在現(xiàn)在這個大背景下，不管我們怎么聊車，都繞不過一個詞：新能源。
必然的，各大車企也在“新能源”上不斷下功夫。這其中，有一家車企脫穎而出，它就長城汽車旗下品牌歐拉。
歐拉汽車是如何將中國新能源汽車帶入了2.0時代的呢？顛覆性的非“油改電”創(chuàng)新技術到底有何優(yōu)勢？
為此，專門采訪了長城汽車新能源平臺總監(jiān)喬向華先生。
ME平臺是中國第一個電動車專屬平臺
喬向華提到，目前市場上的很多電動車是由傳統(tǒng)燃油車型改造來的，這些改造后的電動車在很多性能表現(xiàn)上都成為了客戶的痛點，這其中包括空間、車重、安全性等等。
因為在這個改造來的平臺上，燃油車需要有燃油車的技術特征，電動車也需要有電動車的技術特征，你把一個燃油車發(fā)動機去掉，換一個電動機之后，它各種技術上的出現(xiàn)的問題是不可避免的。
之所以這樣，我們才決定打造一個純電動車平臺，一個專門生產(chǎn)電動車的平臺。從電池包布置到傳動力通道，再到車身結(jié)構(gòu)、絕緣系統(tǒng)等多方面考慮，多方面入手，才有了這款名為ME的中國第一個電動車專屬平臺。
ME平臺的特征
據(jù)喬向華介紹，歐拉ME品牌共有以下五大特征。
1、長軸距、大空間，為A00級車打造媲美A級車的空間；
2、電池包布置在地板下部，更科學、人機更合理；
3、前后軸荷比更合理，G點重心低，整車操控更平穩(wěn)；
4、應用全新的高壓電安全架構(gòu)，保證整車電安全；
5、ME平臺采用新一代的電子電氣架構(gòu)，可擴展性與兼容性，可以搭配全球最領先的黑科技。
寶馬和長城是合作不是代工生產(chǎn)
在今年，汽車界發(fā)生了件大事，就是寶馬和長城合作，寶馬新能源的技術如何反哺長城呢，這兩個品牌合作前景如何？
針對疑問，喬向華做了詳細的解答。
長城和寶馬之間的合作，其實是基于寶馬和長城之間的相互信任，這是合作而不是代工生產(chǎn)。
基于兩者強大的研發(fā)體系和開發(fā)流程，這些都可以融入到歐拉產(chǎn)品的開發(fā)過程中，所以這是一個優(yōu)勢互補的過程。
整個研發(fā)團隊既有保定的團隊，也有德國的團隊，團隊之間會定期組織交流會，因為這是一個大的研發(fā)體系，所以兩者在合作上可以進行很好地經(jīng)驗借鑒。
未來長遠目標是氫燃料汽車
喬向華透露，長城汽車從前幾年就已經(jīng)開始儲備氫能源系統(tǒng)，目前長城已有整車平臺，準備做氫燃料車型。
另外，像反應堆，罐，包括整個氫能源系統(tǒng)的零部件，長城汽車已經(jīng)開始在做研發(fā)儲備。短期目標我們是把純電動車型做好，未來長遠的目標就是氫燃料汽車。
寫在最后
在廣州車展上，歐拉汽車攜旗下iQ和R系兩大產(chǎn)品亮相。補貼后9.28萬元起售的歐拉iQ 401高續(xù)航版更是震撼上市。
基于中國第一個純電動專屬平臺，以用戶體驗為中心而打造的歐拉，已經(jīng)開創(chuàng)了中國新能源汽車的2.0時代，這將為我國新能源汽車賦予新的內(nèi)涵。
來源：汽場APP
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