新能源汽車和出行服務(wù)似乎已經(jīng)成了傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型起點(diǎn)上一定要抓住的兩棵救命稻草。

目前，在新能源技術(shù)、人工智能、信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等科技發(fā)展的共同推進(jìn)下，新能源充電時長、續(xù)航里程等使用痛點(diǎn)問題正在逐漸消弭。百年汽車產(chǎn)業(yè)中的研發(fā)模式、營銷模式、服務(wù)模式、甚至競爭模式都正在發(fā)生著結(jié)構(gòu)性顛覆，以主機(jī)廠為產(chǎn)業(yè)核心的運(yùn)行態(tài)勢也正在向開放式、融合式演變。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為新能源汽車出行運(yùn)營商逐漸成了可以預(yù)見的未來趨勢。

2017年10月，長安汽車發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃，也是長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。長安汽車總裁朱華榮現(xiàn)場宣布，長安汽車新能源“香格里拉計(jì)劃”正式開啟。到2020年，長安汽車將建成三大新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。同時，將在未來向整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。這也被稱為是長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。

長安汽車新能源事業(yè)部2017年年底成立，由長安汽車副總裁李偉兼任總經(jīng)理。此外，長安汽車新能源研究院院長蘇嶺任常務(wù)副總經(jīng)理，夏立軍任副總經(jīng)理。據(jù)億歐汽車了解，在新能源汽車事業(yè)部正式成立之前，長安汽車新能源主要以大項(xiàng)目制運(yùn)行，在逐步形成體系后，新能源汽車事業(yè)部才正式成立，在自主權(quán)及資源整合方面有了較大的提升。

在2018年北京車展期間，李偉、蘇嶺和夏立軍一同與媒體分享了長安汽車的三次創(chuàng)業(yè)歷程和對新能源汽車以及未來出行方式的理解。

長安汽車的三次創(chuàng)業(yè)

“我們也在想我們該怎么辦?！崩顐ピ诮榻B長安汽車的三次轉(zhuǎn)型之前說到，這也是長安汽車在被如今汽車四化的浪潮追趕下，急需轉(zhuǎn)型時在思考的問題。

八十年代，長安從微車領(lǐng)域進(jìn)入汽車行業(yè)，可以被認(rèn)為是長安的第一次創(chuàng)業(yè)。但是想要成為一家主流的汽車主機(jī)廠，僅憑微車業(yè)務(wù)肯定是不夠的，所以從2004年開始，長安進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域。

經(jīng)過十余年的發(fā)展后，2015年，長安汽車乘用車年產(chǎn)銷突破一百萬，李偉表示這是長安汽車第二次創(chuàng)業(yè)的成功。

但是江山還未坐穩(wěn)，2017年開始，汽車行業(yè)迎來了一次大的變革。新造車勢力異軍突起，很快成為了資本和媒體的寵兒。僅售燃油車時間表的話題也常常走上輿論的風(fēng)口浪尖?？萍计髽I(yè)一次一次在智能駕駛上的技術(shù)突破也刺激著傳統(tǒng)車企蠢蠢欲動的心。

網(wǎng)傳一句話叫做“時代拋棄你時,連一聲再見都不會說”，自然，時代也不會等誰。拒絕被時代拋棄，實(shí)際上傳統(tǒng)車企已經(jīng)覺醒。在新造車企業(yè)普遍還沒有推出上市車型的2017年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％。2018年2月，滴滴出行宣布與12家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，要建設(shè)基于新能源汽車的共享出行服務(wù)體系。截至4月，多家車企拿到國內(nèi)自動駕駛路測牌照。

那么，作為以上所有創(chuàng)新的親歷者之一，長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)到底怎么走？李偉表示，長安汽車目前在生產(chǎn)上的核心就是要把效率提升，“我們通過與國外合資的品牌，深入其內(nèi)部了解合作方的工業(yè)，我們認(rèn)為中國品牌真正要能戰(zhàn)勝國外品牌，唯一的核心競爭力就是效率?！?/p>

另外，還要實(shí)現(xiàn)四項(xiàng)轉(zhuǎn)型：

1、從之前的經(jīng)營產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為經(jīng)營品牌。相同的產(chǎn)品換一個logo差價可以上萬，這個背后就是品牌強(qiáng)大的能量?；诖耍L安汽車董事長張寶林在車展前也公布了最新的品牌規(guī)劃。

2、從服務(wù)客戶轉(zhuǎn)型為經(jīng)營客戶。李偉認(rèn)為，客戶應(yīng)該是未來長安汽車最大的資產(chǎn)。

3、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化+新能源”集中轉(zhuǎn)型。

4、從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品的解決方案轉(zhuǎn)型，其解決方案指的就是用戶出行。據(jù)李偉介紹，長安認(rèn)為出行服務(wù)和技術(shù)是聯(lián)系緊密的。

第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略

關(guān)于無人駕駛汽車與出行的關(guān)系，李偉解釋到，“長安開發(fā)自動駕駛技術(shù)，是想要提供出行最后一公里的解決方案。我認(rèn)為無人駕駛車的第一個使用場景就是最后一公里。所以這個我們要充分的發(fā)掘到，這也是長安為什么要開發(fā)自動駕駛汽車的原因?！?/p>

無人駕駛+電動車+分時租賃=未來出行

李偉介紹，長安新能源事業(yè)部的使命是“共享智慧生活”，致力于通過科技的創(chuàng)新為用戶提供產(chǎn)品及服務(wù)。而其理念定位是“智·凈藍(lán)天”，“未來新能源的車應(yīng)該具備智能化，具備智慧和情感?！畠簟?，是希望構(gòu)建未來美好的生活環(huán)境。

在技術(shù)方面，長安新能源未來三年準(zhǔn)備投資一百多億來打造核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)建立研發(fā)中心?！拔覀円恢痹谙?，未來長安汽車在整個新能源競爭環(huán)境中間怎樣做到長期服務(wù)？必須要有核心的競爭力，我們認(rèn)為核心的競爭力還是技術(shù)?！?/p>

在李偉看來，未來出行=無人駕駛+電動車+分時租賃，“分時租賃將是無人駕駛的第一個商業(yè)化場景?！?/strong>

長安設(shè)計(jì)并正在實(shí)現(xiàn)的場景中，共享出行可能有很多措施是針對公共場所的，比如新能源智能運(yùn)營中涉及的無線充電。用戶用完車之后，車輛可以通過自動駕駛到就近的充電設(shè)備出自動無線充電，這就需要智能駕駛、智能交互與電動車之間深度的融合。

預(yù)計(jì)到2025年，長安新能源計(jì)劃推出33款產(chǎn)品，并嘗試建立一個生態(tài)小鎮(zhèn)來體現(xiàn)新能源、智能化、無人駕駛的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保、智能的運(yùn)營。

“我認(rèn)為未來企業(yè)之間最大的差異化應(yīng)該體現(xiàn)在智能交互方面，核心之核心還是產(chǎn)品?！崩顐ケ硎荆壳败嚻笾g的競爭最終還是產(chǎn)品的競爭，能給用戶帶來心動的體驗(yàn)的產(chǎn)品才是最大的一個競爭能力。

目前，車企之間的競爭似乎分化成了兩大陣營，新造車企業(yè)似乎在智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行理念方面更前衛(wèi)，傳統(tǒng)車企略顯保守。

夏立軍坦言，從某種意義上來說，目前傳統(tǒng)車企與新造車勢力相比，優(yōu)勢少、劣勢多。尤其是在話題性上，夏立軍稱之為“攜資本與流量的不對稱競爭”。

相對于新造車勢力的野蠻生長，李偉和主管技術(shù)的常務(wù)副總經(jīng)理蘇嶺總結(jié)了三方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企的優(yōu)勢。

第一是體系優(yōu)勢。長安經(jīng)歷了三十幾年的造車、研發(fā)到銷售，整個解決方案會預(yù)測未來要面對的消費(fèi)群體、未來的應(yīng)用場景，根據(jù)多年傳統(tǒng)車企的磨煉訓(xùn)練出來的一些思維，方案的可實(shí)現(xiàn)性更高。

第二是團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢。在采訪中億歐汽車獲悉，目前長安新能源事業(yè)部共有超過800名員工，2019年將擴(kuò)大到千人，2020年計(jì)劃打造超過兩千人的團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)上將保持一個專屬團(tuán)隊(duì)加上一個外圍團(tuán)隊(duì)，這種內(nèi)部結(jié)構(gòu)運(yùn)營更高效。

第三是渠道優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企多年形成的線下經(jīng)銷商體系成熟，再配合線上流量的投入，在營銷渠道的布局方面比新造車勢力提前了一大步。同時，長安未來會打造專屬的新能源營銷渠道，服務(wù)于整個新能源汽車產(chǎn)品和品牌的推廣。蘇嶺對媒體表示，“未來的模式就是線上往線下走，最終就打造一種平衡，目前大家都是在學(xué)習(xí)的過程?！?/p>

除此之外，傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)可以利用渠道優(yōu)勢向用車全生命周期的服務(wù)擴(kuò)展，蘇嶺解釋道，“未來不一定是賣車和修車，還將提供其他品類的服務(wù)，比如出行方面的租車。未來的渠道模式，將是一個大的體驗(yàn)式中心，除了做出行、充電和賣車，還可能包括用戶喝咖啡、交流等生活場景?！?/p>