”第十一屆中國創(chuàng)業(yè)投資暨私權(quán)募股投資年度論壇”于2011年12月7日-8日在北京舉行。捷源綠能副總裁李紅光在會上談中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀。捷源綠能副總裁李紅光表示，電動汽車在校車領(lǐng)域是非常合適的，比公交車要合適很多，公交車一天要跑2、3百公里，要做公交車電池要做得很大，成本會很貴，每天運(yùn)營實(shí)際上對一個(gè)新的車還是比較麻煩的，是一個(gè)高度滿負(fù)荷運(yùn)營的狀態(tài)，比如說校車只是早上和晚上，里程數(shù)很短，國內(nèi)在這一方面是沒有補(bǔ)貼，或者補(bǔ)貼不是可操作的范圍。

　　以下為嘉賓發(fā)言文字實(shí)錄：

　　李紅光：我們公司叫捷源綠能，我們是做新能源汽車電池系統(tǒng)一家公司，我們是跟各種電機(jī)廠合作，我們做分裝。青云創(chuàng)投是我們的一個(gè)股東，另外我們幾個(gè)股東有包括日本的三井等，我們公司的團(tuán)隊(duì)從美國硅谷過來的，我們的創(chuàng)始人也親自管過電池系統(tǒng)的研發(fā)和設(shè)計(jì)。

　　另外一些團(tuán)隊(duì)成員來自通用，通用有一款比較著名的車，是一些核心的團(tuán)隊(duì)成員，我們08年、09年開始在中國做事情，跟吉利、長安都有一些項(xiàng)目在做，包括純電動，還有混合動力，還有插電混合動力。新能源汽車是不是高燒的問題，我覺得今年是高燒在退，對我們公司是有好事。最近我們看到杭州那邊的著火，上海的著火，這個(gè)東西不是簡單拼湊就能做出來的，像我們有商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的公司，反倒有更多的經(jīng)驗(yàn)來做。

　　張立輝：能不能請李總給我們把目前在電動汽車領(lǐng)域發(fā)生了什么?現(xiàn)狀是什么?你認(rèn)為哪個(gè)領(lǐng)域的電動汽車能夠發(fā)展起來，是高爾夫球場，還是兩輪摩托車?

　　李紅光：我也是新兵，08年開始做這一塊，目前對這里面有一點(diǎn)觀察，實(shí)際上國內(nèi)真正的新能源汽車是從08年奧運(yùn)會開始做試點(diǎn)，09年開始從公用領(lǐng)域推新能源汽車。現(xiàn)在有25各城市在10×1000輛，開始在每個(gè)城市，每個(gè)城市搞1000輛的樣車來做，北京已經(jīng)有好幾千輛的規(guī)模。在公用車領(lǐng)域，開始各地都是很熱在做公車，也有一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象，基本上各地都是電池、電機(jī)和電控，大家搭一個(gè)系統(tǒng)來做這個(gè)東西。實(shí)際上我們看到這些系統(tǒng)出了很多的問題，導(dǎo)致了一些城市的計(jì)劃做得比較慢，這也是另外一個(gè)好事，這個(gè)時(shí)候慢慢大家意識到車要做好，我可能要開放技術(shù)，開放更多的東西來做這一塊。

　　另外一個(gè)領(lǐng)域是乘用車領(lǐng)域，實(shí)際上乘用車領(lǐng)域我的看法，現(xiàn)在在中國還沒有真正起來，包括比亞迪(002594)在做一些試點(diǎn)，比亞迪和眾泰有一些樣品性質(zhì)的東西在跑，目前沒有起來的主要原因，可能是沒有真正的產(chǎn)品。現(xiàn)在各地包括政府有很大的市場需求量，我們跟一個(gè)城市在談，他說我希望有2萬輛的采購，我們也給這個(gè)城市里面車廠，現(xiàn)在有幾十輛樣車，大老板跟新能源汽車?yán)峡?，我想要一輛新能源在這個(gè)城市開，他不敢保證這個(gè)要求。

　　我們在新能源技術(shù)上跟國外是同一起跑線，或者是彎道好超車，很多是我們核心技術(shù)沒有掌握，我們跟國外在新能源的乘用車已經(jīng)不是在同一起跑線，通用跑出去了，日產(chǎn)也上萬輛在跑。中國的市場是在這里，而且中國人很多人不光政府，政府很希望買，他的官車等一系列的車都希望買，很多時(shí)候消費(fèi)者也希望買這些車，不一定是比亞迪F3這樣的車，我覺得新能源可能要做好一個(gè)明星產(chǎn)品出來，我更感覺是一個(gè)高端一點(diǎn)，酷一點(diǎn)的車，時(shí)尚一點(diǎn)的車。這一塊我認(rèn)為中國新能源乘用車的井噴，向再手機(jī)時(shí)代蘋果這樣的明星東西出來的，這個(gè)東西出來真正觸發(fā)一系列的需求，可能新的東西也會跟進(jìn)。

　　我們做真正的產(chǎn)品需要有一些核心技術(shù)，實(shí)際上863這些年我們投了很多錢在核心技術(shù)領(lǐng)域，但是真正我個(gè)人的觀察，我們國內(nèi)863院校，尤其在商用技術(shù)方面，跟國外的一些技術(shù)還是有比較大的差距。在這里面各位投資圈的人，最可以做的事情，因?yàn)閲夂芏嗉夹g(shù)并不在通用大公司的手里，你可以看到像奔馳豐田都拿他的技術(shù)來做這些事，我們可以投資國外一些新的技術(shù)的公司，把他引到中國落地，真正做到自主創(chuàng)新，在投資我覺得是有比較好的回報(bào)。

　　張立輝：我的問題可能會不知者不怪，中國的昆泰我是充滿了信心，在很多領(lǐng)域已經(jīng)得到的驗(yàn)證。在新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域，到底是誰在出錢買?比如長期來講15、20年我覺得這必然是一個(gè)趨勢，像這個(gè)領(lǐng)域在現(xiàn)在是不是只是一個(gè)不見人下來的行業(yè)?第二個(gè)有的話到底誰會買，政府也喜歡買一些高端一點(diǎn)，可靠性好一點(diǎn)，到底這一塊行業(yè)怎么看的?

　　李紅光：目前來講，實(shí)際上最初所謂新能源汽車都是政府買單，而且尤其是10×1000輛計(jì)劃，都是在公用領(lǐng)域，目前有幾千輛在跑。乘用車的領(lǐng)域，我們也偏向于在出租和郵政做一些嘗試，目前在個(gè)人補(bǔ)貼里面，政府會補(bǔ)貼個(gè)人買車的計(jì)劃已經(jīng)在五個(gè)城市做。我覺得在產(chǎn)品方向，實(shí)際上有一些誤區(qū)，比如說我們的補(bǔ)貼政策里，可能10米以上的公交車補(bǔ)貼50萬，7米的車是一分錢沒有補(bǔ)貼的。我覺得在國外按電池瓦時(shí)來補(bǔ)貼，是一個(gè)遞進(jìn)的策略。我覺得在校車領(lǐng)域，比如說作為一個(gè)電動車是非常合適的，比公交車要合適很多，公交車一天要跑2、3百公里，要做公交車電池要做得很大，成本會很貴，每天運(yùn)營實(shí)際上對一個(gè)新的車還是比較麻煩的，是一個(gè)高度滿負(fù)荷運(yùn)營的狀態(tài)，比如說校車只是早上和晚上，里程數(shù)很短，國內(nèi)在這一方面是沒有補(bǔ)貼，或者補(bǔ)貼不是可操作的范圍。

　　另外很多的產(chǎn)品，比如說乘用車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，某種意義上是奔著補(bǔ)貼去的，奔著政府給公交來買的，也會設(shè)計(jì)一個(gè)大的電池包出來的，導(dǎo)致的結(jié)果會成本很高，這種情況下很難走到老百姓，老百姓不需要這樣的東西。我們可能需要上下班100公里左右，在這個(gè)階段的中國，我個(gè)人比較看好的，每天可以上下班用電，可能有100公里的電池包，但是我不要擔(dān)心這個(gè)車跑到遠(yuǎn)門的時(shí)候，沒電了拋在路上，后面有油可以來發(fā)電，如果你奔著市場做的車型，可能在市場有需求。如果奔著政府去，在政府那一段之后可能會找不到新的出路。

　　( 編輯/董海榮 )

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