12月27日，工業(yè)和信息化部通過官方網(wǎng)站發(fā)布，電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)已于近日批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2012年3月1日起實(shí)施。

　　工信部稱，(它)將為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐，對健全我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、推動新能源汽車示范試點(diǎn)、促進(jìn)我國新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　工信部部長苗圩近日曾公開表示，我國新能源汽車推廣沒有達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)，一個(gè)原因是忽視配套充電設(shè)施建設(shè)力度，一些城市充電站只是為了參觀，真正滿足需求的充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后。

　　據(jù)新華社報(bào)道，一直以來，我國在電動汽車充電接口方面沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)”跑馬圈地””各干各的”，導(dǎo)致同一家企業(yè)賣給國內(nèi)不同地方的電動汽車都要和各地方執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)分別對接。比如，在北京要采用國家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。這種混亂局面，不利于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　不過，有業(yè)內(nèi)專家指出，技術(shù)上的進(jìn)步固然可喜，但業(yè)界期盼已久的新能源汽車發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃一直沒能達(dá)成共識，幾年前寄予厚望的借純電動車”彎道超車”也進(jìn)展不順，都表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了空擋滑行期，在方向上，比如未來還是堅(jiān)持走純電動優(yōu)先、還是大力發(fā)展混合動力為主，仍待觀察。

　　彎道超越成疑

　　寒冬已至，中國純電動轎車商用，仍然無期。

　　”直到現(xiàn)在，一汽也沒有一款新能源汽車是按照年產(chǎn)10萬量設(shè)計(jì)的，這樣的車是變不成商品的?！苯?，在一次電動汽車科技座談會上，一汽股份有限公司技術(shù)中心主任李駿的發(fā)言，得到了業(yè)內(nèi)人士的共鳴。

　　這其中，包括比亞迪汽車總裁王傳福、吉利控股集團(tuán)副總裁趙福全、東風(fēng)汽車公司新能源汽車事業(yè)平臺總監(jiān)黃兆勤和長安汽車北京研究院總工汪正勝。

　　價(jià)錢并不是最重要的因素。經(jīng)過多次政策調(diào)整，特別是2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，已經(jīng)將私人購買新能源汽車的價(jià)位逼至10萬元左右。

　　汽車業(yè)的”彎道超車”戰(zhàn)略，遇到了整車廠商的商業(yè)約束，這才是讓政策制定者和業(yè)內(nèi)人士措手不及的原因。

　　有評論指出，礙于企業(yè)自身的局限，他們或者通過合資方的力量，拼湊出所謂的純電動汽車;或者通過技術(shù)購買的方式，整合出所謂的電動車;或者僅僅把電動汽車的發(fā)展放到企業(yè)的規(guī)劃之中，而在車展上，用一輛模型車作為代表。簡言之，發(fā)展純電動汽車，是大多數(shù)整車制造商生存的手段，而非戰(zhàn)略。

　　對此，王傳福說，推出一款新手機(jī)，三五個(gè)月就夠了。開發(fā)一個(gè)新車型，至少需要3到5年。希望試點(diǎn)周期是6到8年，否則產(chǎn)品一開發(fā)出來，政策就結(jié)束了。

　　也有專家反對王傳福這種觀點(diǎn)。因?yàn)橐粋€(gè)明顯的事實(shí)是，在國家推出私人轎車補(bǔ)貼政策后，整車廠商的表現(xiàn)仍不盡如人意的關(guān)鍵，在于市場仍不認(rèn)可。

　　而競爭對手，已經(jīng)站在了眼前。

　　德國最近推出的一份電動汽車報(bào)告指出，2013年和2015年是德國電動汽車走向市場的高峰期。此外，美國電動汽車市場預(yù)計(jì)今年已經(jīng)達(dá)到兩萬輛左右，2012年則有望達(dá)到10萬輛的產(chǎn)量。2013年至2015年間，歐美汽車企業(yè)在電動汽車及其市場化方面，將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　與此相應(yīng)，跨國汽車企業(yè)早已經(jīng)開始了在華布局。比如，日產(chǎn)已經(jīng)在武漢、廣州進(jìn)行初步測試，并計(jì)劃在旗下自主品牌上采用聆風(fēng)相關(guān)技術(shù);通用汽車已經(jīng)在華開售增程式電動汽車沃藍(lán)達(dá)；豐田也有計(jì)劃在2014——2015年在天津生產(chǎn)10萬輛混合動力版花冠;從2015年開始，一汽大眾將逐步國產(chǎn)奧迪全系電動車型。

　　對此，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長、秘書長付于武說，當(dāng)前我國電動汽車的發(fā)展處于一個(gè)十分關(guān)鍵的歷史時(shí)期，一方面，經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃和兩年多的示范推廣，中國電動汽車行業(yè)開始逐漸起步;另一方面，國際電動汽車產(chǎn)業(yè)開始明顯的加速，這使得中國電動汽車自主創(chuàng)新和自主發(fā)展所面臨的國際競爭壓力劇增。

　　公交市場或可破題

　　12月18日，新華社發(fā)布了一條消息，引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。消息稱，隨著純電動大巴在山東臨沂、河南新鄉(xiāng)、廣西桂林等地成功上路運(yùn)營，我國已基本解決純電動大巴的技術(shù)問題，市場前景越來越多取決于政府推動和城市公交部門配合。

　　報(bào)道稱，作為國內(nèi)規(guī)模較大較早的試驗(yàn)，采用環(huán)宇200Ah動力電池模塊的沂星電動公交去年1月在山東臨沂投入運(yùn)行以來，首批電動公交車連續(xù)運(yùn)行近2年，平均日行駛180公里，單車?yán)塾?jì)行駛12萬公里免維護(hù)、安全零事故。

　　”我國純電動大巴技術(shù)層面的問題已經(jīng)解決，當(dāng)前重點(diǎn)在于通過示范運(yùn)營將電動大巴產(chǎn)業(yè)化引向深入?！弊鳛榧冸妱哟蟀蛣恿﹄姵叵到y(tǒng)供應(yīng)商，環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東表示，電動汽車發(fā)展歷程至少分三步走:一對原有燃油車進(jìn)行改良；二根據(jù)電池去設(shè)計(jì)電動汽車底盤，根據(jù)整車出現(xiàn)的問題逐步改進(jìn)；三定型，批量生產(chǎn)和銷售。

　　”乘用車空間有限，對燃油原型車改良程度有很大局限性。重新設(shè)計(jì)底盤又需要強(qiáng)大設(shè)計(jì)能力，這是電動乘用車技術(shù)上遭遇的瓶頸之一。但是電動大巴車身體積大，可調(diào)配空間大，技術(shù)改進(jìn)更易于實(shí)現(xiàn)?！崩钪袞|說。

　　國家環(huán)境保護(hù)部華北稽查中心主任熊躍輝認(rèn)為，影響空氣質(zhì)量污染最主要因素是汽車尾氣的排放，其次是工地?fù)P塵以及加工企業(yè)、燃煤廠排放等等。按照這種觀點(diǎn)，北京市500萬輛機(jī)動車，實(shí)際上就是500萬個(gè)鋼鐵外殼的污染制造者。

　　環(huán)境約束，為電動車發(fā)展提供了外部動力。在路徑選擇上，天平越來越傾向于公交系統(tǒng)，而非此前熱鬧的私家車市場。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長董揚(yáng)提出，根據(jù)中汽協(xié)通過對主流車企進(jìn)行的大量調(diào)研工作所得出的結(jié)論證明，我國在新能源汽車的研發(fā)方面并沒有什么明顯的優(yōu)勢，而且與世界先進(jìn)水平相比還有”全面”的差距。盡管最近十幾年我國政府在電動車的研發(fā)方面給予了很大支持，投入了數(shù)十億元，但這種投入的力度和美國、日本及歐盟在電動汽車上的投入相去甚遠(yuǎn)。在這種情況下，要想使我國新能源汽車的研發(fā)水平很快領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平是非常不現(xiàn)實(shí)的。

　　因此，他建議，就我國現(xiàn)階段的情況而言，新能源汽車的推廣工作不妨從公共交通領(lǐng)域做起?！蹦壳?，很多城市已經(jīng)開始了新能源公交試點(diǎn)，取得了良好的社會示范效應(yīng)。新能源汽車推廣方面，推廣新能源公交的條件目前已經(jīng)具備，并且惠及面廣、節(jié)能減排效果好?！倍瓝P(yáng)說。

　　( 編輯/董海榮 )

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