一切并非空穴來風(fēng)。4月初，李斌攢局、作為天使出資、并擔(dān)任董事長的摩拜單車剛剛在一片嘩然中出售給美團(tuán)；4月底，李斌受邀出任嘀嗒出行的董事長。嘀嗒出行app的下載量如今已經(jīng)迅速竄升至app store首位，以補貼出租車參與打車市場競爭，是美團(tuán)之外另一股撕扯滴滴的力量?！斑@（嘀嗒）是過去幾個月里面發(fā)生的真正的大事?！崩畋蟛痪们皩?6氪評價說。

李斌以易車、蔚來資本以及個人名義，在出行領(lǐng)域投資了超過40家公司。而更值得期待的，是5月即將交付量產(chǎn)車的蔚來汽車，你可以說它有望成為中國的特斯拉，也可以說它可能是下一個小米。

某種程度上，李斌很像雷軍：資歷足夠深、足夠精英，而此前的成功有點“憋屈”。

李斌自嘲是“互聯(lián)網(wǎng)老妖怪”。他1974年生人，和劉強東同年，北大社會學(xué)系畢業(yè)。李斌1996年創(chuàng)業(yè)，與中國互聯(lián)網(wǎng)同時起步，以創(chuàng)業(yè)時間輪輩份，他是跟馬云、丁磊同一個時代的人。

創(chuàng)立蔚來之前，李斌最主要的商業(yè)成績是創(chuàng)辦易車并在經(jīng)營10年后上市，如今市值15億美元。你不能說這不是一種成功，就像你不能說雷軍把金山拉拔出來不是一種成功。但這個成功跟創(chuàng)立僅4年，估值500億美元的滴滴這樣的獨角獸公司相比，顯得太不起眼了。

幸運的是，風(fēng)口在最近幾年轉(zhuǎn)向了出行和新造車，跟其他“互聯(lián)網(wǎng)老妖怪”比，李斌，還有他的老對手汽車之家創(chuàng)始人李想，可能是互聯(lián)網(wǎng)人里最懂車的兩個。

雷軍做小米手機的故事直接啟發(fā)了李斌造車。2010年冬天，李斌和安居客創(chuàng)始人梁偉平去張家口滑雪，回來的路上聊起小米。他們當(dāng)時都不看好小米的模式，認(rèn)為低估了從互聯(lián)網(wǎng)跨越到硬件的難度。

1年之后，小米在移動互聯(lián)網(wǎng)的大勢中一路高歌，獲得市場和資本的雙重認(rèn)可，兩人大跌眼鏡。再次見面聊起時，李斌對梁偉平說，“如果他做手機行，我們可以做汽車?！?/p>

盡管梁偉平相信，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，所有傳統(tǒng)行業(yè)都會被互聯(lián)網(wǎng)人重新做一遍。但汽車是工業(yè)之王，李斌想造車，還是讓他覺得有些不可思議?！叭绻屛覜Q定做還是不做，我有可能決定不做。太難了，手機也很難，汽車可能是數(shù)量級的差別?！绷簜テ秸f。

李斌大有機會成為下一個雷軍，同時也不是沒可能滿盤皆輸。造一輛車的難度，遠(yuǎn)高于造手機。從資金量上而言，小米IPO之前總共融了約100億人民幣，李斌曾言，從頭造一輛車至少需要200億人民幣。蔚來的量產(chǎn)車還沒上市，融資已達(dá)數(shù)十億人民幣。

汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出手機。手機是消費電子，軟件出現(xiàn)bug可以迭代修復(fù)。而汽車關(guān)乎生命安全，一旦出現(xiàn)問題，對于品牌的打擊是致命的。

蔚來汽車自2014年創(chuàng)立至今，不過短短三四年時間，VC、PE市場上已經(jīng)很難再找到能輕松支撐這個生意的大錢。事實上，財務(wù)資本重金押注退出回報周期漫長的汽車企業(yè)，在資本市場已屬極不尋常。

36氪從多個信息源處得知，蔚來已經(jīng)在計劃最快今年謀求上市，從股票市場上融資。對于蔚來這樣一家尚無利潤和更多財務(wù)成績的公司來說，它是否能在股市獲得認(rèn)可，又跟它今年的量產(chǎn)車成敗息息相關(guān)。

現(xiàn)在正是蔚來最緊張的時候。5月初，其首款量產(chǎn)車——蔚來ES8就將向第一批用戶交付。蔚來量產(chǎn)車ES8 定價約45萬區(qū)間，將直面奔馳寶馬奧迪等豪華品牌的激烈競爭。即便能夠打開銷路，互聯(lián)網(wǎng)人缺乏整車制造的經(jīng)驗，特斯拉已經(jīng)多次出現(xiàn)“召回”事件，類似的噩夢不是不可能在蔚來上演。

更何況，“李斌想的不是造車，這是一個最重要的問題?！卑簿涌蛣?chuàng)始人梁偉平對36氪說，“后面還有賣車、換電、服務(wù)，他想的是一個很龐大的東西?！?/p>

可謂一環(huán)扣一環(huán)。

團(tuán)結(jié)一切

當(dāng)一個有近二十年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的老將，打算做一個非常費錢、非常高難的生意時，他會怎么做？

“我們一生下來就是要跟寶馬、奔馳、奧迪去競爭，他們一年賺那么多錢，就算你再有本事，花三分之一的錢，你也得有三分之一的錢?！?/p>

“用5萬塊錢不可能造出寶馬來，也不可能付5千塊錢的工資招全世界最好的工程師?！崩畋笤?jīng)這么解釋蔚來的資金饑渴，從招人、造車到做品牌，處處要花大錢。

李斌最開始的一個動作，是去找可能成為自己可怕競爭對手的雷軍去融資——市場上不時就有小米要自己造車的傳聞。2014年，小米如日中天，雷軍和很多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人接觸，黎萬強還去了硅谷考察。

最理想的結(jié)果是，雷軍投資蔚來，放棄自己造車這個念頭。蔚來多一位兼具互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)經(jīng)驗的盟友，少一個競爭對手。

風(fēng)險則在于，當(dāng)李斌把關(guān)于造車的思路和門道跟雷軍聊過后，雷軍自己去造車。即使雷軍投了資，但他再自己做，作為被投公司也沒轍。

另一位有趣的投資人，是汽車之家創(chuàng)始人李想。

“我和李斌在2014年下半年一拍即合，讓我決定參與投資和創(chuàng)辦蔚來汽車?！币酝饨绲囊暯强矗畋?、李想是10年的競爭對手，而且，李想離開汽車之家后，也完全可以自己造車，再次成為李斌的對手——事實上，李想也的確晚于李斌一年、在2015年創(chuàng)辦了車和家。

拿BAT的錢，也一早在李斌的考慮之中?！叭绻_實你是需要很多錢的，你不如早一點（拿BAT的錢）?！崩畋笤f，“我們最早的那一輪，馬化騰說多拿一點，我說少拿一點?！?/p>

拿BAT錢的技巧是：早接觸，但上來不要拿太多錢，否則投著投著就成了BAT的公司。后面需要出大錢的時候，已經(jīng)贏得了對方信任，雙方的訴求都會比較契合。

最終，李斌在2014年找到5位投資人湊了上億元資金，這份名單是：馬化騰、劉強東、（高瓴資本）張磊、李想、雷軍。

“在和時間賽跑的三年里，李斌把有可能的競爭對手都變成了合作伙伴。這是相當(dāng)稀缺的品質(zhì)?！崩畋蠖嗄旰献鞯耐顿Y人、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海對36氪評價說。

控制你的投資人，這是一種技巧。雷軍的控制力體現(xiàn)在，當(dāng)小米提交IPO招股說明書之時，這位創(chuàng)始人還持有高達(dá)31%的股份。

李斌的技巧則是另一種維度的。

從第一天起，蔚來的融資額度就遠(yuǎn)高于小米——小米A輪時不過融資4100萬美元，而蔚來的A輪融資是5億美元，據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺鯨準(zhǔn)統(tǒng)計。

這意味著李斌既要籌集足夠多的錢，又不能因為融資過多，而失去了自己對這家公司的掌控力。

以今天的結(jié)果看，蔚來汽車融資到D輪，已經(jīng)有56個投資人。包括騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想這樣的科技公司，TPG等全球大型投資機構(gòu)，中國主要金融機構(gòu)國開行、招商銀行、興業(yè)等等。

“我一直的痛苦就是要拒絕別人，少投點，想投1億的能不能只投3千萬？想投3千萬的能不能只投1千萬美金？”李斌曾說。

劉二海認(rèn)為，李斌身上有一種稀少的能力，他能讓很多掌握資本和資源的人“團(tuán)結(jié)”在自己周圍，形成聯(lián)盟。

那么問題來了：朋友是想結(jié)交就能結(jié)交嗎？新能源汽車彎道超車的歷史性機會固然富有吸引力，但是其他人也沒有從天使輪就拉來馬化騰、雷軍、劉強東這樣的朋友。

李斌能團(tuán)結(jié)這么多人，憑借的是什么？

蔚來3年里經(jīng)歷5輪融資，“每一輪估值都維持一定上漲，”劉二海對36氪說，這是李斌有意控制著融資的節(jié)奏，以便讓股東們都持續(xù)有回報的結(jié)果。 

而讓投資人們比較難受的一些項目，前后兩輪估值翻三倍，再下一輪，估值增長只有5%-10%。

在利益分配上，李斌保持著某種大度。

蔚來汽車的天使輪融資中，李斌沒有給自己安排作為創(chuàng)始人和管理人的溢價，自己跟投資人一樣拿現(xiàn)金購買蔚來的股份，“有多少人愿意像李斌這樣干？當(dāng)然，你可以說那是因為李斌出得起這個錢，但我覺得這是他對蔚來這個事業(yè)、對投資人的承諾?！眲⒍Ｕf。

2014年，騰訊、京東領(lǐng)投易車，劉強東主動提出給李斌“超級投票權(quán)”。這意味著，李斌在這一輪中股份雖然受到稀釋，但仍然可以通過“一票否決”等條款掌握公司的控制權(quán)。李斌拒絕了?！耙呀?jīng)是上市公司了，很透明，而且京東也把很多資源放進(jìn)來。”李斌說。

分享利益讓李斌與身邊的人形成了一種長期互信的循環(huán)。

摩拜的早期融資，主要靠李斌“刷臉”?！澳阌^察他投的東西，現(xiàn)在的資方和他以前的資方結(jié)構(gòu)都是同一批人，這就是一個人積累起來的信譽?！蹦Π莺|瑋對36氪說。

一位接近摩拜業(yè)務(wù)的人士向36氪透露，王曉峰加入摩拜的時候，摩拜已經(jīng)完成A輪融資，并且開始小范圍投放市場，李斌還給了他“相當(dāng)不錯”的份額作為激勵?！艾F(xiàn)在能分錢的人很多，但是能把早期公司股份大額度放開，這是很難的情況。”

“如果你覺得他是承擔(dān)這個責(zé)任的人，從制度上（就）不要變成一個壞的安排。讓他去匹配，不要去挑戰(zhàn)人性。”李斌說。

事實上，直到摩拜賣給美團(tuán)，李斌作為董事長、最先提出這個想法的人，最終占股不到10%，跟王曉峰、胡瑋瑋接近。

即使是在最近一片嘩然的摩拜出售案中，劉二海說，李斌也是“在前前后后的并購、投資談判中，他照顧到了很多人的利益，而非讓公司陷入到’狗血劇’中?！?/p>

“我對自己要求是，把自己的利益放在邊上，去思考什么是合理的?！崩畋髮?6氪說?！爱?dāng)然我不一定能做到，人都是有七情六欲的。但我覺得人還是應(yīng)該去思考什么是對的?！?/p>

蔚來成立之后，李斌有了個正式的聯(lián)盟。2016年，李斌邀請蔚來的供應(yīng)商，在上海賽車場舉辦了一次“合作伙伴大會”。那場大會上，李斌同時宣布和高瓴、紅杉成立蔚來資本，投資產(chǎn)業(yè)鏈上下游的創(chuàng)業(yè)項目。蔚來資本后來投資了首汽約車、嘀嗒出行，自動駕駛公司Momenta等。

“我們的思路是搭建一個‘藍(lán)天聯(lián)盟’，大家結(jié)合起來，推動主機廠、自動駕駛、零部件應(yīng)用、車隊，形成朋友圈?！蔽祦碣Y本合伙人朱巖說。 

朱巖告訴36氪，目前他們的已投項目和標(biāo)的項目有80%的重合率?！懊總€人都愿意跟最酷的孩子一起玩?！?nbsp;

蔚來資本的“藍(lán)天聯(lián)盟”，以及其他李斌系其他出行公司，由于都在滴滴的對立陣營，也被外界稱作“反滴滴聯(lián)盟”——李斌正在滴滴的勢力范圍之外，打造他的出行“帝國”。

“帝國”的侵略性太強，李斌更喜歡用“朋友圈”。“阿里巴巴可以叫帝國，騰訊肯定是朋友圈，這是不同的思考。帝國是一言九鼎，屬于強者；朋友圈更多的是弱者或自愿的整合。”李斌曾說。

不久前，“反滴滴聯(lián)盟”的一個成員——嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰在另一個行業(yè)論壇上表示，他邀請李斌出任嘀嗒董事長。

同一天，滴滴舉辦了一場行業(yè)大會，半個汽車圈的大佬到場。李斌受邀在內(nèi)，他也出席了?！拔易约和顿Y了很多共享公司，所以我去看一看也挺好的。反正程維邀請我，我就去看看?！崩畋笳f。

“李斌的聰明就在于，在他力量比較弱小的時候，從來不會挑釁。”《建約車評》創(chuàng)始人、前搜狐汽車市場總監(jiān)余建約對36氪說。

李斌的妻子王屹芝告訴36氪，李斌是一個容易化敵為友的人。他從來不“拉黑”任何人，“他永遠(yuǎn)愿意跟自己的敵人坐下來?！?/p>

一個堅韌隱忍的人

2014年10月，巴黎法蘭克福車展，李斌以易車的媒體身份，拜訪了一些全世界最頂級的汽車設(shè)計師和工程師。

見面的過程有些滑稽。老外們以為“約訪”他的是一名中國記者，見了面才發(fā)現(xiàn)是一位紐交所上市公司的老板。他帶著天馬行空的想法、錢、和一個野心勃勃的造車計劃，正在招攬人才。

讓這些老外理解中國的移動互聯(lián)網(wǎng)并不容易。“我們上來引經(jīng)據(jù)典，小米，京東，他們一臉懵逼。人家腦子里都是亞馬遜、蘋果。”當(dāng)時陪同李斌巴黎之行的、蔚來產(chǎn)品經(jīng)理李天舒回憶。

李天舒告訴36氪，2014年那趟歐洲之行，命中率其實并不高。但那是蔚來國際化的起點?！皢舆@一步很重要。不在命中多少人。掌握方法。我們需要什么樣的人，怎么找這些人，以及我們怎么樣介紹這件事?！?/p>

蔚來創(chuàng)立的時候，雷軍曾經(jīng)跟李斌交流，造車最大的挑戰(zhàn)可能是團(tuán)隊的融合。李斌對于管理上的難度是有預(yù)期的，但他仍然認(rèn)為這步險棋不得不走。

李斌組建了一個全球化的團(tuán)隊。2015年，他招兵買馬，出了17趟國，見了幾百人。為了吸引全世界頂級的汽車人才，在德國、美國和英國都組建研發(fā)中心。蔚來如今團(tuán)隊超過5500人，包括800多名、來自40多個不同的國家和地區(qū)的外籍員工。

“他招了很多好的人，就像一個魚缸里面，買了好多名貴的魚，扔進(jìn)去以后，每個人都在朝不同的方向在游。”MTM中國區(qū)總監(jiān)陳海熠說。

通常來說，跨國公司的總部承擔(dān)了產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新的全部功能，而設(shè)立在各個國家、地區(qū)的分公司只是銷售和運營的分支。李斌把蔚來定位為一家“全球初創(chuàng)公司”，組建全球化高管團(tuán)隊，在商業(yè)史上都屬罕見。特別是對于一家初創(chuàng)公司而言，異地管理的成本極高。

“中國同事一旦要說英語，好多時候就沒那么自信，沒那么有權(quán)威感。僅僅是因為語言的問題，老外聽起來就覺得，這個事情你們不certain（確信）嗎。”一位接近蔚來業(yè)務(wù)的人士告訴36氪。為此，李斌不得不在蔚來的上?？偛炕筐B(yǎng)一個“具備聯(lián)合國翻譯水平”的同聲傳譯團(tuán)隊。

“我們覺得車就是車。就是要找全世界最好的人，把車做出來。現(xiàn)在競爭已經(jīng)是全球化的競爭。你不用全球化的人才，你怎么做呢？”李斌說。

全球化團(tuán)隊目前的成績，是蔚來120萬美金打造的跑車EP9，在德國紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分05秒最快電動汽車圈速記錄。概念車"EVE"在美國西南偏南大會吸引了一眾目光。

從品牌打造的角度，蔚來的確塑造了高開低走的品牌調(diào)性。唯一值得推敲的是資本效率?！靶慵∪狻蔽降淖⒁饬?，只有轉(zhuǎn)化為后續(xù)量產(chǎn)產(chǎn)品的實際銷售才有意義——量產(chǎn)車賣得如何。

從產(chǎn)品的層面上，小米早期經(jīng)歷了供應(yīng)鏈產(chǎn)能爬坡困難，產(chǎn)量不足的問題，很長時間都被稱為“期貨”手機。究其原因，還是對供應(yīng)商不熟、早期話語權(quán)不夠。

蔚來成立的第一年，圍繞著產(chǎn)品定義、戰(zhàn)略研討、造型評審開了無數(shù)大大小小的會。一群不懂造車的人研究造車，有很多“黑歷史”?！捌鋵嵧γ悦５?。 這是完全從頭開始?！崩钐焓嬲f。

即使做到第四年，是新造車企業(yè)中速度最快的一家，但成熟的汽車品牌廠商、老汽車人們依然對蔚來抱有質(zhì)疑。

蔚來沒有自建整車工廠，與江淮合作生產(chǎn)，稱江淮為蔚來打造了“世界級”的全鋁車身工廠。但造車不只是用最好的設(shè)備把最好的零件組裝在一起，對于沒有整車制造經(jīng)驗的全新團(tuán)隊而言，供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性極容易被低估。更何況，江淮現(xiàn)在并沒有把全部精力投注蔚來，不久前，江淮與大眾也建立了合資工廠。

蔚來ES8定價40萬到55萬，要面臨BBA等豪華品牌的激烈競爭。最終量產(chǎn)車的工藝、安全性等能否與中高端的定價匹配，很大程度上取決于江淮的制造能力。缺乏豪華車生產(chǎn)經(jīng)驗、從未生產(chǎn)過全鋁車身的江淮，能否生產(chǎn)一個“有調(diào)性”的蔚來，是一個大大的問號。

實際上，圍繞著蔚來ES8的工藝“粗糙”已經(jīng)有一些質(zhì)疑的聲音?！败嚿砜p隙都不均勻，”一位傳統(tǒng)車企的高管對36氪說，蔚來多虧有高科技新造車概念的加持，“如果是傳統(tǒng)車企造了這樣一款車，會有人給它一點寬容嗎？”

也許可以告慰的是，即使是新造車企業(yè)們所追隨的特斯拉，當(dāng)它如今在費里蒙的工廠有超過1萬人，其超級工廠在竣工后據(jù)稱雇傭人數(shù)也會超過 1 萬人的今天——特斯拉依舊被詬病工藝粗糙，但不妨礙它照樣賣車。

小米一度把供應(yīng)鏈管理交給周光平來管，現(xiàn)在，蔚來的供應(yīng)鏈也并非李斌自己來抓，而是交給蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、原廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰。但在兩年前小米深陷危機之時，雷軍是跳出來自己親自抓供應(yīng)鏈和產(chǎn)品的。

從“術(shù)”的層面上看，李斌跟雷軍一樣，極度勤奮。

李天舒跟著李斌去巴黎，只要有半個小時空檔，李斌就會認(rèn)為是浪費時間。“他最高興的就是，沒什么休息，一天滿滿下來，晚上開一個會總結(jié)一下，第二天接著干。”李天舒說。 

李斌幾乎每周都會往返北京上海，夏天航班經(jīng)常晚點，他就做高鐵。有時候高鐵也訂不到票，他就坐晚上的火車臥鋪。一個人拎著包去車站，在火車上睡一宿，第二天起來干活。 

“你這么大個老板，應(yīng)該帶個人啊?！币总囀紫瘧?zhàn)略官孔祥志常常勸說李斌。李斌回答：沒必要打斷別人的生活?？紫橹鞠胂?，也確實是這樣?！澳愀?，你就沒生活了?！?/p>

2017年底，蔚來ES8正式上市之后，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為李斌太累了，他找到王屹芝：“你必須強迫李斌休假?！崩畋笥谑菐е胰?，到崇禮滑了一次雪。

他回來的當(dāng)晚，正好蔚來ES8向預(yù)定車主開放選號。不知什么原因，車主選過號之后，號碼全部亂掉了。當(dāng)時已經(jīng)是凌晨12點，兩個孩子在車上熟睡，李斌一個接著一個電話打給相關(guān)的負(fù)責(zé)人：“暴怒，真的很生氣。他覺得，這么小的事情你都搞不好，憑什么給用戶信任感?！蓖跻僦セ貞洝?nbsp;

后來他們排查原因，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這次失誤的并非系統(tǒng)故障，而是一個工程師的操作失誤，導(dǎo)致結(jié)果被重新刷新了一次。李斌這才稍稍平復(fù)，安排連夜給車主寫道歉信。 

一個幾乎從來不發(fā)火的人，如果發(fā)火了，多半他所承受的壓力已經(jīng)大大超出了閥值。蔚來是一場硬仗，李斌背負(fù)著投資人的數(shù)十億美金以及用戶的期待，不得不贏下這場賭博。而現(xiàn)在，正是他如履薄冰的時候。

而隨著量產(chǎn)時間軸的推進(jìn)，他面臨的挑戰(zhàn)還在不斷升級。不久前，北京車展，李斌宣布蔚來ES8從5月初開始交付用戶。這個時間，根據(jù)每個車主訂車的早晚、顏色、號碼，逐一向他們交代。換句話說，蔚來什么時候交車，交了多少車，初期產(chǎn)能的情況，對于大眾而言都是不透明的。

李斌承認(rèn)，這個時間比他們早期“最激進(jìn)”的方案要延遲一些，但最終向用戶承諾的交付時間一定兌現(xiàn)。

蔚來的整個生態(tài)布局，以及李斌關(guān)于“藍(lán)天聯(lián)盟”的一切設(shè)想，都建立在量產(chǎn)車受到市場認(rèn)可的根基之上?！暗谝贿€得出好車，而且是不斷有好車出來。你是做產(chǎn)品的，產(chǎn)品是一切的基礎(chǔ)?！眲⒍Ｕf，然后才是做加法。

就像是小米先有手機，才有后面的生態(tài)鏈，蔚來的車一旦足夠有勢能，要在產(chǎn)業(yè)鏈上做點什么都不難，但是沒有車，一切都是空談。

賭性

圍繞著蔚來量產(chǎn)車ES8要不要把加速性能做到百公里4秒——相當(dāng)于一臺法拉利跑車的水平，蔚來的工程師們吵得不可開交。

一些人認(rèn)為，蔚來ES8是一臺2噸重、5米長的中大型SUV，而百公里4秒是一種“心臟都要跳出來”的體驗。非專業(yè)車主用不上這樣的功能，城市道路也不支持這樣的加速條件。

李斌和另一些人認(rèn)為，高性能是蔚來的基因。電動車有一些天生的短板，比如里程焦慮、充電不方便。補齊短板可能需要5-10年時間，把加速性能等長板做的更長，只要方向確定、投入足夠多的資源，很快就能實現(xiàn)。此外，特斯拉MODEL X做到了4秒加速，所以蔚來ES8也必須做到。

2015年春夏之交，蔚來的工程師們圍繞著2000項產(chǎn)品定義，爆發(fā)了幾百次爭吵，秦力洪告訴36氪，每周的產(chǎn)品定義會，就是他們“正式的吵架平臺”。

另一個冒險的做法，是蔚來采用換電模式。把電動車的電池拆卸下來更換，而不是像主流做法那樣，讓車停在充電樁上充電。

李斌覺得換電的用戶體驗更優(yōu)，但很多人卻都不這樣認(rèn)為。特斯拉曾考慮又放棄了換電，曾經(jīng)給雷諾做過換電車的創(chuàng)業(yè)公司Better Place，也因經(jīng)營問題倒閉。在行業(yè)內(nèi)，換電是個具有爭議的充能模式，反對者眾。雷諾汽車的CEO戈恩曾公開宣稱，“換電模式是死路一條”。

換電模式的第一個風(fēng)險在于，成本高昂，建設(shè)換電站成本巨大，且涉及綜合換電工程技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)投資等多大系統(tǒng)工程，短期內(nèi)很難盈利。另一個風(fēng)險則是安全，一家國內(nèi)主流電池廠家的高管曾對36氪表示，換電模式的“電池穩(wěn)定性問題待考量?！?/p>

為了研究明白換電到底是否可行，李斌曾經(jīng)親自拜訪Better Place的投資人、CTO，調(diào)查這家以色列創(chuàng)業(yè)公司是怎么失敗的。結(jié)論是：“不是從用戶體驗出發(fā)?！?nbsp;

“有時候你不能因為別人沒做成，就不去思考方法。你要知道它為什么失敗。它失敗的因素，會不會隨著時間推移，不是一個失敗因素。用戶只會為好的體驗買單，至于怎么做到，這是你的任務(wù)?！崩畋笳f。

創(chuàng)立蔚來的時候，李斌幾乎堵上了身家——李斌自己前后以上億美元投資了蔚來。如果蔚來做不成，他很可能重新回到第一次創(chuàng)業(yè)的起點。

這跟當(dāng)年易車的狀況有相似之處。早年易車是一家國企投資的公司，2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫，虧損400萬。李斌自己扛下債務(wù)，從其他股東手中把易車買了下來，2010年做到上市。

“你從這個舉動知道，他就是一個憋大招的人。否則他就放棄就算了。”李斌的妻子王屹芝對36氪說，蔚來的風(fēng)格也是這樣，沒做出跑車EP9之前，一條新聞稿都沒有發(fā)，蔚來的第一條新聞稿就是EP9在紐北跑了第一。

2011年，搜狐和易車之間有一場競標(biāo)。百度推出“阿拉丁”廣告平臺，把持流量入口，向垂直網(wǎng)站出售廣告位。在中關(guān)村科技園一間破舊的會議室，他們在5分鐘之內(nèi)把價格從1300萬抬到6000萬。那還是汽車廣告門戶為王的年代，搜狐新浪如日中天，6000萬也已經(jīng)是余建約心里的底價了。但李斌比他更想要這個流量入口，易車最終6500萬拿下了這一標(biāo)。 

“我們當(dāng)時就覺得，李斌的賭性，讓我們非常非常沒底?！庇嘟s說。

現(xiàn)在回過頭來看，余建約認(rèn)為李斌孤注一擲，體現(xiàn)了他的戰(zhàn)略眼光?！鞍⒗　泵刻旖o易車帶100萬流量，第二年競標(biāo)，搜狐已經(jīng)沒有能力跟易車叫價了。“他的戰(zhàn)略、策略很厲害。商人再加點理想，很可怕?！?/p>

車展前夕，蔚來ES8的一臺測試車追尾大巴車，車前蓋被巨大的沖力掀彎。蔚來官方回應(yīng)稱：由于駕駛員操作失誤，導(dǎo)致與大巴車相撞。但具體的工況數(shù)據(jù)沒有披露。無論實際情況如何，這又一次引起了外界對于蔚來制造能力的懷疑。

“確確實實未來6個月對于我們來說至關(guān)重要。我們的車肯定要足夠安全，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，交付給用戶，但是誰也不敢說100%一點問題都沒有?！崩畋髮?6氪說。“交付完一萬臺創(chuàng)始版，我們才能松一口氣。”

再過兩三年后，傳統(tǒng)車企們的新能源車也將陸續(xù)上市，它們的戰(zhàn)斗力不容小視，就像小米雖然上市在即，但手機行業(yè)中老企業(yè)華為、OV（步步高體系）最后也會舉足輕重。

“那就是公司就沒有了?！崩畋蟊砬槠届o地回答。

跟李斌相識十余年、安居客的梁偉平告訴36氪，李斌是一個對生活幾乎沒要求的人。他請李斌來家中做客，給他開500塊的酒、5萬塊的酒，李斌喝著都一樣。他不享受物質(zhì)帶來的快樂，既沒興趣，也沒時間，他更享受做成事情帶來的成就感。

考慮到資產(chǎn)流動性差，李斌至今沒有買房，一家四口在國貿(mào)附近一個高檔公寓租房住。家里唯一的房產(chǎn)，是妻子王屹芝工作三年自己攢錢買下的，一間幾十平米的學(xué)區(qū)房。

“人都容易被束縛。你住一個大HOUSE，某種意義上，你對自我的暗示會有一點區(qū)別。我希望自己一直都是一個創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。我不太希望靠物質(zhì)的東西肯定自己?！崩畋笳f。

秦力洪對36氪說，李斌會在內(nèi)部說，到今天為止，蔚來的成功概率僅有51%，以提醒大家有憂患意識，“類似比爾蓋茨說過，微軟每一天離破產(chǎn)只有18個月?！?/p>

秦力洪把蔚來現(xiàn)在的狀態(tài)，形容高空走鋼絲?？吹娜擞X得兇險，走鋼絲的人其實心中有數(shù)，但仍不敢有絲毫的松懈，“你每毫秒都要計算和控制自己的姿態(tài)，你才能不掉下去?！?/p>

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