江湖上流行著一句話，天下武功，唯快不破。天下任何武功，都有自己的不足，防守的再好，也有破解方法，只要意識、攻、守、應(yīng)激變化等速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對方，勢必游刃有余。雷軍對此也曾表示，這句話試用于互聯(lián)網(wǎng)競爭。在浮躁的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“快”似乎成為了很多企業(yè)攻城略地的法寶，在其他因素相近的情況下，仿佛誰快人一步，誰就占得了先機(jī)，但在共享汽車領(lǐng)域顯然不是。

從2014年發(fā)展至今，共享汽車——分時(shí)租賃行業(yè)似乎一直不溫不火，相比于網(wǎng)約車、共享單車，共享汽車這把火似乎一直沒有燒旺。單從資本層面來講，分時(shí)租賃行業(yè)內(nèi)雖然迎來了螞蟻金服這樣的行業(yè)巨頭投資，但截至目前，整個行業(yè)的融資總額才不過二十幾億，資本的廝殺水平遠(yuǎn)不及共享單車、網(wǎng)約車大戰(zhàn)來得觸目驚心。而就現(xiàn)狀來講，共享汽車的盈利問題一直被行業(yè)詬病。

據(jù)億歐統(tǒng)計(jì)，截至目前，已經(jīng)有數(shù)百家企業(yè)進(jìn)入市場，正在結(jié)合自身優(yōu)勢深耕共享汽車領(lǐng)域，他們根據(jù)不同用車場景需求打造出了不同的業(yè)務(wù)模式，其中有以全國布局作為發(fā)展目標(biāo)的GoFun、TOGO途歌，有從農(nóng)村作為切入的京魚出行，有主打高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)切入市場的有車出行，有主打旅游城市用車服務(wù)的小明出行。

2018年6月14日下午，億歐將于上海市長寧區(qū)世貿(mào)展館舉辦智能+新出行峰會，對于共享汽車領(lǐng)域的討論，屆時(shí)億歐汽車將邀請上述企業(yè)的負(fù)責(zé)人為大家?guī)矸窒?。此次，億歐整理了此前他們對于共享汽車的一些觀點(diǎn)和討論。

GoFun譚奕：共享汽車行業(yè)的特點(diǎn)是融資越快，死的越快

譚奕在接受藍(lán)鯨采訪時(shí)表示，共享汽車正處于困境之中。他說道：“以上海為例，到底應(yīng)該投放多少臺共享汽車，人們是否會真的放棄私家車不開，完全使用公共自駕行為，還有去研究、探討；其次，共享汽車未來也會受到法規(guī)、牌照的限制，制約因素較多；第三，共享汽車不是單一的項(xiàng)目，在運(yùn)營過程中也會受到產(chǎn)業(yè)鏈的限制。”

此外，他還談到了共享汽車企業(yè)對于自身的定位的重要性，他認(rèn)為一個企業(yè)應(yīng)該在城市的所有交通出行領(lǐng)域里，找到最適合自己的細(xì)分領(lǐng)域，可以以用戶人群、出行習(xí)慣等標(biāo)準(zhǔn)作為劃分依據(jù)，考慮如何提供最恰當(dāng)?shù)某鲂蟹?wù)。

對于資本的看法，他認(rèn)為共享汽車平臺與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺不同，不能靠急切融資、快速‘燒’錢來實(shí)現(xiàn)局部模式的復(fù)制，規(guī)?；l(fā)展更需要因地制宜。他直言，在一個城市的成功如果不能復(fù)制到其他城市，那么“融資越快，死得越快。所以在重重壓力下，共享汽車運(yùn)營企業(yè)應(yīng)該考慮到多方面限制因素，企業(yè)應(yīng)該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)。

TOGO途歌王利峰：共享汽車“慢工出細(xì)活“，投的多放那曬太陽可不行

對于共享汽車發(fā)展緩慢現(xiàn)狀，王利峰在接受《環(huán)球人物》采訪時(shí)談道：“共享汽車的生產(chǎn)、上牌、運(yùn)營周期都比共享單車長，不可能一下覆蓋所有城區(qū)。途歌最早期采取的戰(zhàn)略是先投放幾十臺車，當(dāng)用戶和訂單逐漸增長，一點(diǎn)一點(diǎn)加車。另外，汽車擁有生命周期，使用幾年就面臨著淘汰，所以企業(yè)應(yīng)該在有限的周期內(nèi)創(chuàng)造最大價(jià)值。如果一下投得太多，車比用戶還多，放在那兒曬太陽可不行?！?/p>

京魚出行許國朋：企業(yè)投放車輛越多虧損越多

許國朋在接受億歐的采訪中曾經(jīng)表示，就目前來說，企業(yè)投放車輛越多，虧損越多。在現(xiàn)有的人口密集城市，分時(shí)租賃會面臨很多問題：1.充電問題難以解決，主要依賴公共充電設(shè)施，分布分散且數(shù)量較少，充電時(shí)間受局限，充電速度慢，充電成本較高，充電成本加人工成本每天要花費(fèi)三十到五十元，且不能保證充滿；2.自建充電設(shè)施耗時(shí)較長，需要涉及選址建設(shè)問題，后續(xù)還包括裝修問題；3.需要打通政府關(guān)系，進(jìn)行協(xié)調(diào)，等待時(shí)間較長。

從商業(yè)盈利角度來談，他否定了分時(shí)租賃靠廣告盈利的手段，他認(rèn)為分時(shí)租賃企業(yè)最主要的是應(yīng)該將重心放在運(yùn)營上。

有車出行CEO崔睿哲：要想做好分時(shí)租賃有四個關(guān)鍵點(diǎn)

崔睿哲曾經(jīng)接受新華社采訪中表示：“分時(shí)租賃尤其是新能源汽車的分時(shí)租賃，要想做好主要有四個關(guān)鍵點(diǎn)：車、充電、停車位和人力成本，車不管是買還是租，其實(shí)是一個很燒錢的行業(yè)，但也肯定是一個很有前景的行業(yè)?！?/p>

他還談到了當(dāng)前資本市場對于共享汽車的態(tài)度，認(rèn)為新能源汽車分時(shí)租賃到現(xiàn)在其實(shí)并不怎么受資本待見，主要是因?yàn)檫@是一個高投入行業(yè)，包括各家企業(yè)其實(shí)都還沒有把模式跑出來。按照崔睿哲的規(guī)劃，他計(jì)劃有車出行將從試點(diǎn)開始到規(guī)?；瑢⒛Ｊ脚艹鰜砗笤龠M(jìn)一步擴(kuò)張推廣。

小明出行CEO田海玉：共享汽車其實(shí)是表面繁榮

田海玉在接受億歐汽車采訪時(shí)認(rèn)為當(dāng)前共享汽車市場機(jī)會與危機(jī)并存，投機(jī)者、掠奪者、實(shí)干者并存。他還表示共享汽車現(xiàn)階段的發(fā)展是表面的繁榮+看戲的心態(tài)，很多人扮演著吃瓜群眾的角色。他分析道：“共享汽車的興起存在必然性也存在偶然性。必然性是基于無人化、智能化、共享化概念的崛起；偶然性則是由于共享經(jīng)濟(jì)的火熱，資本也在尋找下一個機(jī)會?！八袛?，現(xiàn)在做得最大的不見得是將來最大的，現(xiàn)在的模式也不見得是將來的成熟模式。

對于行業(yè)一直關(guān)注的盈利難的問題，田海玉認(rèn)為還是應(yīng)該讓商業(yè)回歸到商業(yè)本質(zhì)，各位玩家應(yīng)該正視目前行業(yè)現(xiàn)狀，提升企業(yè)運(yùn)營能力的壁壘，真正發(fā)揮好作用。使互聯(lián)網(wǎng)朝精細(xì)化創(chuàng)業(yè)邁進(jìn)。

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