4月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理周安健在“2018中國(guó)汽車(chē)論壇——后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸與解決方案”分論壇上表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨五大機(jī)遇和四大挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理周安健

機(jī)遇一是低碳環(huán)保、全球汽車(chē)電氣化浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn)。機(jī)遇二是一張藍(lán)圖繪到底，發(fā)展新能源汽車(chē)是從大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的必由之路。機(jī)遇三是消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)正在向情感體驗(yàn)消費(fèi)方向升級(jí)。機(jī)遇四是技術(shù)爆炸， “4+2”這樣的深度融合將造成巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。機(jī)遇五是產(chǎn)業(yè)和價(jià)值重構(gòu)，將催生新的汽車(chē)業(yè)態(tài)和偉大企業(yè)。

挑戰(zhàn)一是電池技術(shù)，里程及價(jià)格的焦慮仍然是制約大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的主要原因。挑戰(zhàn)二是充電體系建設(shè)還不能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，分布還不均勻。挑戰(zhàn)三是商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟。挑戰(zhàn)四就是未來(lái)三到五年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極其殘酷。

以下為周安健演講實(shí)錄：

今天把長(zhǎng)安在轉(zhuǎn)型期或者叫窗口期的一些思考和大家做一個(gè)分享和探討。從機(jī)遇和挑戰(zhàn)兩個(gè)維度做了一些剖析。

機(jī)遇一是低碳環(huán)保、全球汽車(chē)電氣化浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn)。從產(chǎn)量和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這種趨勢(shì)也是不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)化格局的建設(shè)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，而且是逐步加快。從研判來(lái)看，無(wú)論是國(guó)家需求，企業(yè)本身發(fā)展，以及市場(chǎng)需求，它都不會(huì)是一種斷崖式的，它都是以不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)向前發(fā)展的。

機(jī)遇二是一張藍(lán)圖繪到底，發(fā)展新能源汽車(chē)是從大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的必由之路。一開(kāi)始新能源發(fā)展就上升為國(guó)家戰(zhàn)略，是因?yàn)樵谶@種戰(zhàn)略下才能形成中國(guó)政府大力推動(dòng)，企業(yè)積極響應(yīng)，社會(huì)聯(lián)動(dòng)這樣一個(gè)好的發(fā)展勢(shì)頭，才會(huì)有現(xiàn)在這種快速發(fā)展的情形。但是又有另外一方面，后補(bǔ)貼我們認(rèn)為是由政策的管理來(lái)替代補(bǔ)貼，來(lái)推進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。而且我們預(yù)測(cè)整個(gè)市場(chǎng)占比也會(huì)逐步加大，把2001年到現(xiàn)在劃分了四個(gè)階段，這四個(gè)階段從最開(kāi)始的是技術(shù)，形成了一些專(zhuān)利，技術(shù)研究到有政府補(bǔ)貼下的一些示范運(yùn)行，再到補(bǔ)貼+法規(guī)，最后進(jìn)入法規(guī)+市場(chǎng)這樣一個(gè)驅(qū)動(dòng)，那么現(xiàn)在真正進(jìn)入法規(guī)+市場(chǎng)，就是后補(bǔ)貼時(shí)代這樣一個(gè)階段。

機(jī)遇三是消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)正在向情感體驗(yàn)消費(fèi)方向升級(jí)。現(xiàn)在的特征是，年輕一代的群體深度自我，對(duì)于汽車(chē)不只是理解成為一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，還有更多的情感需求，比如獨(dú)特性、個(gè)性以及better me這樣一些訴求，它帶來(lái)的就是汽車(chē)從性能消費(fèi)向情感消費(fèi)，由可靠性的汽車(chē)到舒適性的汽車(chē)到懂你的汽車(chē)。那它背后隱藏的是什么？我覺(jué)得至少是兩點(diǎn)：一是個(gè)性化；二是智能化，比如說(shuō)長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)的小安系統(tǒng)，它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的輔助交通工具，它還能給你帶來(lái)一些個(gè)性化的交流，比如給你講一個(gè)笑話(huà)，或者陪你聊天，它由一種被動(dòng)的工具轉(zhuǎn)為互動(dòng)，這就是情感交流。所以未來(lái)的汽車(chē)會(huì)向這樣的方向發(fā)展。

機(jī)遇四是技術(shù)爆炸， “4+2”這樣的深度融合將造成巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。這四化包括：電氣化、互聯(lián)化、技能化、輕量化以及環(huán)境的共享化和智能制造，原來(lái)說(shuō)做車(chē)的一定是很明顯的就是說(shuō)汽車(chē)行業(yè)，但是從現(xiàn)在來(lái)看，因?yàn)橛兄悄芑?，因?yàn)橛谢ヂ?lián)智能，網(wǎng)聯(lián)化，這種就是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，新勢(shì)力造車(chē)等等，這個(gè)就為產(chǎn)業(yè)增加了外部的思想和理念。所以以后我們說(shuō)的制造就不是一個(gè)廠(chǎng)，可能是整車(chē)廠(chǎng)都可能淪為代工廠(chǎng)。

機(jī)遇五是產(chǎn)業(yè)和價(jià)值重構(gòu)，將催生新的汽車(chē)業(yè)態(tài)和偉大企業(yè)。傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上起到了一個(gè)主導(dǎo)的作用，但是在新能源這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面，有幾個(gè)價(jià)值的重構(gòu)或者說(shuō)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，一個(gè)就是技術(shù)的重構(gòu)，關(guān)鍵技術(shù)要逐步的從整車(chē)延展到關(guān)鍵零部件和子系統(tǒng)。在傳統(tǒng)領(lǐng)域車(chē)廠(chǎng)在整個(gè)整車(chē)這個(gè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)有一定的自主能力，但是在關(guān)鍵零部件上還很弱。在新能源汽車(chē)方面的關(guān)鍵零部件，實(shí)際上國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了比較好的自主企業(yè)，掌握了核心技術(shù)。長(zhǎng)安汽車(chē)的電機(jī)、電池系統(tǒng)可以說(shuō)是90%以上是采用了國(guó)內(nèi)自主的產(chǎn)品，這個(gè)就是和傳統(tǒng)車(chē)有很大的區(qū)別。

服務(wù)重構(gòu)，整車(chē)企業(yè)一定要從產(chǎn)品提供者演變?yōu)楫a(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案的提供者。傳統(tǒng)車(chē)就是做好車(chē)以后就不用管其它的環(huán)節(jié)了，因?yàn)槠渌h(huán)節(jié)都很成熟，但是做新能源汽車(chē)除了做車(chē)以外還要考慮充電、出行模式、運(yùn)營(yíng)。

價(jià)值重構(gòu)，核心價(jià)值點(diǎn)由整車(chē)向關(guān)鍵系統(tǒng)部件以及上下游轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在價(jià)值利潤(rùn)流向的影響下，整車(chē)企業(yè)有很大的話(huà)語(yǔ)權(quán)或者主導(dǎo)權(quán)，但是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域是大大減弱的，而且是向上下游分別轉(zhuǎn)移。

競(jìng)爭(zhēng)重構(gòu)，那就是產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，為什么這樣說(shuō)？現(xiàn)在新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀是，單一產(chǎn)品量小，技術(shù)更新快，而且是和傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很弱，而以后投入又很大。如果還是自己做單一的產(chǎn)品，或者自己?jiǎn)为?dú)開(kāi)發(fā)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了這種競(jìng)爭(zhēng)需求的，一定要共享，大家聯(lián)合起來(lái)做，形成一種產(chǎn)業(yè)，這樣才能更好的和傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

在挑戰(zhàn)方面。挑戰(zhàn)一，電池技術(shù)，充電續(xù)航以及價(jià)格的焦慮仍然是制約大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的主要原因，這個(gè)會(huì)逐步改善。個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，比如里程到了400-500公里以后會(huì)是一個(gè)分化，在基礎(chǔ)設(shè)施更完善以后，在營(yíng)運(yùn)模式、共享模式下，用戶(hù)會(huì)分化，消費(fèi)者不會(huì)一味的追求里程。在這種條件下怎么把服務(wù)做好，用服務(wù)或者用基礎(chǔ)設(shè)施的改善來(lái)解決大家對(duì)于里程的焦慮問(wèn)題。

挑戰(zhàn)二，充電體系建設(shè)還不能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，分布還不均勻。不滿(mǎn)足需求是什么？是樁的分布不均勻，樁的使用不方便，而不是說(shuō)樁少。使用不方便制約了消費(fèi)者的需求，而不是樁不夠。另外每家企業(yè)賣(mài)車(chē)的時(shí)候也送樁，但是這個(gè)樁實(shí)際上是從用戶(hù)客戶(hù)來(lái)說(shuō)就是個(gè)人財(cái)產(chǎn)，沒(méi)有共享出來(lái)，很多樁閑置，大部分樁沒(méi)有進(jìn)入使用環(huán)境，或者不方便客戶(hù)使用，使得個(gè)人的樁是閑置的。怎么把樁共享起來(lái)，如果真正的能把私人的樁形成一種公共的網(wǎng)絡(luò)，以及把現(xiàn)有各家的公共的樁，形成一個(gè)公用的網(wǎng)絡(luò)，那是會(huì)極大的改善充電環(huán)境，而不是光憑增加樁的數(shù)量來(lái)解決充電系統(tǒng)的問(wèn)題。

挑戰(zhàn)三，商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟。快充、慢充，裸車(chē)銷(xiāo)售，租賃銷(xiāo)售等這些商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，但還沒(méi)有形成一種良性的循環(huán)，還要不斷地探索。商業(yè)模式不解決會(huì)極大的制約新能源汽車(chē)的發(fā)展。如長(zhǎng)安有很好的技術(shù)也有很好的產(chǎn)品，但是不敢大面積的推廣，就是制約于這種商業(yè)模式?，F(xiàn)在在雙積分政策以及這種大發(fā)展環(huán)境下，必須找到路徑，這個(gè)就是雙積分的制約度強(qiáng)，沒(méi)有退路，不是基于自身的發(fā)展來(lái)解決新能源車(chē)的問(wèn)題，所以說(shuō)商業(yè)模式還得繼續(xù)不斷地探索。

挑戰(zhàn)四，未來(lái)三到五年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極其殘酷，傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型，新興造車(chē)勢(shì)力在加入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)新投入的整車(chē)項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到91個(gè)，21個(gè)省宣布了新能源項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到5283億。從現(xiàn)在公布的產(chǎn)能在2020年就超過(guò)了2000萬(wàn)輛，是國(guó)家規(guī)定目標(biāo)的10倍，就是2020年達(dá)到200萬(wàn)輛，國(guó)家當(dāng)年制定的這個(gè)目標(biāo)。但是我們知道競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性肯定是存在的，怎么來(lái)應(yīng)對(duì)這樣一些殘酷的競(jìng)爭(zhēng)？著眼點(diǎn)首先是產(chǎn)品，就是怎么來(lái)打造可靠的、安全的、智能的、個(gè)性化的產(chǎn)品。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代，不單單是制造行業(yè)，一定是制造+服務(wù)+出行方案解決的行業(yè)，機(jī)遇是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)的，就是說(shuō)這種綠色革命、能源革命、環(huán)保革命、交通革命、技術(shù)革命，一定是推動(dòng)汽車(chē)革命。如果說(shuō)不革命肯定死，所以長(zhǎng)安提出了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的計(jì)劃，新能源汽車(chē)方面長(zhǎng)安也提出了香格里拉計(jì)劃。

長(zhǎng)安的探索。反思總結(jié)長(zhǎng)安十八年的新能源產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)歷程：

第一，通過(guò)18年的產(chǎn)業(yè)沉淀長(zhǎng)安構(gòu)建了成體系的新能源競(jìng)爭(zhēng)能力，從產(chǎn)品研發(fā)到制造到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，形成了市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)能力，這為后期的后補(bǔ)貼時(shí)代奠定了很好的基礎(chǔ)。

第二，自主掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)，其中“大三電”，特別是核心的控制技術(shù)完全是自主掌握。

第三，盡管長(zhǎng)安市場(chǎng)推廣的不多，但是已經(jīng)陸續(xù)推出了21款整車(chē)產(chǎn)品，在整車(chē)開(kāi)發(fā)基于傳統(tǒng)車(chē)這種自主研發(fā)的能力，以及三電核心技術(shù)的掌握和產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)上具備了比較好的基礎(chǔ)，為后補(bǔ)貼時(shí)代做好了準(zhǔn)備。

今年逸動(dòng)460和CS75 SUV兩款車(chē)上市，包括去年投放的產(chǎn)品整個(gè)產(chǎn)品譜系是完整的，從小車(chē)、轎車(chē)、SUV、EV、PHEV，已經(jīng)完成了現(xiàn)有產(chǎn)品的譜系搭建。未來(lái)會(huì)以全新平臺(tái)來(lái)應(yīng)對(duì)2020年后的挑戰(zhàn)。

下一步規(guī)劃，長(zhǎng)安發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”，加速向新能源轉(zhuǎn)型?；谇懊鏅C(jī)遇、挑戰(zhàn)、基礎(chǔ)這樣一些分析。在去年發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”核心的內(nèi)容，到2025年要全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)行全普及的電氣化。基于此我們有四大戰(zhàn)略行動(dòng)，以及從組織機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)、資源投入上進(jìn)行了全新的調(diào)整。

第一，打造世界領(lǐng)先、中國(guó)最強(qiáng)大的新能源研發(fā)能力。長(zhǎng)安整合已有的全球研發(fā)體系，重點(diǎn)利用美國(guó)的底盤(pán)中心以及英國(guó)的動(dòng)力中心來(lái)打造長(zhǎng)安新能源專(zhuān)用的底盤(pán)以及動(dòng)力。未來(lái)三年，研發(fā)累計(jì)投入100億，新建56個(gè)實(shí)驗(yàn)室300臺(tái)新能源專(zhuān)業(yè)設(shè)備，長(zhǎng)安正籌備在美國(guó)組建技術(shù)創(chuàng)新中心。

第二，打造853的領(lǐng)先技術(shù)標(biāo)簽，超低能耗、超捷充電、超悅智能。能耗就是百公里8度電，超捷充電就是充電5分鐘續(xù)航200kM，超悅智能就是智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互，強(qiáng)化電動(dòng)化和智能化的融合來(lái)給用戶(hù)不一樣的體驗(yàn)。

第三，打造及至情感體驗(yàn)的新能源智能產(chǎn)品，最安全、最便捷、最智能的產(chǎn)品。

第四，打造三個(gè)純電動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化以及實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)，更好的性能，來(lái)應(yīng)對(duì)2020年后用戶(hù)的需求。

第五，要開(kāi)展新能源無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，這種智能駕駛，不是設(shè)計(jì)出來(lái)的，一定是用出來(lái)的，無(wú)人駕駛一定是在廣泛的場(chǎng)景，廣泛的使用積累下才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，而不是說(shuō)在實(shí)驗(yàn)室，在辦公室設(shè)計(jì)出來(lái)的，不用起來(lái)無(wú)人駕駛永遠(yuǎn)上不了路，所以說(shuō)長(zhǎng)安在無(wú)人駕駛領(lǐng)域要率先進(jìn)行一些示范，2018年要實(shí)現(xiàn)局部商業(yè)化的示范運(yùn)營(yíng)，2020年后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，要廣泛和政府來(lái)合作，和合作伙伴合作來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是自己一家來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

第六，開(kāi)展創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)，長(zhǎng)安首先要打通這些營(yíng)銷(xiāo)的渠道，不能簡(jiǎn)單賣(mài)車(chē)，一定是大數(shù)據(jù)+客戶(hù)+客服經(jīng)營(yíng)這樣一些模式，來(lái)構(gòu)建我們的營(yíng)銷(xiāo)體系和服務(wù)。

第七，構(gòu)建價(jià)值伙伴關(guān)系的整車(chē)，零部件和創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，這仍然是共享的理念，所以歡迎各界朋友加入我們下一步的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以及從研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)到服務(wù)的平臺(tái)，新模式創(chuàng)新中來(lái)。

第八，圍繞這些創(chuàng)新離不開(kāi)人，所以長(zhǎng)安要市場(chǎng)化的運(yùn)作機(jī)制，引入這些高端人才，以及探索一些激勵(lì)機(jī)制來(lái)支撐“香格里拉計(jì)劃”的實(shí)現(xiàn)。

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