曾經以“拒絕平凡”的姿態(tài)發(fā)布了中國首款智能電動概念車的游俠汽車，在摧枯拉朽般的互聯網造車聲浪中似乎已被很多人淡忘，在遭遇質疑、中傷和猜測之后，游俠臥薪嘗膽，破舊立新，一部反轉大戲正在上演，手執(zhí)導筒的正是游俠汽車的董事長衛(wèi)俊。

9月13日，在呼和浩特的中國新能源汽車產業(yè)高峰論壇上，我第二次見到了衛(wèi)俊，依舊是高高瘦瘦的長腿歐巴模樣，身著黑色西裝，干練、時尚，當天下午他在這場新能源上市公司老總云集的論壇上發(fā)表了演講。沉寂了一年的游俠汽車經歷了什么？車造的怎么樣了？他為游俠帶來了什么？我把諸多好奇拋給了衛(wèi)俊。

游俠董事長衛(wèi)俊在中國新能源汽車產業(yè)高峰論壇上發(fā)表演講

游俠的兄弟結盟

2015年底，一手創(chuàng)辦西拓工業(yè)集團的衛(wèi)俊入股游俠，成了新任董事長，打破了當時的游俠“散伙”傳言。同時，他結識了沃特瑪創(chuàng)新聯盟理事長李瑤，雙方對于打造中國特斯拉的想法一拍即合，時隔4天，李瑤為游俠注資2.1億，支持游俠完成整車開發(fā)，游俠也成為創(chuàng)新聯盟的一員。

游俠曾經被詬病最多的就是制造經驗不足，甚至被質疑能否實現量產。衛(wèi)俊告訴我，創(chuàng)新聯盟里的上市公司兄弟企業(yè)和他彼此相熟，“造車本身就是造一條很長的產業(yè)鏈，三大電和六小電更要做到極致，這些東西國內有十幾家上市公司在做，每一家上市公司在某個領域的制造技術都很強，我在接手游俠之時，就已經和這十幾家上市公司達成了協議，未來不僅在資本層面上互相投入，不斷為游俠輸血，還要從上下游產業(yè)鏈上深度合作，每家公司最擅長做什么，就來幫游俠做什么，今天在幫游俠在解決問題的上市公司和非上市公司，總共大概有63家，每個細分領域的專業(yè)問題都可以迎刃而解?！?

斗南一岳，天外三峰。今年5月，20多家上市公司、50家核心零部件制造商的董事長帶領工程師團隊，相聚廣東羅浮山，召開了一次游俠汽車開發(fā)大會，在三天的時間里，明確了游俠汽車的研發(fā)、生產制造、營銷和總體布局思路。創(chuàng)新聯盟內，在中國排名前三的核心零部件制造公司，將利用各自強大的研發(fā)力量和制造能力，共同助力游俠在最短時間內開發(fā)出百公里加速3秒的高性能電動汽車。在衛(wèi)俊看來，這是一件很不容易的事，“聯盟內的上市公司最小市值不低于70億，最大的市值300多億，大家有足夠的資本和技術，我希望有這樣的公司幫游俠解決最需要解決的問題，從研發(fā)環(huán)節(jié)開始，就把車做到最好，從生產制造環(huán)節(jié)保證產能，如果沒有很強大的合作伙伴，就算把車研發(fā)出來了又怎樣？最終還是造不出來?！?

游俠過去一年在造車這件事上一直沒有發(fā)聲，衛(wèi)俊的目標就是要把中國最頂尖的、最強大的研發(fā)資源，集中在游俠身上。在中國新能源汽車板塊的上市公司里，約有70%都參與了游俠的項目，核心零部件幾乎實現了國產化，衛(wèi)俊很自信的講，“游俠走到今天，在幾家新造車公司里，進度是最快的。”

游俠并不差錢

資本其實是最勢力的，最想看到的是企業(yè)能成長，能賺錢，能退出，“投資機構不專業(yè)，跟不太懂的人講，講如何一步步做車，他們會擔心靠不靠譜，所以我不喜歡跟投資人去談融資，很費勁。但是和兄弟企業(yè)坐在一起就很好談，你告訴他們想干什么，每個人都是專業(yè)的，也是新能源領域看得最明白的一線上市公司。如果彼此思路認可，就可以立馬決定一起干，好的商業(yè)行為，大家一起賺錢，很容易談。沒必要和不懂車的機構去費口舌！雖然游俠賬面的錢沒有蔚來汽車多，但是游俠背后股東可以投得起的錢，是能夠超過蔚來汽車十倍的，聯盟里的上市公司大家都不差錢，加起來市值幾千億，只要游俠足夠好，大家就一直會投下去。”衛(wèi)俊說這就是游俠的底氣！

今天游俠的資本團隊陣容很強大，兄弟上市公司戰(zhàn)略互投，游俠所選擇的都是實實在在做新能源實業(yè)的產業(yè)資本，游俠所走的資本運作道路和蔚來、樂視有很大的差異，這也是衛(wèi)俊給游俠帶來的全新設計。他認為，就算是蔚來汽車拿了十億美金，在造車的格局里不一定能贏過游俠。因為游俠現在的資金儲備和蔚來汽車相比只有4萬臺車的差距，如果比蔚來汽車多賣4萬臺車，兩家的資金儲備就拉平了。而且，在目前這個階段，并不需要那么多錢，因為游俠今天有足夠的資源。

衛(wèi)俊坦言，游俠目前已經和某家上市公司達成資本合作的一致意見，未來可能在一個合適的階段，會和某家上市公司進行重組和合并，游俠一定會變成一家超級大的上市公司，而且會盡快走入資本市場。

游俠定要拿下“第一的城池”

“游俠的目標是在中國電動汽車領域做到第一，我們不想只做到前三名，拿不下城池，死不回頭。”衛(wèi)俊很堅定，2018年實現20萬臺產能的高性能純電動整車量產，未來三年將以每年兩款車的速度，打造七款性能在百公里加速3秒到7秒，涵蓋轎車、SUV、MPV的家族化、平臺化高性能汽車產品。

造20萬臺整車的口號可不是亂喊的，這需要配套大概17GWH的電池，沃特瑪作為股東會給游俠量身制造并優(yōu)先保障供應。衛(wèi)俊還向全球鋰業(yè)巨頭智利化工礦業(yè)公司(SQM)、華友鈷業(yè)提出了優(yōu)先供給游俠的要求，這樣就能保證電池原材料、電芯、Pack跟得上整車的產能。在制造環(huán)節(jié)，游俠將與創(chuàng)新聯盟內的一汽、東風等大型車企合作代工。

今年年底前，游俠將開始小批量試制60臺量產級工程車，為此在揚州收購了一家模具廠，又在合肥投入1.5億建了一座2萬平米的試制工廠。這60臺車出來以后，并不急于開發(fā)布會，衛(wèi)俊說要等國內外的一切測試都通過以后再說，“有句話叫好飯不怕晚，我們不要總急著超越別人，應該考慮的是超越自己。我給游俠定的目標是第一家把量產級工程車真正能拿到賽車場去測試，第一家通過碰撞測試，第一家做發(fā)售，第一家量產，第一家交貨。我很自信，當產品真正拿出來，能比游俠好的產品應該不會很多，極有可能超不過一、兩家，這一兩家拿不拿得出來還是個問題?！?/span>

衛(wèi)俊特別強調，高性能汽車，一定要尊重科學，建立在高標準的底盤平臺基礎上。游俠要開發(fā)出高性能、高標準的底盤，為未來的家族化產品打下基礎，“一定要扎扎實實做好幾個平臺，然后在這個平臺的基礎上去創(chuàng)新、迭代、優(yōu)化、迎合新的時代。中國人只有這樣造車才會把車做好，老外所走的路我們一定要走，必須尊重科學。我們的追求是，性能一定不能比特斯拉差，用戶體驗也一定不能比它差?！庇蝹b明年計劃發(fā)售5萬到6萬臺車。

更換全新技術平臺，徹底去特斯拉化！

游俠計劃首先推出一款D級車，平臺兼顧5系和7系，采用可伸縮式底盤、運動型設計風格、全鋁合金車身，提供多個電池版本，還有單電機和雙電機版本，4種顏色可選，價格比Model S便宜，比Model 3實惠。新的游俠電動汽車將會脫胎換骨，造型會更加動感，更有質感，內飾更豪華，跟特斯拉在風格上有很大的差異。

YOUXIA X試制量產車官圖

“過去大家都覺得游俠就是山寨特斯拉，我們一定要去特斯拉的影子，除了外觀內飾，整個電壓平臺都會換掉，特斯拉的技術不一定代表最好，還有更好的技術平臺可以用，大家再也不用懷疑我們去抄襲特斯拉。”衛(wèi)俊以充電技術舉例說，“游俠的車都是超充，未來的充電速度只會更快，所以我們會采用新一代的電壓平臺，不會采用特斯拉的標準，特斯拉用的是350V平臺，游俠用的是600V的平臺，馬上出來的這批試制車采用的就是下一代技術平臺。”

游俠的做法、路徑安排、產品設計都和特斯拉有很大的差異，技術平臺不一樣，方向也不一樣，但是不一樣的設計標準會達到同樣甚至更高的性能，這就是游俠的追求，永遠堅持一定不輸于特斯拉，“我對產品開發(fā)的要求是每個細節(jié)的短板，最短的地方不得低于85分，做不到100分不能吹牛，但必須保證產品出來是可靠的，這比什么都重要，設計要簡化、可靠，然后再談怎樣讓性能更加優(yōu)越，最后再去談智能化。”

有一種精神叫“西拓”，游俠要和國外產品競爭到底！

衛(wèi)俊說他很喜歡游俠這個名字，從清華紫光研發(fā)芯片，到創(chuàng)立西拓工業(yè)，一直在和老外的企業(yè)、產品競爭，“我最討厭別人說老外的東西如何如何好，中國人在很多領域的工業(yè)產品已經做得足夠好了?！毙l(wèi)俊過去的從業(yè)經驗，造就了他專注打造工業(yè)級產品與老外產品對抗的信念，滿懷造車夢想加入游俠，他很少在公開場合露面，一心只想把車造好，制造出中國人自己的高端汽車品牌。

眼前的衛(wèi)俊，滔滔不絕的談著游俠的過去、現在和未來，眉目間和骨子里都透著堅毅、果敢、自信和腳踏實地，“我創(chuàng)業(yè)從沒失敗過，跪著也可以爬起來的男人才是真正的男人，有困難要用各種策略去解決，我根本不在乎外界對游俠的各種質疑，我會有計劃的完成我的目標，研發(fā)、制造、售賣，只要堅持，就可以成功！就像打仗遇到包圍，其實從每條路都可以突出去，只是付出的代價不同，但是一定能突圍！”

游俠汽車有一種燈火通明、挑燈奮斗、日夜兼程的文化叫西拓，這個精神指引著團隊一路向西拓展、戰(zhàn)斗?！拔液臀业膱F隊想成為電動汽車造車領域BAT的第一名，游俠只要努力，進前三是有可能的，今天的市場環(huán)境真的太好了，中國是一片很好的市場”，衛(wèi)俊說，“馬斯克本人也知道有家‘中國特斯拉公司’叫游俠，曾經有股東說，只要我們足夠努力，游俠這家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司將來有可能會讓馬斯克難過！”

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編者：第一電動網日前發(fā)起“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計劃，為此，本網編輯部對電動化、智能化、輕量化、汽車共享領域內的前沿企業(yè)和人物進行了系列專訪報道，本文為第十篇。

第一篇《馭勢CEO吳甘沙：自動駕駛中國可能彎道超車》

第二篇《羲源CEO劉濤：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

第三篇《Mobileye中國總經理蘇淑萍：2018年實現全自動駕駛技術》

第四篇《李想詮釋造車三部曲：從車聯網到人工智能》

第五篇《李想造車：一邊傳承，一邊創(chuàng)新》

第六篇《風翔電動：來自賽道的電動跑車開發(fā)者》

第七篇《車蘿卜馬斌斌：三年內HDU將成為汽車標配》

第八篇《拿森CEO陶喆：致力Level 3的自動駕駛開發(fā)》

第九篇《李斌：沒有實力別造車》

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