進入中國30余年的大眾汽車，似乎已經習慣于大環(huán)境的起起伏伏。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國乘用車銷量同比增長2.3%，同時，中汽協(xié)也給出了下半年汽車市場壓力較大的預測。

但是，今年上半年，大眾汽車品牌并沒有受到微增長的影響，以148.32萬銷量、同比增長6.3%跑贏大盤。

7月底，我國宏觀經濟形勢被定調“穩(wěn)中有變”，與今年不穩(wěn)定的外部環(huán)境，以及消費、投資需求放緩有很大關系。在這樣的背景下，汽車市場難免受到影響。

于大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士而言，十幾年來執(zhí)掌過大眾品牌在中國的兩個合資公司──上汽大眾、一汽-大眾的營銷工作，期間經歷過中國經濟形勢的起起伏伏，大眾品牌均保持在領先的市場地位，這些經驗告訴他，今年下半年，大眾品牌在中國市場的增長信心不會動搖。

“大眾對中國市場的信心沒有那么輕易被動搖，對于大眾汽車品牌來說，2018年會是成功的一年?！瘪T思翰說。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士

除了經驗之外，馮思翰的信心還來自于今年大眾品牌乘用車上半年保持的增長勢頭及下半年的強大產品陣容。“隨著大眾品牌的產品攻勢展開，我相信能夠平衡掉外部環(huán)境所帶來的影響?！瘪T思翰說。

對于大眾汽車品牌來說，接下來，在中國市場還有兩大更加具有挑戰(zhàn)性的細分市場──SUV與新能源汽車市場，今年也將是大眾汽車品牌在這兩大細分市場開始發(fā)力的第一年，對于這兩個細分市場，馮思翰同樣顯示出了信心。

“自主品牌已成為大眾有力的競爭者”

在中國的SUV市場，自主品牌在總量上要高于合資品牌。從這一點來看，馮思翰認為，自主品牌是成功的，并且具有影響力?！皬腟UV品牌接受度角度來看，中國消費者不會再敏感地區(qū)分自主品牌和國際品牌，因此大眾把本土品牌作為有力的競爭對手。”

事實上，從今年7月SUV銷量來看，途觀以2.55萬的單月銷量，與SUV銷量冠軍哈弗H6 2.6萬輛的差距不足500輛。途觀所表現(xiàn)出的競爭力，一方面奠定了大眾汽車品牌對SUV細分市場的信心，同時，這似乎也暗示著，中國SUV市場的消費需求從注重性價比，到對中高端車型的消費升級，大眾或許能夠從中得到更多機會。

也因此，在中國SUV市場連續(xù)兩個月下滑的背景下，馮思翰認為，這并非是中國整個SUV市場走向冷卻，在這其中，仍然存在增長強勁的品牌。

今年，大眾汽車品牌對SUV市場的信心還來自于SUV車型陣容的擴大。

一汽-大眾首款SUV探歌剛剛上市1個月，下半年，一汽-大眾將上市一款中型SUV，上汽大眾還將上市一款與探歌處于同一級別的SUV車型──Tharu。今年底，加上已有的途觀、途昂、途銳，大眾汽車品牌在中國將形成6款SUV布局。

未來兩年，大眾汽車品牌SUV車型將增加至12款，大眾將逐漸形成轎車與SUV業(yè)務并行的局面，一汽-大眾與上汽大眾的SUV車型也將趨于平衡，馮思翰表示，大眾汽車品牌希望能夠成為中國SUV市場排名第一的品牌。

插電混仍是大眾新能源戰(zhàn)略中重要的一部分

去年，大眾品牌公布了中國新能源戰(zhàn)略，按照計劃，今年下半年，大眾汽車品牌將有兩款插電混動車型上市──途觀L插電混動，及換代后的帕薩特將推出插電混動版本。

然而，今年年中，發(fā)改委曾在《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中做了重新劃分，插電混動被納入到燃油車項目，而在大眾汽車品牌在中國的新能源戰(zhàn)略中，2020年之前，國產插電混動車型將達到5款。對此，馮思翰稱，政策調整將不會影響到大眾汽車品牌在中國的新能源戰(zhàn)略。

一方面，大眾仍然推進新能源計劃：到2020年，將推出至少10款基于現(xiàn)款暢銷車型打造的電動車版本。另一方面，馮思翰表示，插電混動將有助于車企降低燃油消耗，滿足中國政府對燃油限值的要求，從中長期來看，插電混動車型將有助于企業(yè)滿足燃油消耗要求。

同時，馮思翰透露，就在近日，大眾與在中國的電池供應商寧德時代簽署了一個電池大單。不難看出，大眾汽車品牌接下來將在電動車型上的發(fā)力。明年，大眾汽車品牌的國產純電動車型將上市。今年3月，一汽-大眾位于青島的工廠已經正式投產，寶來純電動也將成為這一新工廠生產的首款純電動車型。

與此同時，去年大眾集團與中國充電運營供應商的合作仍然有條不紊。在新能源產品全面到來之前，大眾的另一項重要工作就是與合作伙伴共同推進充電基礎設施的布局，馮思翰稱，從第三方調研數(shù)據(jù)中得到的數(shù)據(jù)顯示，80%的中國消費者會在充電方便的情況下，考慮購買新能源汽車。也因此，大眾會圍繞充電基礎設施項目展開更多工作。

“2020年后，當中國新能源汽車市場不再依靠政府補貼推動，車企所提供的產品將發(fā)揮出真正的競爭力?！睂τ诖蟊妬碚f，長遠的發(fā)展更符合其在中國持續(xù)發(fā)展的目標。

作為最早走入中國市場的國際汽車品牌，大眾感受過自改革開放以來，中國市場的起起伏伏，也正因此，在今年中國宏觀經濟形勢不夠樂觀的背景下，大眾看到的仍然是不低于預期的GDP增速，和細分市場的那股在微增長下拼命跳動的力量。

對于不斷增長的動力，大眾的回答很簡單：過去積淀的品牌力，和未來產品的競爭力。然而，從大眾在SUV市場將競爭對象不限于合資品牌，而是擴大到自主品牌來看，如今的中國汽車市場環(huán)境與之前的30幾年，有了非常大的不同，市場環(huán)境更復雜了，大眾的競爭對手更多了。

在信心背后，相信大眾一定在承受更大的挑戰(zhàn)。

與其他品牌相比，大眾的品牌力是優(yōu)勢，也是包袱。如馮思翰所觀察到的，對于中國愈加年輕的消費者來說，在選擇SUV時將不會敏感地區(qū)分自主品牌與國際品牌。那么，大眾必須讓中國消費者感受到更多品牌的年輕化與活力。

返回第一電動網首頁 >