12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國家會(huì)議中心開幕。北汽新能源工程研究院副院長尹穎在智能化論壇上發(fā)表主題演講指出，達(dá)爾文系統(tǒng)讓汽車進(jìn)化成為可能，在整車的全流程開發(fā)體系中，如何引入一些新的理念和新的系統(tǒng)，從部件到系統(tǒng)，再到系統(tǒng)到整車全維度的闡釋它如何進(jìn)行一個(gè)進(jìn)化。

北汽新能源工程研究院副院長尹穎

以下為北汽新能源工程研究院副院長尹穎的演講實(shí)錄（略有刪減）

非常榮幸今天我看了一下演講的嘉賓，確實(shí)我是唯一一個(gè)來自于整車企業(yè)的，所以我也非常榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家做一些我們是如何思考的一些分享。

我今天分享的主題是達(dá)爾文系統(tǒng)上汽車進(jìn)化成為可能。剛才各位專家講的時(shí)候也提到了，在新四化時(shí)代汽車如何進(jìn)化，我們未來如何做一個(gè)進(jìn)化？

2018年的時(shí)候，北汽新能源在北京車展發(fā)布了整車人工智能系統(tǒng)，很多人在問什么是達(dá)爾文系統(tǒng)？解放人、愉悅?cè)撕妥猿砷L，所有人都關(guān)心，是車內(nèi)的語音交互系統(tǒng)嗎？還是智能駕駛系統(tǒng)，我們認(rèn)為都不是，我們之所以提出整車的人工智能達(dá)爾文系統(tǒng)，其實(shí)認(rèn)為它是一個(gè)基于人工智能時(shí)代，我們?nèi)绾卧谡嚨娜鞒涕_發(fā)體系中，如何引入一些新的理念和新的系統(tǒng)，從部件到系統(tǒng)，再到系統(tǒng)到整車全維度的闡釋它如何進(jìn)行一個(gè)進(jìn)化。

整車進(jìn)化需要很多的體系支撐。第一整車的開發(fā)流程就是最基礎(chǔ)的一個(gè)體系支撐，我們也對(duì)標(biāo)了國際一流的OEM在整個(gè)整車開發(fā)中的一些流程，可以看到下面這張表，我們是從3個(gè)維度提煉出來的最重要的維度，包括整個(gè)的開發(fā)周期，研發(fā)造車的周期和實(shí)驗(yàn)的總歷程。

2015年開始，26個(gè)月的研發(fā)周期，目前我們秉承42個(gè)月的研發(fā)周期，從最早100萬公里的一個(gè)實(shí)驗(yàn)里程，到現(xiàn)在實(shí)行了290萬公里的一個(gè)里程，包括2019年我們實(shí)際上是車型會(huì)執(zhí)行我們800萬單車行駛里程這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，可以看到一個(gè)科學(xué)規(guī)范的整車體系保證，是我們?cè)谠煲粋€(gè)智能車、新能源車一個(gè)最基礎(chǔ)的保證。

其次，我們認(rèn)為規(guī)范科學(xué)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也是為我們?cè)燔囂岢隽烁蟮囊粋€(gè)問題，我們?cè)谡麄€(gè)1500項(xiàng)整車關(guān)鍵指標(biāo)，21個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，以及378項(xiàng)的整車及驗(yàn)證，和146項(xiàng)關(guān)鍵系統(tǒng)驗(yàn)證，1500多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)來造一個(gè)更可靠的智能車。

我們除了造車以后，整車上也做很多功能的驗(yàn)證和測(cè)試以外，其實(shí)我們?cè)谙到y(tǒng)級(jí)圍繞著我們電池、電驅(qū)動(dòng)，智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化以及其他的系統(tǒng)我們有更大的驗(yàn)證中心來去保證。前段時(shí)間我們?cè)趦?nèi)部會(huì)的時(shí)候也在自己總結(jié)，2018年我們舉一個(gè)例子，整個(gè)人機(jī)交互系統(tǒng)方面，從最初年初我們是兩萬多個(gè)測(cè)試用力，目前已經(jīng)豐富到6萬多個(gè)測(cè)試用戶。未來大家關(guān)注怎么在車內(nèi)有一個(gè)更好的人機(jī)交互體驗(yàn)的時(shí)候，我認(rèn)為很多新的場(chǎng)景的引入和新的技術(shù)的引入固然重要，但是最終是細(xì)節(jié)決定了成敗，我們?nèi)绾伟堰@些新的技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的應(yīng)用和最細(xì)微最極致哪怕是一個(gè)交互的界面，這些細(xì)節(jié)都應(yīng)該更多的轉(zhuǎn)化為工程語言。我們轉(zhuǎn)化為工程語言的方式就是我們首先在功能上去做整個(gè)從一級(jí)到四級(jí)這樣一個(gè)分解，其次從場(chǎng)景上覆蓋所有的信號(hào)環(huán)節(jié)。最后交互上，我們?nèi)轿灰恍y(cè)試上去體現(xiàn)交互的測(cè)試，所有這些都是為了我們能造一個(gè)最好的人體驗(yàn)最佳的這么一個(gè)車輛來去做所有的準(zhǔn)備。

第三，我們認(rèn)為安全是汽車設(shè)計(jì)永恒的主題，除了我們談的比較多的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全以外，電動(dòng)車帶來了更多的電池的安全，高壓的安全，信息安全，以及功能安全。所有這些安全，我們?nèi)绾无D(zhuǎn)化成技術(shù)、產(chǎn)品、功能和性能來去落地到整車開發(fā)中，我們認(rèn)為是有幾個(gè)方面來去推進(jìn)的。在縱向推進(jìn)保障系統(tǒng)的信息安全，通過整零零整的方式做高壓系統(tǒng)的安全開發(fā)體系及實(shí)現(xiàn)92項(xiàng)電安全性能的一個(gè)落地。我們?cè)陔姵匾约案邏合到y(tǒng)上如何防止在極端的道路場(chǎng)景下能保持車輛，尤其電動(dòng)車的安全，我們做了很多的嘗試，已經(jīng)建立了相關(guān)的開發(fā)體系。同時(shí)，功能安全方面，我們通過了ACUD安全驗(yàn)證，來去保證我們所有的功能都是安全的。

最后，一個(gè)人工智能系統(tǒng)的開發(fā)離不開一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的保障，目前我們整個(gè)北汽新能源有1300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中40多人來自海外地專家，同時(shí)還有集團(tuán)級(jí)五千人的后盾來去保障我們?nèi)绾巫鲆粋€(gè)能進(jìn)化、能實(shí)現(xiàn)進(jìn)化路程開啟的這么一個(gè)電動(dòng)車和智能車。

下面我想重點(diǎn)分享一下，我們對(duì)于整個(gè)達(dá)爾文系統(tǒng)解放人、愉悅?cè)撕统砷L這三個(gè)屬性的一個(gè)理解。

首先解放人，人在駕乘過程中，包括時(shí)間，駕乘的體驗(yàn)和空間都有解放和愉悅的需求，如何落實(shí)為我們的技術(shù)，我們都是在工程開發(fā)過程中進(jìn)行多維度的一個(gè)分解。我們認(rèn)為，無論是這種交互體現(xiàn)的連接，還是這種能源互聯(lián)的連接，都是為我們?nèi)祟惖慕夥盘峁┝撕芎玫募夹g(shù)儲(chǔ)備。包括我們和百度，包括和智行者，我們都有很多的合作，我們?cè)谡麄€(gè)解放人的環(huán)節(jié)中，通過自動(dòng)駕駛解決人的雙手、雙眼以保證更安全的在路上行駛。

同時(shí)我們開發(fā)低溫電池的時(shí)候，更多的是解決人在低溫充電的一些困擾。我們?cè)陂_發(fā)V2X的時(shí)候更多是去解決車和車之間如何解決駕駛的盲區(qū)？同時(shí)我們?cè)陂_發(fā)V2G的時(shí)候也是更好的解決如何把我們車作為一個(gè)智能的移動(dòng)終端去給人提供更便利的一些應(yīng)用場(chǎng)景。比如我們今年在高溫實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，我們實(shí)驗(yàn)的工程師，在整個(gè)炎熱的中午的時(shí)候，就會(huì)利用我們車V2G的技術(shù)來去做一些綠豆湯。

第二愉悅感來自于用戶精細(xì)畫像的構(gòu)建，我們整個(gè)北汽新能源歷時(shí)8年，32萬臺(tái)車，35億公里的行駛，也積累了220T的數(shù)據(jù)，來構(gòu)建我們用戶畫像，這些用戶畫像出來以后，如何未來構(gòu)建更好的出行方式，都是擺在我們面前的一個(gè)課題。我們認(rèn)為人的需求，參照著馬斯洛的一個(gè)模型，我們也做了很多的分析，同時(shí)結(jié)合著如何愉悅?cè)?，我們也做了很多理論一些探索，比如說我們從哈佛商學(xué)院的一個(gè)報(bào)道獲得，人94%的信息都是從視覺很聽覺獲得，但是味覺、嗅覺、觸覺也在車載的范圍內(nèi)獲得。

比如我是第一個(gè)買了車的菜鳥級(jí)，我首先要這個(gè)車安全。其次對(duì)于未來一些更高要求的用戶，會(huì)生活懂情感，以及懂我的需求，更多的會(huì)呈現(xiàn)出來。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)愉悅這條曲線的時(shí)候，我們會(huì)結(jié)合著很多我們車內(nèi)的技術(shù)，比如說首先夠安全的車怎么舒適？很多人就會(huì)追求車的一些動(dòng)力性，我們現(xiàn)在結(jié)合著我們整個(gè)MCU，就是電驅(qū)動(dòng)控制的一些智能控制，會(huì)根據(jù)我們這個(gè)駕駛員的駕駛行為習(xí)慣去適當(dāng)?shù)恼{(diào)整你的駕駛曲線，后續(xù)會(huì)通過OTA這個(gè)技術(shù)的實(shí)施方式，更新到你的車?yán)铮部梢宰龅竭@條曲線只為這條車，所以我們也做到了此車只為你這個(gè)理念。

同時(shí)車內(nèi)很多人喜歡聽一些歌曲，我們對(duì)于音響的設(shè)計(jì)，技術(shù)也會(huì)引入到車內(nèi)。比如說話語音助手，流動(dòng)的空間，車內(nèi)的香氛，我們認(rèn)為未來隨著人類在車內(nèi)如何得到一個(gè)愉悅的曲線，我們會(huì)根據(jù)車的不同，人的不同，這條曲線也會(huì)根據(jù)不同的區(qū)域維度去做調(diào)整。

第三自成長，是我們數(shù)據(jù)的一個(gè)積累，我們還要獲得更多車輛的數(shù)據(jù)和人在車內(nèi)一些習(xí)慣的數(shù)據(jù)，依托這些數(shù)據(jù)我們認(rèn)為除了給人一些很好的體驗(yàn)，比如我們可以通過手機(jī)的APP去自動(dòng)升級(jí)你車內(nèi)的一些控制器，其次電池衰減的評(píng)估，我們也可以更好的通過數(shù)據(jù)分析去獲得，高壓系統(tǒng)的評(píng)估和電池的利用，這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生一些利用價(jià)值，也可以帶來我們?nèi)芷诘墓芾怼?/p>

其次我們大家也都關(guān)心如何進(jìn)化？隨著我們手機(jī)越來越廣泛的應(yīng)用，關(guān)于OTA這個(gè)話題在車內(nèi)也是越來越廣泛的使用了。我們今年推出了EU5這個(gè)車型，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)到我們所謂的第二階段，除了我們?nèi)藱C(jī)交互的車機(jī)和實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)以外，我們MCU、BMS也已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)通過OTA的方式升級(jí)。因?yàn)槲覀冇袀€(gè)車主群，我也會(huì)看反饋，我們有一次發(fā)布了一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)MCU的升級(jí)，他們就把這些駕乘體驗(yàn)反饋給我們，我們根據(jù)這些駕乘體驗(yàn)再去優(yōu)化我們的產(chǎn)品，以提供更好的駕乘的服務(wù)。

我們2020年Q1發(fā)布的這款全新的智能車，我們會(huì)全車97億CEM全部實(shí)現(xiàn)整車的OTA，這樣的一個(gè)方式可以實(shí)現(xiàn)無論從多傳感器信號(hào)的融合，還是在車輛和駕駛員磨合，根據(jù)駕駛員駕駛行為分析以后的車輛的一些駕駛行為習(xí)慣和數(shù)據(jù)來去優(yōu)化，來是一些平時(shí)我們用的比較多的開空調(diào)、天窗，一些服務(wù)類的，都是可以實(shí)現(xiàn)通過OTA的方式去進(jìn)行自成長的進(jìn)化。

在于整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)過程中，作為一個(gè)整車企業(yè)，我們也是遵循著先以開發(fā)體系打好所有的基礎(chǔ)，其次再在關(guān)鍵系統(tǒng)上如何做技術(shù)的突破，做了很多開發(fā)的工作。我們也是今年EU5的上市，也伴隨著我們達(dá)爾文系統(tǒng)第一款搭載的車型，后續(xù)還不斷的來去進(jìn)行更新和進(jìn)化。目前我們?cè)诨谶@款車型已經(jīng)進(jìn)行了3次的OTA升級(jí)，客戶的反饋還是很不錯(cuò)的。同時(shí)我們也是在自動(dòng)駕駛這個(gè)方面，也是做了一些技術(shù)的儲(chǔ)備，目前拿到了北京市上路測(cè)試的牌照，同時(shí)我們根據(jù)這些數(shù)據(jù)，以更開放的心態(tài)與很多的科技公司和一些初創(chuàng)公司和一些其他有興趣團(tuán)隊(duì)合作，如何發(fā)揮這些數(shù)據(jù)的價(jià)值。

我們?cè)敢庥酶_放更靈活的一個(gè)機(jī)制來去聯(lián)合我們很多的初創(chuàng)公司，科技公司，互聯(lián)網(wǎng)公司，還有一些我們所謂的合作資源，一起來致力于服務(wù)行業(yè)開發(fā)協(xié)作，為我們能做好我們的電動(dòng)車，能做好我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而去保駕護(hù)航。

最后，我們認(rèn)為借助于達(dá)爾文系統(tǒng)可以使產(chǎn)品進(jìn)化的更加完美，隨著新四化的推進(jìn)，未來的汽車已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而是會(huì)成為一個(gè)智能的移動(dòng)終端，具備自我進(jìn)化的能力，也將成為未來汽車破局的一個(gè)關(guān)鍵。   

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