斑馬正在試圖給它所有的用戶帶來新的體驗。

7月19日，斑馬的新產(chǎn)品——斑馬智行MARS（V3.0）版本將在榮威RX5車型進行全量推送，在過去的13個月中，斑馬智行已通過多種方式進行了10余次更新。最新的斑馬智行系統(tǒng)MARS（V3.0）首批推送車型為福特翼虎，7月1日已開始在榮威RX5車型上小批量推送。

當下，斑馬智行升級體驗包括車機端、通訊模塊（T-Box）、手機端、生態(tài)服務(wù)等。而根據(jù)斑馬方面透露，來自于MARS（V3.0）內(nèi)測用戶的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新版本滿意度提升了21%。

背靠上汽、阿里的斑馬網(wǎng)絡(luò)，正在市場當中的不確定性中尋找確定——找到更多的客戶，服務(wù)更多的用戶。

2015年，阿里與上汽集團共同孵化了斑馬網(wǎng)絡(luò)。從推出第一代產(chǎn)品至今，斑馬系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了三年三次版本迭代，從最早的樣板產(chǎn)品榮威RX5，到如今長安福特翼虎、東風雪鐵龍、云逸等十個品牌，近三十款車型，斑馬網(wǎng)絡(luò)正由上汽體系出發(fā)，成為一家服務(wù)于全行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺公司。

對于斑馬CEO郝飛而言，今天的斑馬需要拿出更加開放的勇氣，不斷輸出底層技術(shù)，來面對競爭激烈智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場，所以，斑馬在拿到首輪外部融資的時候提出了全面開放戰(zhàn)略——技術(shù)開放、業(yè)務(wù)開放、生態(tài)開放、股權(quán)開放。

斑馬的甜蜜與痛苦

經(jīng)過3年的運營發(fā)展，斑馬從上汽阿里造互聯(lián)網(wǎng)汽車中的一個團隊，成長為一家獨立融資近16億元的公司。在過去的成長歷史中，斑馬網(wǎng)絡(luò)前行的每一步始終繞不開“阿里”、“上汽”這個標簽。

正是擁有阿里的技術(shù)支持和上汽旗下的車輛支持，讓斑馬享受了最初的紅利。但隨著時間的發(fā)展，騰訊、百度等競爭對手開始著眼車聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域，外界開始對這一合作產(chǎn)生質(zhì)疑。

在郝飛看來，雖然阿里是斑馬的大股東，但是斑馬在業(yè)務(wù)上相對獨立，阿里希望把斑馬打造成進入汽車行業(yè)的“先鋒部隊”，“從投資、管理層面來講，正是因為斑馬是作為阿里體系外的相對中立、開放的平臺，讓整車企業(yè)更放心。”數(shù)據(jù)層面上，斑馬認為所有的數(shù)據(jù)都是屬于車廠，用戶在使用系統(tǒng)服務(wù)過程當中，沉淀在斑馬平臺上的數(shù)據(jù)，同樣完全開放給車廠。

痛苦的是，斑馬如何證明自己的“中立”，獲得更多車企的支持。斑馬將“開放”進行到底，或許是其贏得車企信任的出路之一。

當前，斑馬網(wǎng)絡(luò)在行業(yè)內(nèi)不斷地完善和開放其底層技術(shù)能力。作為開放的第一步，在2018年云棲大會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布推出整車個性化開放平臺(T.O.P)，以滿足不同車廠個性化需求。

為進一步證明自己作為賦能平臺的開放誠意，今年7月，郝飛宣布斑馬全面開放的九大核心能力，其中包括 AliOS2.0、情境交互框架、多模態(tài)交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360 全景增強輔助駕駛、自運營自定義工作臺和斑馬“車+互聯(lián)開放平臺”。

“斑馬現(xiàn)在所打造的開放平臺，目的希望與所有的汽車行業(yè)合作伙伴一起，今天你看到斑馬是黑白交融的，但是我們和每一個品牌的合作都賦予了斑馬的不同色彩?！笔袌龅纳系能囕d系統(tǒng)已經(jīng)引起不了消費者的興趣，量產(chǎn)的部分智能汽車在功能上普遍趨于同質(zhì)化，郝飛表示，斑馬網(wǎng)絡(luò)所做的就是在開放、共享的平臺下，實現(xiàn)“千人千面”的智能化。

車企與車企之間的“第三者”

汽車已經(jīng)成為人們出行的“第三智能空間”，智能汽車將人們出行中A點到B點之間的服務(wù)場景緊密的貫穿在一起。

人車關(guān)系一方面是人與物理車的關(guān)系，但車的背后是每一個整車企業(yè)的品牌價值。特別在當下，車市銷量下滑，增量紅利放緩，如何在一個充分競爭的市場里面能夠做好用戶留存，維系用戶關(guān)系？車主忠實度變得尤為重要。

“我們更多希望車企真正能夠運用斑馬的平臺去經(jīng)營他自己的客戶，這個是非常重要的。”在郝飛看來，大家要真正理解人車關(guān)系，理解從消費互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，”現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)面對創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，我覺得非常關(guān)鍵的一點是，用在線聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和AI的方式，去改變每一個品牌跟品牌用戶的關(guān)系。”

斑馬正試圖希望通過場景體驗讓用戶覺得智能汽車是真正的智能，增加車主與品牌之間的忠實度。例如在AI場景化中，MARS（V3.0）版本能夠為車主提供了通勤日、電影日、組隊出游等生態(tài)場景，實現(xiàn)連貫的“服務(wù)找人”場景體驗。今年4月8日，斑馬網(wǎng)絡(luò)攜手中石油升級了“智慧加油”服務(wù)，打通了汽車加油服務(wù)的場景，車主可通過汽車中控屏完成加油支付。郝飛透露，斑馬網(wǎng)絡(luò)會下一步會打通咖啡場景。

“智能網(wǎng)聯(lián)倘若只提供功能性的表現(xiàn)，是沒有任何意義的，往往功能性的東西沒有任何差別，單點的功能容易被市場快速同質(zhì)化，所以一定要在功能體驗上再提升一個層次?！闭嬲闹悄芑粌H是提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能服務(wù)以及用戶運營，而是要實現(xiàn)打通車或者出行過程當中與用戶的數(shù)字生活緊密聯(lián)系的場景服務(wù)，郝飛進一步解釋到。

在打通不同場景之間的聯(lián)系的過程中，斑馬積累更多的是平臺能力，包括對于不同業(yè)務(wù)深入理解，在打穿業(yè)務(wù)場景的同時，沉淀斑馬平臺的能力。在郝飛看來，平臺能力不僅包括服務(wù)的接入，甚至還有將來的聯(lián)合運營、營銷、服務(wù)等。

“我們希望將運營能力開放給整車企業(yè)之后，大家一起共同把一做成十、一百，甚至更多，這個是斑馬最重要的一個行業(yè)定位?！?/p>

在“不確定”中尋找“確定”

2016年在7月6日，斑馬網(wǎng)絡(luò)在第一次發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車的時候，斑馬主打前端應用產(chǎn)品的體驗，像地圖式桌面、語音交互等，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”方興未艾之時，能夠快速形成一定的行業(yè)優(yōu)勢。

智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各大企業(yè)追逐的“香餑餑”，但產(chǎn)品殊途同歸，同樣斑馬意識到自己的產(chǎn)品體驗無法形成差異化競爭，“我們要再一次拔高斑馬的技術(shù)創(chuàng)新?！?/p>

2018年，斑馬做出了一個重要的轉(zhuǎn)變，認為提升服務(wù)運營能力是發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品下一個階段的重要前提?！敖裉欤唏R將開啟汽車運營元年，未來整車廠做運營活動會像在淘寶做促銷一樣簡單，一個小二就能運營百萬級客戶?！痹?018年斑馬網(wǎng)絡(luò)運營狂歡月上，郝飛表示未來5年，在整車企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型過程當中，服務(wù)運營帶來的收入和利潤一定可以比肩當下的汽車銷售。

對于斑馬的探索發(fā)展，郝飛始終認為自己是在不確定性當中尋找確定，外部市場環(huán)境、行業(yè)競爭對手、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)以及資本市場都在發(fā)生變數(shù)，斑馬網(wǎng)絡(luò)所要抓住的是一些不變的東西，找到確定性的東西，在變革發(fā)展的過程當中逐漸把握確定性。

而所謂確定性，對于現(xiàn)在斑馬就是要不斷開放底層技術(shù)，并獲得更多車企的訂單支持。

對于競爭激烈的智能車載系統(tǒng)市場，斑馬已經(jīng)走過了單純提供單點功能的階段了，“斑馬網(wǎng)絡(luò)從超級系統(tǒng)底層開始做起，并且已經(jīng)把超級系統(tǒng)，包括中間層的能力開放給全行業(yè)，我們不是跟其他企業(yè)在超級系統(tǒng)上的功能層面做競爭，這不是斑馬，斑馬要成為一家開放平臺性公司?！?/p>

成為一家平臺型公司，賦予車企成就不凡的能力，這是每一家以技術(shù)為驅(qū)動力的企業(yè)共同的夢想。在外界看來，對于只有三年成長經(jīng)驗的斑馬，成為平臺型公司還太稚嫩，還需要時間沉淀。誠然，在億歐汽車看來，斑馬想要馳聘市場，要么變得更加“阿里”，要么就撕掉“上汽阿里”的標簽，引入更多外部生態(tài)，才能成為真正“獨立”成長的斑馬。

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