新造車勢力轟轟烈烈殺入汽車行業(yè)，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的改造極為巨大，現(xiàn)在進(jìn)入下半場，局面逐漸明朗，其中最為引人注目的蔚來汽車，在5月26日上海NIO House開業(yè)當(dāng)日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受了媒體群訪。群訪將業(yè)界最關(guān)注蔚來汽車的八個(gè)問題進(jìn)行了梳理，以下是訪談內(nèi)容：

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

Q1：目前和其他整車廠的主要合作模式？

秦力洪：蔚來主要有兩種合作模式，一種是與江淮展開的深度戰(zhàn)略合作模式，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)制造上。如為了投產(chǎn)蔚來車型，江淮投了幾十個(gè)億建造了一座全新的制造工廠，在當(dāng)?shù)卣拇罅χС窒拢赓U使用期限為10年。新工廠規(guī)劃滿負(fù)荷雙班產(chǎn)能為10萬臺(tái)，單班產(chǎn)能為5萬臺(tái)，主要生產(chǎn)ES8等車型。

另一種是合創(chuàng)模式，即兩家公司共同對(duì)等的投入創(chuàng)建一個(gè)全新創(chuàng)業(yè)的公司，不一定做蔚來品牌，如廣汽蔚來，新公司在品牌、產(chǎn)品、用戶服務(wù)等方面，都有別于蔚來和廣汽，而在研發(fā)、零部件供應(yīng)體系、物流、IT體等方面又會(huì)最大程度共享蔚來和廣汽的資源。此外，雙方也會(huì)在新公司平臺(tái)上再去孵化其他團(tuán)隊(duì)。另，長安蔚來也屬于合作模式。

Q2：與江淮不和傳聞？

秦力洪：我們跟江淮的合作關(guān)系一直都非常融洽，從來就沒有不好。其實(shí)，蔚來和江淮商談深度戰(zhàn)略合作事宜，比蔚來公司本身成立還要早。

Q3：工廠建設(shè)進(jìn)度？

江淮蔚來合肥工廠

秦力洪：江淮蔚來工廠實(shí)際已于2017年10月開始運(yùn)行，最開始做測試車，接著做小批量量產(chǎn)車，今年5月底開始大批量量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到今年年底產(chǎn)能爬坡到1萬臺(tái)，7-8月份會(huì)正式邀請部分媒體和用戶進(jìn)行參觀。

另外，合肥工廠設(shè)計(jì)滿負(fù)荷產(chǎn)能是10萬輛/年，為了提前應(yīng)對(duì)產(chǎn)能瓶頸，蔚來還著手自建了——上海嘉定工廠（選址在嘉定外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右）用于生產(chǎn)不同車型，且該工廠已被上海市列為重點(diǎn)項(xiàng)目工程，生產(chǎn)進(jìn)度上誰也不敢不正常，必須正常，建成后將成為上海智能制造工廠的標(biāo)桿。

Q4：此前，媒體報(bào)道的“空閑”工廠是什么情況？

秦力洪：媒體探訪正處于工廠小批量生產(chǎn)階段，這個(gè)階段主要是為了驗(yàn)證工藝和流程，平均一天就產(chǎn)幾臺(tái)車，所以確實(shí)沒有大量卡車在門口排隊(duì)的盛況，這個(gè)是事實(shí)。李斌舉了一個(gè)例子，我覺得講的蠻對(duì)的，別人在產(chǎn)房里正準(zhǔn)備生孩子，生產(chǎn)過程中了，旁邊一個(gè)人說孩子拿給我看，你不給我看就說明你沒懷孩子，就是這一刻證明不了。孩子在肚子里，馬上要生了，希望大家能給我們點(diǎn)時(shí)間來證明，今年上半年（6月份）會(huì)開始逐步交付。

Q5：ES8的具體交付時(shí)間？

秦力洪：真正交付很快就開始了，具體日子還沒有定，蔚來的交付標(biāo)準(zhǔn)是上好牌、上好保險(xiǎn)，所以現(xiàn)在決定最后交付時(shí)間是各地的車管所和行政管理部門。車已經(jīng)在，我們很快就開始了，所以大家就稍稍耐心一點(diǎn)點(diǎn)。

Q6：NIO House的定位？

秦力洪：蔚來中心十分注重用戶體驗(yàn)，80%的空間用于體驗(yàn)，20%為展車區(qū)域。可以看到，此次坐落在興業(yè)太古匯的上海首家體驗(yàn)中心一年的成本不低，大概在7位數(shù)，最貴的是租金和物業(yè)費(fèi)，即便如此，我們中心的標(biāo)準(zhǔn)依舊非常高，包括施工細(xì)節(jié)。

而且，我們這個(gè)店沒有KPI指標(biāo)，人多時(shí)服務(wù)要好，人少時(shí)服務(wù)也要好，所有的考核指標(biāo)就兩個(gè)：第一所有的設(shè)施要維護(hù)好，這是一個(gè)空間運(yùn)營，要常用常新；第二就是來過的人很滿意，而且他愿意帶朋友來坐坐，這是我們和4S店區(qū)別最大的地方。

Q7：較之傳統(tǒng)車企，如何解決渠道難題？

秦力洪：我覺得渠道概念已經(jīng)過時(shí)了，之所以有渠道這個(gè)概念，是因?yàn)槠放坪陀脩糁g有距離，所以一定要有個(gè)管道將他接過去，這個(gè)管道大家把他理解成渠道。

在我看來，渠道主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是信息流，這方面渠道已經(jīng)非常多樣化，以媒體傳播為例，從報(bào)紙、門戶網(wǎng)站、垂直網(wǎng)站到自媒體等形式各異；二是物流，物流渠道是客觀存在的，在此過程中蔚來會(huì)與第三方合作，但是會(huì)實(shí)時(shí)掌握整個(gè)物流調(diào)度系統(tǒng)（從訂單到制造到物流到交付）的信息。目前通過蔚來APP，車主可以在訂單頁中查看車輛上線生產(chǎn)的相關(guān)信息；三是資金流，我不一定通過店來收錢，即便通過這個(gè)店，也只不過是在這個(gè)店刷個(gè)卡添上錢；四是客流，客流可以在任何地方產(chǎn)生。今天，蔚來通過APP拉近與用戶之間（除物流外）的距離時(shí)，相關(guān)渠道的定義也會(huì)發(fā)生很大的變化。

Q8：目前融資情況和資本關(guān)系？

秦力洪：我們一直認(rèn)為融資是企業(yè)存活的基本能力，所以不會(huì)突出來說這個(gè)事情。在資金方面大家放心，充足的資金讓我們不妥協(xié)于短期的KPI，可以將所有精力聚焦在中長期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

另外，蔚來的子彈是打不完的，我們的投資人實(shí)力都很雄厚，而且都有雄偉的目標(biāo)和理想。智能汽車電動(dòng)化是個(gè)大賽道，大一點(diǎn)的機(jī)構(gòu)都非?？春?，而且要找相對(duì)靠譜的團(tuán)隊(duì)其實(shí)并不是件容易的事情。所以我們和投資人在目標(biāo)方向上都非常一致，而且也經(jīng)常進(jìn)行充分溝通，基本是按照最初承諾的目標(biāo)和路徑在逐步落地實(shí)現(xiàn)，很少有跳票的時(shí)候。對(duì)此，蓋世汽車最新獲悉，蔚來在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資約20億美元，金額可能調(diào)整。

小結(jié)： 時(shí)至五月下旬，當(dāng)資金虧損、工廠“空閑”、交付“跳票”等一系列負(fù)面纏身時(shí)，蔚來迎來了其在上海的首座體驗(yàn)中心。據(jù)了解，截止目前，蔚來中心已有5家體驗(yàn)中心相繼在北京、廣州、南京、上海四地開業(yè)，其中北京占2家。

面對(duì)質(zhì)疑聲，蔚來上海體驗(yàn)中心的開業(yè)顯然給業(yè)界吃下一劑“定心丸”，同時(shí)也讓人們對(duì)首款量產(chǎn)車型的交付時(shí)間有了更多的期待，如上所言，隨著合肥工廠5月底開始大批量量產(chǎn)，ES8將于6月開始逐步交付，但具體日期還有待追蹤。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >