2017年12月31日，在位于山東濰坊市昌樂縣309國道南部的雷丁產(chǎn)業(yè)園制造二廠，雷丁單月產(chǎn)銷雙破3萬輛的慶祝儀式正在舉行。在公司發(fā)展過程里程碑式的一刻，雷丁汽車總經(jīng)理舒欣難掩激動：“雷丁用成績證明新能源產(chǎn)業(yè)時代的大門已悄然打開。”
然而，低速電動車國標尚未發(fā)布，也沒有機構(gòu)將低速電動車劃分到新能源產(chǎn)業(yè)，這個發(fā)展迅猛的低速電動車產(chǎn)業(yè)身份依舊尷尬，但雷丁并未離開該產(chǎn)業(yè)，反而認為這個產(chǎn)業(yè)有著更大的發(fā)展空間。
“低速電動車的環(huán)保貢獻不可小視，百公里能耗更低，國標草案的技術(shù)要求和目前的高速車標準相差無幾，我認為至少要給這個產(chǎn)業(yè)新能源積分的待遇?！痹诘诎藢眯履茉雌嚧髸℅NEV8）微型車論壇主題演講后，舒欣對第一電動網(wǎng)闡述了他對低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場和空間，以及應(yīng)有的政策扶持等方面長久以來的思考。
低速電動車需要新能源積分等政策支持
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，為什么應(yīng)該給予低速電動車新能源積分的政策支持？舒欣認為原因有三點：
首先，按照低速電動車國標草案曝光的技術(shù)要求，與高速車標準相差不大，高速電動車有來自國家的新能源補貼，低速電動車也應(yīng)該有其配套的政策支持。
其次，低速電動車國標遠高于現(xiàn)有的市場主流車型，這意味著向國標靠近，現(xiàn)有車型需要增加2萬元左右的成本或更多，但低速電動車的消費群體是普通老百姓，這個消費群體對價格十分敏感，企業(yè)需要通過新能源積分等政策支持降低車型的終端銷售價格，繼續(xù)服務(wù)廣大老百姓的出行。
最后，如果低速電動車國標落地實行且無配套政策支持，將會出現(xiàn)“劣幣驅(qū)除良幣”的現(xiàn)象，因為小企業(yè)違法違規(guī)成本低，大企業(yè)則因違法成本高等將陷于無法長久發(fā)展的境地，這將增加低速電動車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管難度。據(jù)山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤透露，2017年經(jīng)過政策和市場的雙重考驗，山東市場僅剩20多家企業(yè)，上百家小企業(yè)已被淘汰或被迫轉(zhuǎn)型，2014年央視315晚會所報道的市場亂象已然不復(fù)存在。
低速電動車已成長為“國民車”
據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年1-11月山東低速電動車產(chǎn)銷量分別為62.26萬輛和61.83萬輛，已突破2016年山東全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2017年作為地方政府查處低速電動車上路省份最多最為頻繁的一年，為何其市場空間只增不減？舒欣認為這來自于三方面的因素。
其一是低速電動車的市場接受度越來越高，越來越多的消費者認可和愿意購買使用這樣的產(chǎn)品；其二是消費群體的覆蓋面不斷增大，除了中老年消費者之外，消費群體擴大到了上班族和年輕女性等；其三是市場需求的擴大，以前低速電動車在山東、河南等個別城市賣得好，現(xiàn)在已基本覆蓋到全國所有省份，并且包括陜西、四川、重慶等西北市場和湖南湖北等市場增速明顯。
低速電動車的起步和發(fā)展基于市場需求，即使在政策動蕩不安的環(huán)境下，低速電動車產(chǎn)品依然獲得了全國消費者的接受，其生命力無需證明。舒欣認為，低速電動車已經(jīng)成長為普通民眾的第四代國民車，這個消費群體基數(shù)巨大，但其發(fā)聲渠道卻很少，人們對一二線城市的出行過于關(guān)注而忽視了三四線及農(nóng)村更廣大民眾的出行需求。
雷丁2018年將發(fā)力低速電動車高端市場
“如果2018年新能源補貼大幅降低的話，雷丁將推出高端產(chǎn)品填補市場空白?！笔嫘辣硎荆?018年新能源補貼大幅退坡的消息對他們而言是一個好消息。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年1-11月A00級電動乘用車銷量達24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%。2017年是A00級電動車大幅增長的一年，這是因為低速電動車的巨大市場空間和消費者的升級需求，吸引了諸多傳統(tǒng)車廠殺入，不僅品質(zhì)性能、上牌上路等方面有保障，價格在補貼“庇護”下能做到5萬元左右，相當于封住了高端低速電動車的天花板。而2018年新能源補貼退坡或?qū)⒅率垢叩退匐妱榆囀袌鲈俅畏蛛x。
“2018年高速車補貼有變動，低速電動車政策也可能變化，雷丁在產(chǎn)品上的策略是銷售一代、研發(fā)一代、儲備一代，我們需要靈活應(yīng)對來自政策和市場的雙重變化?！弊鳛樽钤缦蚴袌鲚敵龅退匐妱榆嚫叨水a(chǎn)品的企業(yè)，雷丁5-6萬元的產(chǎn)品一直存在，并有意做大該細分領(lǐng)域，2017年由于補貼加持的傳統(tǒng)車強勢進入，使得雷丁2017年的高端產(chǎn)品的市場份額明顯縮水，因此雷丁在產(chǎn)品上的戰(zhàn)略布局帶有明顯的應(yīng)變特征，但其對低速電動車高端市場的關(guān)注將持續(xù)加強，2018年或在高端市場率先行動以占據(jù)領(lǐng)先地位。
看好三四線城市共享市場
“如果2018年低速電動車國標出臺的話，低速電動車作為共享汽車將以更低的成本覆蓋分時租賃市場，這是雷丁的一個預(yù)判，2018年或?qū)⒁?guī)劃的共享項目正式推出來?！笔嫘劳嘎?，對于分時租賃，雷丁已在低調(diào)布局，2018年將對包括品牌建立等方面進行具體優(yōu)化，也將對適合推廣分時租賃的地區(qū)進行選址和試點。
和車和家、御捷一樣，雷丁對分時租賃領(lǐng)域頗為看好，舒欣認為，未來共享出行主要的產(chǎn)品不是目前的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。因為低速車像車和家的產(chǎn)品，成本低，商業(yè)模式也比較容易推廣。
而且不同的市場也有著不同的產(chǎn)品定位，這就像滴滴用車有MPV、商務(wù)車等車型，也有四個座、五人座、七人座和兩人座等，這就是對于多樣化需求的匹配，對于分時租賃也“不能用北上廣覆蓋兩千多個縣市城市”。
因此對于扎根于低速電動車市場已久的企業(yè)，雷丁更為看好三四線及農(nóng)村的共享出行市場?！袄锥∈冀K還是依托市場做好產(chǎn)品，基于整個市場發(fā)展趨勢做前沿技術(shù)研發(fā)，但對政策也必須做好準備工作?！睂τ谖磥砝锥〉膽?zhàn)略規(guī)劃，舒欣如是說。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：宋愛菊
本文地址：http://autopag.com/news/renwu/60726
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