已經(jīng)過了”知天命”年齡的松本真一，或許正在經(jīng)歷職業(yè)生涯中的一次”冒險”。3年前正領(lǐng)導著下一代普銳斯開發(fā)的他，被一個突然的新使命中斷了在日本的節(jié)奏。豐田汽車負責技術(shù)的董事對他說：到中國去，擔任豐田汽車中國研發(fā)中心副總經(jīng)理，組織領(lǐng)導混合動力技術(shù)的本地化研發(fā)。

　　”說實話，收到任命時多少有一些意外?！被貞浧甬敃r的情景，松本笑著說道。他此前30余年豐田汽車的職業(yè)生涯，與中國業(yè)務(wù)還真沒有過直接交集。在一個陌生的地方，他能否適應(yīng)全新的節(jié)奏？白手起家建設(shè)一個大項目，中間又會遭遇怎樣的困境？向來習慣于規(guī)劃嚴謹與預(yù)期可控的松本，第一次遇到了完全的未知。

　　當然，最初的不確定性沒有持續(xù)多久，很快就被強烈的榮譽和使命感所代替。松本意識到，TMEC是豐田是第一次在日本以外的國家進行混合動力系統(tǒng)研發(fā)，無論是投入規(guī)模還是所從事的內(nèi)容，都表明豐田是”動真格”的了?！币虼耍瑢ξ襾碇v，想到的不再是熟不熟悉、輕重緩急的區(qū)別，首先想到的是如何把上級交給我的工作做好。除此之外，公司能把這么重要的事務(wù)交給我去辦，肯定是基于對我的信任，也因此有一種感謝和報恩的心情，一定要充分體現(xiàn)自己的價值，全心全意把工作做好。”

　　正如TMEC成立之前社長豐田章男所坦言的，在項目籌備之初他就反復(fù)思考：”如此大規(guī)模的研發(fā)設(shè)施，一定要有一支優(yōu)秀的運營團隊，才能最大限度地發(fā)揮它的作用。”豐田章男深知：企業(yè)的根本在于人才。只有一個對節(jié)能、新能源技術(shù)有深刻理解的領(lǐng)導層，才能夠利用TMEC研發(fā)出真正對中國有意義的汽車產(chǎn)品。這也是TMEC邁向成功的第一步。

　　與豐田公認技術(shù)第一牛人、TMEC總經(jīng)理山科忠形成搭檔的，正是被譽為技術(shù)TOP的松本真一。或許是讓松本自己都沒有想到的是，從去年2月赴任到現(xiàn)在，僅僅不到兩年時間，他已從各方面將自己融入了中國?！苯嫌筒嘶ㄊ㈤_的時候，田園風格真的很美，品嘗一下當?shù)氐霓r(nóng)家飯，去附近居民家里做客聊天??我突然發(fā)現(xiàn)自己的適應(yīng)性也很強?！彼杀敬笮χf。

　　來中國近兩年時間，松本對自己的工作有了更深的認識，那遠不是旁觀者眼中的所謂冒險，更不僅僅在于達成上級的期待————在他看來，將自己派遣至這樣一個重要的位置，是對他本人非常高的肯定和信任，他必須盡到感激和報恩的義務(wù)；重要的是，松本堅定地認為，惟有通過類似TMEC這樣本地化的研發(fā)機構(gòu)，才能讓更多的人感受到領(lǐng)先環(huán)保技術(shù)帶來的驚喜和幸福?！蓖ㄟ^TMEC的努力，讓中國消費者有更多怦然心動的感覺，讓每個人都感受到混合動力的魅力和幸福，正是我的使命。”

　　最大程度實現(xiàn)混動價值

　　”兩年前，同樣也是一個深秋時節(jié)，我們邀請您到常熟來，見證了TMEC建設(shè)工程開工，同時品嘗到了美味的陽澄湖大閘蟹?，F(xiàn)在，又到了大閘蟹成熟的季節(jié)，TMEC也迎來了收獲的時刻?！彼杀菊f道。讓他最感自豪的是，僅僅兩年時間，TMEC的主樓、新能源實驗樓、試車跑道等主要設(shè)施皆如期完工，豐田全球最大規(guī)模的研發(fā)中心已經(jīng)成型。

　　松本坦承，這個速度或許顛覆了過去30多年來他對豐田的認知。要知道，對于一個年銷量接近千萬輛的巨無霸企業(yè)來說，所做出任何一個決策都會經(jīng)過縝密的調(diào)研、論證與探討，一套流程走下來，雖說可以避免不少錯誤，但多少會在效率上打折扣；但在TMEC的建設(shè)過程中，速度與質(zhì)量并沒有出現(xiàn)任何的不和諧，項目竣工后沒有出現(xiàn)任何大的需要修正的地方，很好地符合了預(yù)期，也體現(xiàn)出TMEC項目的高效。

　　對松本本人來說，他對新角色適應(yīng)得也相當迅速?；蛟S因為在歐美工作的原因，相比人們印象中不茍言笑的科學家來說，松本明顯要開放爽朗許多。

　　他毫不隱瞞在來中國之前大家對他的擔心，但他認為，如果要說困難的話，那可能中國和日本之間有很多不同的地方，而這些差異你會越想越覺得困難，”但對于一個技術(shù)人員來說，困難絕沒有你想像的那么大?！痹谒杀究磥?，技術(shù)本身沒有國度，無論在中國還在日本其實都是相通的，尤其是在新能源開發(fā)基礎(chǔ)性的工作方面，更有許多的共通性?！比绻f難，那么在日本開發(fā)混合動力也不是一件容易的事，相應(yīng)地到中國來也就不會顯得難度大了許多?！?/p>

　　正是由于信息傳遞的不完整，多少會讓兩端出現(xiàn)一定程度的誤判。松本坦率地說，對豐田來說，混合動力確實是最拿手也是最重要的一項技術(shù)，在建設(shè)TMEC前，豐田內(nèi)部也有一部分人擔心，將混合動力的開發(fā)放到中國，會不會導致技術(shù)流失，損害豐田的核心利益？他對此堅定地表示，完全不存在這樣的顧慮，就像內(nèi)山田說的那樣：”根本談不到什么所謂的技術(shù)泄露或者技術(shù)流失的擔心。其實只是一個時間問題，任何一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)都會去發(fā)展相應(yīng)的技術(shù)，豐田既然在中國進行國產(chǎn)化生產(chǎn)，肯定也會把相應(yīng)的技術(shù)帶到中國，發(fā)展的過程當中，不必談及技術(shù)會流失的問題?！?/p>

　　松本認為，中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，今后豐田要想在中國取得進一步的突破，就一定要在中國普及豐田最擅長混合動力技術(shù)，從公司利益的角度來講，推動混合動力的本地化勢在必行。

　　其次，從技術(shù)角度來講，雖然在全球汽車界存在一種印象，那就是提到混合動力一定會想到豐田，但實際上混合動力產(chǎn)品是依靠了全世界很多人的共同協(xié)作努力，才能夠得以呈現(xiàn)出來的一個產(chǎn)品?！卑ㄔ诨旌蟿恿嚿蠎?yīng)用的半導體技術(shù)是美國人發(fā)明的，混合動力要用的大量磁鐵，原材料來自中國??作為技術(shù)人員，我們能充分認識到這一點，所以也希望把這個成果能夠在盡可能大的范圍內(nèi)去分享，或者說也相當于對全世界共同努力協(xié)作的一種報恩或回饋吧。”

　　另外，松本談到，混合動力技術(shù)它本身是一項環(huán)保技術(shù)，如果它不能被更多的消費者所使用，那它也就沒有什么存在的意義。從這個角度來講的話，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)混合動力所占的比例還不是那么高，如何進一步提升混合動力的普及，在全球最大的汽車市場中國，能不能實現(xiàn)普及，讓更多的消費者去接受混合動力產(chǎn)品和技術(shù)，就變得尤為重要。

　　”雖然也有人擔心會損害豐田的核心利益，但在我看來，只有通過這種本地化的技術(shù)開發(fā)，讓更多的人參與進來并共同致力普及，混合動力才能實現(xiàn)更大的價值。因此，從這個意義上來判斷，將混合動力本土化研發(fā)生產(chǎn)，遠遠是利大于弊?！?/p>

　　從中國開發(fā)到全球普及

　　在一個”超豐田”的速度效率下將TMEC建成并投入運營，對松本來說至多是初戰(zhàn)告捷，真正的檢驗點在于，兩年后能否如期推出本地化研發(fā)和生產(chǎn)的混合動力總成，那才是真正的考驗點。也因此，松本表示，接下來工作的重心會更多地放到與本土供應(yīng)商交流協(xié)作上來，TMEC進入實質(zhì)運營。

　　既然目標是本土化研發(fā)和生產(chǎn)，那么本地采購是其中最重要的環(huán)節(jié)。松本坦承，這也是TMEC最需要克服的難關(guān)?！睂⒒旌蟿恿ο到y(tǒng)國產(chǎn)化，就需要針對電機、電池等每一個組件分別考量。哪些部件可以在中國現(xiàn)地采購？首先需要我們對供應(yīng)商逐一拜訪。隨后還要對提供的這些部件品質(zhì)和性能進行逐一確認，這方面的工作其實很難，但是如果沒有這個階段的話，就不可能實現(xiàn)真正意義上的現(xiàn)地采購和國產(chǎn)化?！?/p>

　　即使在日本，松本強調(diào)，做好零部件采購配套也是比較困難的一件事。讓他感到非常意外的是，經(jīng)過這段時間以來與國內(nèi)企業(yè)的接觸，中國零部件供應(yīng)商的實力與潛力都具有相當高的水準。”我們經(jīng)常會說日本造的產(chǎn)品質(zhì)量好，但這不是全部，在我接觸的很多中國企業(yè)里，比日本企業(yè)做的還要好，也因此堅定了我的信心，在中國的供應(yīng)商也能夠造出同樣高質(zhì)量的產(chǎn)品。”松本再三通過翻譯向作者說明，這并不是對中國企業(yè)的恭維，而是他真正感受的事實。

　　這樣的”事實”和驚喜，包括更多未曾預(yù)料的難題和挫折，每天都會呈現(xiàn)在松本面前。早在來中國前，松本的抱負就很明確，那就是在全球范圍內(nèi)更大程度地普及混合動力?！彪m然現(xiàn)在混合動力在日本和北美賣得都不錯，但是從全球范圍來看還遠遠不夠。在中國所做的混合動力系統(tǒng)開發(fā)，如果能夠被中國消費者所接受，那么接下來的話就一定能在全球范圍內(nèi)得到進一步普及。從這個意義上來看，在中國所做的開發(fā)，實際上也是面向全球普及的一個必經(jīng)階段。”

　　松本表示，他很幸運自己能夠參與這個進程，也因此，他比以往更急迫地希望將自己過去30多年里在豐田所積累的經(jīng)驗和知識傳遞給TEMC。如果說有什么愿望，他真摯地說：”在我來中國的時候，有不少同事感到不舍，希望我留在日本發(fā)揮‘更大’的作用；當有一天我準備啟程回日本時，我希望也能有中國同事說：松本不要回去了，就留在中國吧。倘若如此，那將是我最大的榮幸和自豪?！?/p>

　　李揚：TMEC里的中國智慧

　　來TMEC前，讓松本感覺最棘手的并不是什么資金或技術(shù)問題，而是如何搭建起一個有效的人才團隊。”關(guān)于混合動力技術(shù)這一塊，即使在豐田內(nèi)部精通的人也不是太多。”他感嘆。但讓松本沒有想到的是，就在TMEC投入運營之初，一支技術(shù)力量不亞于日本的本土研發(fā)團隊已經(jīng)成型，讓他感到欣慰的是，不少中方員工已成為他必須依賴的左膀右臂。

　　李揚正是這其中的一員。2013年3月份剛剛從日本大學拿到博士學位的她，別看年紀不大還長著一張娃娃臉，但人不可貌相，來到TMEC還不到一年時間里，負責的正是混合動力最核心的電池部件業(yè)務(wù)，如今已經(jīng)成為領(lǐng)域內(nèi)不多得的專家型人才。

　　”李小姐所做的很多報告和研究都特別簡明高效，讓人一目了然，這也充分證明了，中國人確實是聰明。”對于手下的愛將，松本毫不吝惜贊美。

　　李揚在博士階段所研究的課題聽起來就很”技術(shù)”：環(huán)境與經(jīng)濟兩立。她向作者解釋：一般來說，環(huán)境負荷下降的話，經(jīng)濟投入會很多，但是它們兩者之間總會有一個平衡點，而她所研究的就是要開發(fā)這樣的一個模型，去取當中的一個平衡點。對她來說，TMEC不僅是她的第一份工作，更是她在諸多Offer里千挑萬選出來的一個心儀選擇?！蔽胰照Z好，研究的又是環(huán)境經(jīng)濟，與我條件最相符合的汽車企業(yè)，而豐田又是其中非常top的一家公司，所以我當然不二地選擇了它?！?/p>

　　剛剛走出校門的李揚正是TMEC中方員工的一個代表，他們或許經(jīng)驗不足，但他們有著豐厚扎實的理論和研究功底，同時對中日兩種工作風格有著極強的適應(yīng)和協(xié)調(diào)性，從而擔當起豐田本土化研究機構(gòu)中非常重要的一個角色。

　　按照松本的預(yù)期，在2015年本土化混合動力總成實現(xiàn)國產(chǎn)后，TMEC內(nèi)中方和日方的員工將各自發(fā)揮50%的作用，中方工作人員也將開始挑起大梁。

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