huì)幫助我們步子邁得更扎實(shí)一點(diǎn)，或者在消費(fèi)者購買的時(shí)候能夠把國(guó)家支持的一部分返還給消費(fèi)者，從而提高市場(chǎng)接受度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著消費(fèi)者認(rèn)識(shí)的提高，隨著銷量的提升，混合動(dòng)力汽車的成本也會(huì)越來越低。從我們第一款榮威750的電池，到現(xiàn)在第三款新能源轎車榮威550，電池的價(jià)格已經(jīng)降低很多。預(yù)計(jì)下一代的電池成本將比現(xiàn)在降低近一半。

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