近日，國人正歡度國慶，大洋彼岸的特斯拉便率先公布了3季度產(chǎn)量和交付數(shù)據(jù)。其當(dāng)季產(chǎn)量環(huán)比增長超過兩位數(shù)，達96155輛；而交付量也實現(xiàn)了小幅環(huán)比增長，約9.7萬輛。具體車型方面，Model 3的交付體量最大，其當(dāng)季共交付79600輛新車?？梢钥闯?，其是特斯拉當(dāng)之無愧的銷量主力，同時也是新能源汽車領(lǐng)域絕對的明星車型。而Model S和Model X兩款車型當(dāng)季則合計交付17400輛。

不過，盡管特斯拉Q3交付量創(chuàng)造了新記錄，但因與馬斯克在之前內(nèi)部信件中提及的10萬輛目標略微有些差距，導(dǎo)致其盤后股價大跌5%；人們對特斯拉的期望和要求何其高！事實上，綜合前三季度的情況來看，特斯拉銷量一直在創(chuàng)紀錄。其中一季度特斯拉產(chǎn)量達7.71萬輛，交付量則為6.3萬輛，同比暴增110%；二季度特斯拉產(chǎn)量為8.7萬輛，交付則達9.52萬輛，環(huán)比大增51%。至此，特斯拉前3季度已超過去年全年在全球總交付量，達25.52萬輛。而值得一提的是，特斯拉銷量主力——Model 3，幾乎所有相關(guān)訂單"都來自之前沒有預(yù)訂的客戶"。

對比之下，自主品牌新能源車企的處境則就顯得有些落寞了。根據(jù)中汽協(xié)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)，補貼退坡后我國新能源乘用車市場驟然變天，7月份銷量首次同比下滑，而8月銷量跌幅則呈進一步擴大之勢，達15.8%之多；寶駿新能源等自主品牌車企銷量紛紛承壓。很明顯，被視為最有可能對主流合資品牌進行彎道超車的新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)今自主品牌車企的市場表現(xiàn)也沒那么盡如人意。

在車快評看來，自主品牌新能源汽車之所以與特斯拉等國際新能源汽車大牌差距越來越大，主要有以下幾方面原因：

第1、 國內(nèi)雖然不乏真正努力在新能源汽車領(lǐng)域耕耘的車企，但許多車企都患有"補貼依賴癥"、甚至騙補的都在少數(shù)，這就導(dǎo)致補貼潮水退去后，呈現(xiàn)"裸泳"一大片的尷尬場景。

第二、中國汽車產(chǎn)業(yè)起步本來就晚，與日美德等國在造車技術(shù)、工藝及品控等方面實際上有著不小的差距。之前靠著補貼及其它相關(guān)政策的支持，自主品牌新能源汽車并未暴露出真實的產(chǎn)品競爭力水平；如今"補貼"這根拐杖丟了，其銷量步也在意料之中。此外，相對銷量并不高，蔚來、威馬等自主品牌新能源汽車自燃等事故卻頻頻遭曝，也或多或少反映出其技術(shù)及品控方面亟需提升及加強。

第三、與特斯拉相比，自主品牌車企在配套服務(wù)及品牌塑造方面，做的還很不完善。因此，在新能源汽車市場還不是很成熟的情況下，加上車市寒冬，其孱弱的市場競爭力便暴露無遺。

小結(jié)：新能源是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，這對自主品牌車企來說，既是機遇，也是考驗。而自主品牌車企也需正視自身的不足或是問題，努力提升、不斷改進，方才有機會對國際大牌實現(xiàn)彎道超車。隨著特斯拉在中國上海工廠的投產(chǎn)，已經(jīng)合資品牌在新能源汽車市場發(fā)力，自主品牌的壓力也將越來越大；現(xiàn)今留給蔚來和小鵬們的時間已經(jīng)不多了。

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