以2018北京車展為標(biāo)志，新興造車公司即將進(jìn)入量產(chǎn)時代，而傳統(tǒng)車企也正在緊鑼密鼓的轉(zhuǎn)型?！艾F(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓賺錢不容易?！?月26日，吉利汽車董事長李書福的言論將互聯(lián)網(wǎng)造車推向風(fēng)口浪尖，引發(fā)巨大爭議。 

新興汽車公司靠不靠譜？第一電動網(wǎng)選取近期17位業(yè)內(nèi)人士的公開意見，供諸君參考。 

正方：創(chuàng)新精神值得尊重

國家信息中心副主任徐長明：現(xiàn)在新造車勢力都有自己的理解。對于這些理解，我覺得有些會理解到位、理解對了，如果也做對了，將來就勝出了；有些不一定理解對，將來真的按這個錯誤的理解去做，可能會出問題。新勢力將來什么樣的企業(yè)會比較厲害呢？就是對傳統(tǒng)汽車制造有敬畏之心、尊敬規(guī)律、有耐心的企業(yè)會比較厲害。新勢力得按照傳統(tǒng)規(guī)律去做。傳統(tǒng)汽車能做到的東西新勢力也能行，而不能靠其他的東西彌補(bǔ)。 

北汽集團(tuán)董事長徐和誼：最近大家在關(guān)注，特別像蔚來汽車這批造車新生力量，他們走什么樣的路？條條大路通羅馬，但是路和路是有區(qū)別的。將傳統(tǒng)造車企業(yè)與新生造車力量進(jìn)行融合，同時發(fā)揮各自的優(yōu)勢結(jié)合起來并推進(jìn)，這件事只有在中國才能做成。一旦這件事情最終達(dá)成，很有可能縮短汽車強(qiáng)國夢這個時間。我更希望不是誰取代誰，而是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

蔚來汽車董事長李斌：所有時代都會有新的公司，新公司新創(chuàng)新都是值得被尊重的。 

小鵬汽車CEO何小鵬：李書?？丛燔囆聞萘Γ赡茴愃莆铱串厴I(yè)生創(chuàng)業(yè)一樣。風(fēng)險雖然高，但還是不能說沒有大成功的機(jī)會?？磩?chuàng)業(yè)公司最怕的是用靜態(tài)看動態(tài)，用歷史看未來，我們就是在將看起來不可能變?yōu)榭赡?。這是創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)，也是創(chuàng)業(yè)者的樂趣。今天造車新勢力有很多問題，過度營銷忽悠政府和用戶的現(xiàn)象很明顯，但是借用華為的一句話，小勝靠智，大勝靠德，最后勝出的一定是優(yōu)勝劣汰出來的，市場打拼出來的，眼前的亂象兩年內(nèi)自然會恢復(fù)常態(tài)。 

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪：一個偉大的行業(yè)能夠不斷的容納新的因素，不斷有新企業(yè)進(jìn)入，不斷技術(shù)更新，不斷吸引更多的資源，是這個行業(yè)得以偉大的原因。所以我希望大家能夠接受，也能夠習(xí)慣汽車行業(yè)有一些新面孔。 

電咖汽車創(chuàng)始人張海亮：汽車行業(yè)在新能源、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等的應(yīng)用落后于時代的步伐，從這個角度來講，制造或者研發(fā)、生產(chǎn)更符合現(xiàn)代人不斷變化的審美觀點(diǎn)的車型，不斷提升的消費(fèi)需求，這是我走出傳統(tǒng)企業(yè)，帶領(lǐng)一幫團(tuán)隊進(jìn)行創(chuàng)新的初衷。 

合眾汽車總裁張勇：新造車勢力是未來網(wǎng)聯(lián)化、電子化的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)資本進(jìn)來，用戶可能更多的關(guān)注服務(wù)，關(guān)注用戶體驗(yàn)，把車本身之外的功能屬性增加一些服務(wù)的屬性，可能短期內(nèi)不看經(jīng)營效益。新造車新勢力需要向傳統(tǒng)或者成熟企業(yè)學(xué)習(xí)如何造一臺好車。新創(chuàng)企業(yè)沒有條框，傳統(tǒng)的車企里受到思維的禁錮，包括緊缺技術(shù)及服務(wù)模式、營銷方式等等。 

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春：新造車勢力可加速整個汽車行業(yè)發(fā)展，推動傳統(tǒng)車企為用戶提供更好的服務(wù)。這種推動，無論對品牌自身還是對整個行業(yè)，都具有重要價值。 

杭州長江汽車控股有限公司董事、貴州長江汽車有限公司總經(jīng)理葉子青：新造車勢力在體制運(yùn)營創(chuàng)新、資本創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新的能力非常強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企。這種創(chuàng)新精神將推動中國汽車行業(yè)向前快速發(fā)展。 

東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李煒：新造車勢力要向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)大規(guī)模制造能力和質(zhì)量把控能力，傳統(tǒng)車企也需要向新勢力學(xué)習(xí)對客戶的洞察，對未來產(chǎn)品趨勢的理解，這是不同思想火花的碰撞。  

反方：新造車勢力不靠譜

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福：現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那一點(diǎn)錢賺的不容易。未來，主宰汽車工業(yè)命運(yùn)在于傳統(tǒng)車企自我覺悟，而不是聽那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚地忽悠。 

車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想：我覺得肯定絕大部分新勢力不靠譜，直說90%以上不靠譜。所以李書福說的一點(diǎn)都沒錯。很多人說賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢，這是胡說八道。 

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋：新勢力造車不靠譜，造好車，一定需要時間沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累。

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明：造車新勢力只有不斷創(chuàng)新，才能夠跑在別人的前面，才有可能從小變大，汽車確實(shí)是一個長跑，我們也始終認(rèn)為這是一個要比耐力，需要10年、20年的時間去成就一個企業(yè)。 

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久：在變革時代，我相信造車新勢力中堅力量會成為未來汽車市場的主角。但大浪淘沙，企業(yè)如果更不上用戶需求變化，早晚要被淘汰。 

長安汽車股份有限公司副總裁龔兵：這些年有不少造車新勢力已經(jīng)退出，現(xiàn)在的新造車勢力，不能說一定會死。但如果造不好車，即使今天拿出再漂亮的概念車，一樣也會被市場淘汰。 

長安PSA執(zhí)行副總裁沈明均：中國汽車市場這么大，有新參與者對整個市場、行業(yè)、對用戶都是好事。但汽車屬性還沒發(fā)生根本性變化，新造車企業(yè)基礎(chǔ)不能缺失，需要底蘊(yùn)和積累。未來或?qū)⒊霈F(xiàn)一個重新洗牌的格局，即，傳統(tǒng)車企+少數(shù)新造車勢力格局。

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