叱咤車壇超過40年，曾在多個(gè)北美主要品牌擔(dān)任要職的前通用汽車副總裁鮑勃盧茨，在職業(yè)生涯中不僅催生出多款經(jīng)典代表作，其跨足電動(dòng)市場(chǎng)的首件作品雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)更被他視為最重要的心血結(jié)晶，然而目前高齡82歲的鮑勃盧茨對(duì)于自己的親骨肉似乎有著不一樣的想法。

　　對(duì)于電動(dòng)車領(lǐng)域著墨甚深的鮑勃盧茨（Bob Lutz），雖自2010年從通用汽車集團(tuán)引退，但目前仍為VL Automotive與VIA Motors兩家車廠的創(chuàng)辦人兼總裁，除了專事開發(fā)性能跑車(如VL Destino)之外，并將自己一套的電動(dòng)絕學(xué)技術(shù)導(dǎo)入一般貨卡車型，造就出性能與節(jié)能雙贏的綠色能源車款。

　　然而當(dāng)初被通用汽車視為和豐田普銳斯（Prius）、本田Insight打?qū)ε_(tái)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt），其進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間比起其他同級(jí)距的車款晚了許多年，且價(jià)格又較其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要高昂(沃藍(lán)達(dá)為26685美元，普銳斯及Insight分別為24200、18725美元，且皆為減稅后價(jià)格)，縱使沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)營(yíng)銷至歐洲、澳洲、中國(guó)等市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力仍是稍顯不足，而且在身在地主的北美市場(chǎng)，貨卡車型一直都是市場(chǎng)主力，相形之下沃藍(lán)達(dá)更是顯的弱勢(shì)許多。

　　或許是專門從事電動(dòng)化改裝的VIA Motors于北美市場(chǎng)獲得空前的話題熱潮，鮑勃盧茨在回顧自己的第一個(gè)作品沃藍(lán)達(dá)時(shí)覺得，當(dāng)初不應(yīng)該急于在這個(gè)層次里與其他品牌強(qiáng)碰，而是要順應(yīng)通用自己在北美的市場(chǎng)主力推出更具有差異性的產(chǎn)品，與其他日系品牌做出明顯的區(qū)隔，以保有穩(wěn)固的銷售利基。

　　不過在鮑勃盧茨的一席話里確實(shí)是有他的道理所在，但倘若當(dāng)時(shí)沃藍(lán)達(dá)真的是以貨卡車型的設(shè)定量產(chǎn)上市的話，縱使能在美國(guó)市場(chǎng)獲得一片好評(píng)，也未必能像今日能夠如此順利的導(dǎo)入其他國(guó)家市場(chǎng)販賣，畢竟這類的貨卡車型并非是每個(gè)市場(chǎng)的銷售主力；然而鮑勃盧茨目前所經(jīng)營(yíng)的VIA Motors擁有貨卡、SUV以及箱型車三種增程電動(dòng)車款，依照車型不同搭載4.3L V6或4.8L V8、5.3L V8三種引擎與電動(dòng)馬達(dá)，交互作用之下?lián)碛谐^400 miles(643km)的續(xù)航力及42.3km/L平均油耗表現(xiàn)，堪稱是擁有普銳斯般省油的怪物車款。
 

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