從合肥工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)畢業(yè)后投身奇瑞，沒幾年，方運(yùn)舟憑借自身的技術(shù)創(chuàng)新才能，便在2000年成為了奇瑞新能源汽車項(xiàng)目的領(lǐng)頭人，為實(shí)現(xiàn)自己心目的新能源汽車夢(mèng)，邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。而后，方運(yùn)舟又分別于2008年和2010年參與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和國家“十二五863”計(jì)劃的編寫，可謂中國最早一批進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的屈指可數(shù)的專家型實(shí)戰(zhàn)派老兵。

合眾汽車董事長、總經(jīng)理方運(yùn)舟

走到十年節(jié)點(diǎn)，方運(yùn)舟感概萬千，“想當(dāng)初，新能源汽車?yán)m(xù)航里程只有120-150公里，充電基礎(chǔ)設(shè)施也很匱乏，我覺得產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)走到了一個(gè)需要認(rèn)真思考的時(shí)刻。我們國家的電力資源充裕，整車控制技術(shù)和三電技術(shù)在國際上處于中上等水平，十城千輛示范工程要求新能源汽車和電池需要進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，相當(dāng)于現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。于是，我經(jīng)常和國家新能源汽車專家組的同仁探討新能源汽車該如何發(fā)展。我們需要一個(gè)變化，必須有所突破！”

從2010年到2013年，方運(yùn)舟花了三年多時(shí)間去思考，并把行業(yè)內(nèi)外的專家意見整合在一起，提出了“基于互聯(lián)網(wǎng)的智能新能源汽車”的架構(gòu)，即信息網(wǎng)、能源網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)?！靶履茉雌嚳梢栽谶@個(gè)三網(wǎng)互聯(lián)空間里作為結(jié)點(diǎn)和通道，形成一個(gè)體系，三維空間構(gòu)成一個(gè)‘地球儀’，車子在經(jīng)度上跑，在緯度上跑，不管在哪兒都是在空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，如同手機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生革命性的變化。在強(qiáng)調(diào)內(nèi)容服務(wù)的全新生態(tài)鏈中，產(chǎn)業(yè)融合、數(shù)據(jù)管理、用戶體驗(yàn)的作用日益凸顯，而汽車產(chǎn)品將成為一個(gè)終端或載體。”

就這樣，為了實(shí)現(xiàn)自己內(nèi)心的想法，方運(yùn)舟做出了人生中最重要的決定，離開奇瑞，去清華大學(xué)攻讀博士后，師從清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高，完成了上述架構(gòu)和體系的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和確立。2014年底，方運(yùn)舟與一幫志同道合的汽車人在浙江桐鄉(xiāng)創(chuàng)立了合眾新能源汽車，致力打造出一款真正“基于互聯(lián)網(wǎng)的智能新能源汽車”。

桐鄉(xiāng)東距上海120公里，南距杭州60公里，處于我國東部經(jīng)濟(jì)繁榮地帶的中心位置，具有洼地效應(yīng)，而桐鄉(xiāng)成熟的產(chǎn)業(yè)業(yè)配套也是近水樓臺(tái)，唯獨(dú)缺一個(gè)整車企業(yè)。正緣于此，合眾汽車成立之初得到了嘉興市和桐鄉(xiāng)市政府、清華大學(xué)、浙江清華長三角研究院的支持。

積累了16年汽車技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的方運(yùn)舟開始了新的征程，“我喜歡挑戰(zhàn)，喜歡思考，熱愛電動(dòng)汽車事業(yè)，我和我的團(tuán)隊(duì)不會(huì)停下來，要想在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，與世界一流車企競爭，需要的是具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)的企業(yè)，合眾就是其中之一?！?/span>

合眾，因“合”不同

“合而不同，眾而不凡”，方云舟這樣詮釋了合眾品牌含義，這個(gè)極具中國傳統(tǒng)文化內(nèi)涵的LOGO由三個(gè)毛筆書法的“人”字組成，“合”是合心、合力、合作、和諧、合勢(shì)……是一種精神、理念，更是一種價(jià)值信仰。“眾”，是很多有不同思想的人。合眾，就是聚合了很多有情懷、有追求、有信仰的人在一起，用強(qiáng)大的凝聚力合勢(shì)而上，干一番引領(lǐng)變革的事業(yè)，打造出不平凡的新能源汽車產(chǎn)品。

在方運(yùn)舟的思維里，“合眾”一詞骨子里飽含了中國的“和合”文化，既體現(xiàn)了品牌的文化張力與訴求，又能傳達(dá)自己創(chuàng)業(yè)新能源汽車項(xiàng)目的想法與理念?！昂蛣t一，一則多力，多力則強(qiáng)，強(qiáng)則勝物?！彼钪O，無論企業(yè)或團(tuán)隊(duì)合力，還是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，抑或環(huán)境和諧，甚至國家間產(chǎn)業(yè)政策的戰(zhàn)略考量，始終歸于“和合”的文化力。

汽車，是一個(gè)專業(yè)且復(fù)雜的系統(tǒng)性項(xiàng)目，必須由汽車人來造，雖然合眾汽車?yán)砟钌鲜腔谛履茉雌嚻脚_(tái)打造智移動(dòng)終端，但本質(zhì)上還是汽車，不同之處是合眾汽車融合了互聯(lián)網(wǎng)基因?！拔覀冇袀鹘y(tǒng)汽車的人才、資金、制造及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，我們的團(tuán)隊(duì)善于思考，從現(xiàn)在的產(chǎn)品設(shè)計(jì)到未來的售后服務(wù)，都會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)的思維和智能應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新去貼近用戶或提高用戶粘性?！狈竭\(yùn)舟說，合眾的未來目標(biāo)是打造技術(shù)領(lǐng)先的高端新能源汽品牌，為客戶提供更智能、造價(jià)更優(yōu)、品質(zhì)更好的移動(dòng)終端和出行解決方案，“只有做到技術(shù)為王，才能成為智能互聯(lián)新能源汽車的先行者！這需要十年、甚至二十年的技術(shù)積累、時(shí)間積累及用戶口碑積累來實(shí)現(xiàn)，也是用戶對(duì)合眾品牌逐漸認(rèn)可的過程?！?

A0級(jí)純電動(dòng)SUV明年量產(chǎn)

為此，方運(yùn)舟和他的造車團(tuán)隊(duì)始終在像對(duì)待自己的孩子一樣，培育呵護(hù)著合眾的第一款智能互聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品——A0級(jí)小型SUV。今年5月，合眾汽車首臺(tái)試制樣車下線，制造工藝、底盤車身等造車基本功，嚴(yán)格按照德系車制造工藝扎實(shí)做出品質(zhì)，三電核心技術(shù)的自主研發(fā)比例高達(dá)70%，具備了第一級(jí)輔助駕駛階段的智能互聯(lián)功能。

方運(yùn)舟特別提到，合眾汽車的整車控制器已超前達(dá)到了雙核32位，目的就是讓車的智能大腦運(yùn)行速度更高、更快，承載更多人性化的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)。在用戶體驗(yàn)方面，車內(nèi)大屏完全按照手機(jī)的操作體驗(yàn)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)升級(jí)、下載，開車時(shí)的人機(jī)交互、車車交互，信息溝通等駕駛需求都能得到滿足。“站在用戶的角度去考慮事情，才會(huì)獲得認(rèn)可。真正用心去做，用戶才會(huì)體驗(yàn)到企業(yè)的用心，才能獲得好的市場(chǎng)口碑，而這也是品牌建立的過程。”

駕駛、安全、體驗(yàn)，方運(yùn)舟說，合眾智能新能源汽車就是為解決用戶痛點(diǎn)而生。這款小型SUV將提供續(xù)航200公里和300公里兩個(gè)可選版本，市場(chǎng)定位是家庭第二輛車和包括90后、00后在內(nèi)的年輕潛在消費(fèi)群體，計(jì)劃在2017年7、8月份推出量產(chǎn)車型，在此之前，只做一件事，就是把車調(diào)教得更好用。除了A0級(jí)平臺(tái)，合眾還規(guī)劃了A級(jí)轎車平臺(tái)和S級(jí)轎跑平臺(tái)，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上展示的@概念車就來自A級(jí)轎車平臺(tái)，以滿足用戶的個(gè)性化定制需求。

在銷售模式創(chuàng)新方面，方運(yùn)舟也在思考，“盡管新能源汽車維護(hù)、保養(yǎng)比傳統(tǒng)汽車少，但是售后依然很重要，因?yàn)檫@直接關(guān)系用戶的體驗(yàn)，要做好這塊工作，首先進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，貼近用戶，用戶沒想到的一切我們幫他想到，其次是要給用戶帶來驚喜，相當(dāng)于通過購買的方式提供增值服務(wù)。”

資金、技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈，一切都在正確的軌道上推進(jìn)，在方運(yùn)舟看來，最大的挑戰(zhàn)是市場(chǎng)對(duì)合眾汽車這個(gè)新品牌的認(rèn)可，這也是大部分新能源汽車企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。對(duì)此，方運(yùn)舟提出了一個(gè)大膽的想法，“我們準(zhǔn)備做一些車，讓用戶去感知、體驗(yàn)，把他們的反饋告訴我們，參與到細(xì)節(jié)提升的過程中，直到滿意為止。此外，還要做產(chǎn)品還要考慮市場(chǎng)的變化，尤其要考慮到2020年沒有補(bǔ)貼之后，產(chǎn)品的市場(chǎng)創(chuàng)新點(diǎn)在哪兒?！?/span>

未來汽車是智能移動(dòng)終端

創(chuàng)業(yè)之后，方運(yùn)舟的忙碌程度可想而知，但他依然沒有停止學(xué)習(xí)和思考，“我喜歡總結(jié)思考，做完一件事情一段時(shí)間后，復(fù)盤過往，大概半年或一年總結(jié)思考一次，其目的就是去提升、消化。我認(rèn)為中國不缺創(chuàng)新、技術(shù)、人才、資金，缺的是對(duì)行業(yè)發(fā)展的持續(xù)思考、認(rèn)真研究和專注，缺的是行業(yè)發(fā)展的頂層系統(tǒng)性架構(gòu)。十年一個(gè)輪回，我一直在思考，新能源汽車的發(fā)展不能按步就班，不能原地踏步，也不能水流式的發(fā)展。我是個(gè)不安于現(xiàn)狀的人，如果沒有突破，沒有創(chuàng)新，我的人生價(jià)值和意義就不大了，我喜歡挑戰(zhàn)，也愿意迎接挑戰(zhàn)?！?/span>

那么，方運(yùn)舟又是如何思考和定義未來汽車的呢？他提出了智能移動(dòng)終端的概念，“互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、智能科技、新型材料技術(shù)……極大地延伸了汽車功能和使用價(jià)值，將改變?nèi)藗儗?duì)于汽車產(chǎn)品屬性的認(rèn)知，汽車不再是簡單的交通工具，人們的生活、工作、交通、社交等都將在這里交匯，合眾汽車就是朝著這一目標(biāo)去打造的。早在開發(fā)設(shè)計(jì)之初，汽車功能設(shè)計(jì)就預(yù)留了諸多空間與功能接口，車主可根據(jù)需求更新升級(jí)所需的功能、配置或服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人、車、生活的融合，個(gè)性化定制，智能化制造，是合眾汽車最鮮明的特點(diǎn)?！?/span>

在合眾汽車創(chuàng)新生態(tài)正式發(fā)布后，方運(yùn)舟強(qiáng)調(diào)，合眾會(huì)繼續(xù)踏踏實(shí)實(shí)造車：“我們始終會(huì)把更多的力量投入到技術(shù)研發(fā)當(dāng)中，讓消費(fèi)者的出行體驗(yàn)更美好，更智能?！?/span>

從極客圈，到汽車圈，再到全社會(huì)，新能源汽車漣漪效應(yīng)迅速擴(kuò)散，已成為街談巷議的熱門話題，各方資源匯聚于此，變革力量醞釀其中，即將重塑未來交通的形態(tài)。全球新能源汽車大會(huì)走到第七屆，主題為重新定義汽車——聚變未來，2016年12月16-17日，誠邀您來北京，共同看來路，望前途。

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