各位朋友早上好!歡迎大家來到北京，先抱歉說一聲，原定參加本次大會的能源局的劉琦局長和發(fā)改委的陳斌司長由于臨時有重要的會議，今天早上不能趕過來。尊敬的各位嘉賓、各位外賓、企業(yè)界的朋友、媒體界的朋友們，大家早上好。先向朋友們說聲抱歉，2011全球新能源汽車大會卻搞到了2012年，不好意思;我要對那些因為會議延期而不能前來的朋友致歉，并向在座的各位朋友致謝，因為在座的朋友們都是改了行程過來的。

　　既然到了2012年，我想就這個話題跟大家交流一下。大家看這張圖片，因為電影《2012》的熱映，這一年被賦予了太多的末日色彩。很巧，環(huán)球經(jīng)濟也進入了一個非常不確定的年代。這張圖片是日本的海嘯，這張圖片是當前愈演愈烈的歐債危機，這是美國街頭事業(yè)的人群;包括美國、日本、歐盟在內(nèi)的所有發(fā)達國家、地區(qū)，從2011年開始，經(jīng)濟都進入了非常不確定的階段，中國也不能置身事外，這是當前形勢和2008年不太一樣的時候。

　　首先中國的通脹還沒有降下來，但是經(jīng)濟的增長率已經(jīng)下來了。在2011年下半年以來，長三角、珠三角這些民營制造業(yè)發(fā)達、也是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，訂單減少的速度和工資上漲的速度一樣快，一方面企業(yè)的訂單迅速下降，一方面勞工的工資也在迅速上漲。與此同時，融資緊縮，企業(yè)的資本大幅下降，很多企業(yè)被迫關(guān)張，很多老板跑路，這種情況比2008年金融危機剛剛爆發(fā)的時候更加嚴峻。

　　出口和投資這兩個中國經(jīng)濟增長的兩大傳統(tǒng)的法寶，在2010年的下半年逐漸顯現(xiàn)出疲態(tài);到了2011年，情況越來越明顯，對中國經(jīng)濟的助力越來越小。我們可以預計，在2012年，中國的出口形勢仍然不容樂觀，總體的投資力度也不可能像2008年那樣有一個大幅的增長，因為中國正在控制流動性、控制通脹。所以中國經(jīng)濟要重新尋找和發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟增長的動力，普遍的大家把希望寄托在內(nèi)需的身上。

　　可是我們知道，在房地產(chǎn)調(diào)控的大背景下，中國經(jīng)濟要找到一個強大的內(nèi)需動力，在哪兒呢?很多人把希望寄托在汽車工業(yè)身上。我們看看這張圖，在過去的六年間，2005年到2010年，中國汽車的銷量呈現(xiàn)一個快速增長的階段，尤其是2008年到2010年，年均增長率超過30%;但是到了2011年，年均增長率只有5%，中國汽車工業(yè)的銷售增長似乎快速進入了一個非常奇怪的瓶頸期。當然這個原因有很多重，比方說部分城市的搖號，但是總體來說還是因為中國經(jīng)濟的增長受到了很大的挑戰(zhàn)，另外汽車工業(yè)經(jīng)過了一個快速的膨脹，在局部市場已經(jīng)接近了飽和期。

　　汽車工業(yè)的增長點在哪里?是新能源汽車嗎?我想在座的很多朋友都會想這個問題。從2009年開始，新能源汽車成為一個熱點的社會話題。到了今年，這個話題似乎有點變味了。2010年的時候，大家談論最多的是彎道超車和戰(zhàn)略機遇;到了2011年，這兩個概念好像都成了笑話。2010年的時候，許多朋友在計劃著加大投資;但是到了2011年，很多人因此很受傷，錢投下去了，可是市場在哪兒?局部地區(qū)，比如深圳、合肥、長沙、杭州、臨沂等地方，有一些地方政府主導的大型采購計劃，但是全國范圍而言，市場并沒有形成。與此同時，幾組矛盾問題在2011年愈加凸顯。比如說應該有限發(fā)展混合動力還是(城建動力)，新能源汽車工業(yè)的模式，應該是選擇換電優(yōu)先還是推動優(yōu)先;有些試點城市不積極，有些也非試點城市很積極，這樣的矛盾如何協(xié)調(diào)?最引人關(guān)注的是，節(jié)能新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，千呼萬喚，到了2011年年底仍然沒有出臺。

　　大家都看到了，四部委在這個問題上都是高度一致的，但是到了2011年底仍然沒有出臺，是什么原因呢?我們不知道。加上2011年又燒了幾輛車，許多朋友在2010年度的熱度中還沒有回過神來，就被吊在這兒了，上也上不去，下也下不來，很尷尬;因此有人問，中國新能源汽車到底有沒有希望?

　　今天我們在這里聚會，就是要開誠布公的討論這個問題，要討論好這個問題，我們得回到一個基本的前提，中國可以不發(fā)展新能源汽車嗎?這張圖是中國石油進口依存度的圖，可以看到，在過去的六年間，中國石油進口依存度，迅速從40%上升到60%。與此同時，中國的碳排放總量在2010年度已經(jīng)超過了美國，成為全球第一。也就是說中國成為全球最大的能源進口國的同時，包括石油、天然氣、煤炭，2010年中國也成為煤炭的凈進口國了;也成為全球最大的碳排放的國家。

　　2010年中國消費的能源總量超過20億噸標準油，約占全球消費的20%。但是中國由于超過了美國，成為全球第一碳排放國，因此我們在國際上受到的關(guān)注就越來越高，過去我們都可以躲在美國的身后見機行事，現(xiàn)在處處首當其沖，今年在德班的會議上，我們都感受到了。這張圖片是2010年冬天的北京，北京的霧霾朋友們應該印象非常深刻。因為空氣污染太嚴重，所以2011年冬天大家知道了一個新的概念，叫PM2.5。這張圖是拿撒美國國家宇航局發(fā)布的2011年全球空氣質(zhì)量地圖，監(jiān)測的數(shù)值就是PM2.5，地圖上藍色的部分是屬于濃度比較低的部分，黃色和紅色的部分是濃度比較高的部分，這張圖上紅色的地區(qū)就是我們的華北地區(qū)，PM2.5的濃度高居全球之最。

　　而造成PM2.5的一個主要原因，就是汽車尾氣的排放。在中國60%的汽油是被汽車消耗掉的。因此我們可以得出這樣一個結(jié)論，對于我們這樣一個汽車年銷量很快就要超過2000萬輛的國家，如果不大力發(fā)展新能源汽車，無論是能源供應還是節(jié)能減排，我們都將面臨著重大的挑戰(zhàn)。我想這就是中國政府下決心推動這項事業(yè)的原因。

　　可能會有朋友問，發(fā)展新能源汽車的必要性有目共睹，但可行性在哪兒呢?也就是說我們怎么解決當下面臨的具體的困難?這是我們這次聚會要討論的另外一個重要的問題。第一電動網(wǎng)作為一家成立一年半的媒體機構(gòu)，我們對這個問題的觀察也很有限，因此我們也要在這次聚會上向大家求教。以我們有限的觀察，困難主要是兩類，一類是技術(shù)問題，比如說電池，能量比、循環(huán)壽命、溫度曲線、放電倍率等等，我們目前面對的問題是如果通過這些技術(shù)指標，來提升動力電池的性價比。

　　另一類是路線問題，比如說充電、換電、純電動混合動力等，面臨的問題是通過如何確立優(yōu)先路線，來加快產(chǎn)品的生產(chǎn)及應用的速度。前者涉及的是單個企業(yè)的利益，后者路線問題涉及的是群體的利益。在一個充分競爭的市場，前者會更受關(guān)注;而在一個不充分競爭的市場，后者會更受關(guān)注，這里說的不充分競爭，說的是剛剛啟動的市場。今天下午我們的編輯會發(fā)布一個全球新能源汽車報道的統(tǒng)計報告，可以說明這個情況。

　　解決前一個技術(shù)問題的關(guān)鍵，在于創(chuàng)建一個體系環(huán)境，包括投融資服務、法律服務等等;而解決后一個問題的關(guān)鍵，在于打破壟斷、鼓勵競爭、鼓勵更多的企業(yè)和消費者參與，讓市場來選擇標準和路線。

　　但是我知道這個判斷也是有限的，我們離不開政府，無論在什么時候，我們都離不開政府。尤其是這個剛剛萌芽的新興的行業(yè)，它還很弱小，更離不開政府的扶持和引導。那么問題就出來了，政府如何有效的配置資源，構(gòu)建環(huán)境，讓在座的朋友們騎上馬送一程之后，合理有效的退出。這是我們需要討論的第三個問題。問題有很多，在接下來的兩天里，剛才主持人已經(jīng)介紹了，有多場活動，有論壇、沙龍、主題午餐會，可以供大家交流。這里是一個民間論壇，因此無論是官員、學者還是各位企業(yè)家，來的都是朋友，開放平等、彼此尊重、信息共享，這是我們希望達到的狀態(tài)。所以請大家在討論、發(fā)言、提問的時候，你們可以大膽一些、熱烈一些。討論真問題，激發(fā)好思想，媒體的朋友們，該報的報、不該報的不要報，如有需要我們可以組織關(guān)門的小型沙龍，以使大家討論的更暢快、更從容一些。

　　最后我想回到2012這個話題，因為這一年被賦予了太多的末日色彩，以至于我們淡忘了它其他的含義。我想和大家一起回顧一下，其實這一年還有很多其他特殊的含義。2012年，是第一次鴉片戰(zhàn)爭結(jié)束，《南京條約》簽署170周年;是尼克松訪華、田中角榮訪華40周年;是鄧小平南巡講話發(fā)表20周年。我特別要想請大家回顧這組數(shù)據(jù)、這組歷史，大家可以從這組歷史里看到，在過去的200年間，中國是如何從一個歷史發(fā)展的低谷，一步一步艱難的走到了今天。

　　因此，我們要特別的回顧1992年鄧小平的南巡講話。說鄧小平的南巡講話改變了過去20年中國的發(fā)展軌跡，這句話我想應該能夠得到大多數(shù)人的認可。對于很多人來說，鄧小平以一種強烈的變革精神，對市場力量的推崇緊密關(guān)聯(lián)。在最近出版的一本書《鄧小平與中國的轉(zhuǎn)型》中，作者在書中寫道，1978年鄧小平腦中并沒有一個清晰的藍圖，該如何給中國帶來富強;但是這欠缺的藍圖恰好卻是中國復蘇的基礎(chǔ)。他的杰出貢獻在于他的現(xiàn)實感，他重估了中國的現(xiàn)狀，即使民眾的自發(fā)力量有待逐步的引導和激發(fā)，鄧小平也愿意給予他們嘗試的空間;他鼓勵個人與社會積極自主的發(fā)展，從一開始鄧小平的實驗精神就滲透到所有的領(lǐng)域。今天中國再度面臨轉(zhuǎn)型，但情形已于二十年前不可同日而語，當年的追趕者今天已經(jīng)發(fā)展成全球第二大經(jīng)濟體，已經(jīng)成為全球政治、經(jīng)濟、文化不可或缺的重要的參與者。

　　發(fā)展新能源汽車，我們?nèi)鄙佻F(xiàn)成的技術(shù)、經(jīng)驗、模式可以借鑒，如今的中國，已經(jīng)不能再延續(xù)過去20年的發(fā)展模式，我們必須自己去實驗、去探索、去創(chuàng)新，并對全球有所回報，我們應該負起這個責任。既然如此，我們就應該重新回顧20年前，小平南巡講話所傳遞的精神，大膽的革新、勇于創(chuàng)新，鼓勵全行業(yè)、全國的市場，去多方的探索、去多方的實驗。藍圖不一定在少數(shù)人的腦中，它應該在大多數(shù)人的手中。這個過程雖然艱難，但是我們不應該忘了，今天被世界驚嘆的中國，曾經(jīng)有一個多么卑微的開始，經(jīng)歷了一個多么顛簸的道路，祝愿各位2012年好運，謝謝大家!

　　( 編輯/董海榮 )

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