2019年收官在即，當前車市跌幅有所收窄，但依然未止跌。

12月9日，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）公布11月乘用車產銷數據。數據顯示，今年11月，廣義乘用車銷量196.62萬輛，同比下滑4.2%。1~11月，廣義乘用車累計銷量為1887.15萬輛，同比下滑7.9%。乘聯會秘書長崔東樹稱，市場零售并未得到超預期的改善。

“我們一直認為今年市場會呈V字形，今年下半年銷量同比可能會增長，因為去年是從六七月份才開始下滑的，但是沒有想到今年九、十月份還在下滑，這改變了我們的預期?！?a class='link' target='_blank'>東風日產乘用車公司副總經理陳昊在上個月廣州車展期間接受媒體采訪時如是說。

從目前已經發(fā)布前11月銷售數據的企業(yè)看，包括上汽集團(600104.SH)在內的汽車集團，今年幾乎都不能完成年初的銷量目標。而隨著豪華車市場的下探，除了二線合資受到擠壓，包括上汽大眾和上汽通用等一線合資品牌的市場也受到影響，上汽大眾今年恐難衛(wèi)冕銷量冠軍，而上汽通用前11月銷量下滑近18%，也令其面臨10年以來前所未有的壓力。

上汽集團銷量難達標

作為銷量排名第一的上汽集團，今年估計難以完成銷量目標，其發(fā)布的11月產銷報告顯示：11月，該集團銷量為58.2萬輛，同比下滑9.6%；1~11月，該集團累計銷量為554萬輛，同比下滑13.3%。上汽集團前10月的降幅為13.7%，而11月的降幅有所收窄。

上汽通用和上汽通用五菱成為上汽集團銷量下挫的重災區(qū)。前11月，上汽通用銷量為147.56萬輛，同比下降17.94%。上汽通用五菱同比下降21.75%，為143.72萬輛；上汽乘用車同比下降5.74%，為59.58萬輛；上汽大眾前11月銷量為176.77萬輛 ，同比下降6.72%。

上汽通用五菱市場下滑的重要原因在于低端入門級市場受到擠壓，而寶駿在向上的突破中又難以順利突圍。為此，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，希望借助于智能化等突破口，切入年輕消費群體。上汽通用總經理王永清在接受第一財經記者采訪時談到，今年上汽通用的市場表現，一方面緣于車市整體環(huán)境的悲觀，另一方面是因為上汽通用旗下幾大品牌的產品進入更新換代周期。他預期明年完成產品切換之后，上汽通用將回暖。

在上汽集團的幾大乘用車板塊中，上汽大通是唯一保持正增長的企業(yè)，前11月銷量為13.32萬輛，同比增長17.93%。其中上汽MAXUS前11個月累計銷量達到10.46萬輛，同比增長38.97%。而隨著廣州車展發(fā)布的大通D90 Pro的推出，后續(xù)上汽MAXUS的銷量還有一定的增長空間。不過，從整體上看，上汽大通也難以達成年初提出的18萬輛的銷量目標。

上汽大眾和上汽乘用車雖然跑贏大盤，但上汽大眾今年前10月的市場也已經被一汽-大眾超越，今年恐難衛(wèi)冕年度銷量冠軍，而要突破200萬輛的年度銷量，也會有一定的壓力。而從前10月的銷量看，上汽通用被前兩者甩得越來越遠，距離第二名的差距已經拉大至30萬輛左右。

今年年初，上汽集團層提出“力爭實現710萬輛銷售”，而在半年報發(fā)布時，上汽已經將這一數字下調到了650萬輛，但截至11月，上汽集團累計僅完成了調整后目標銷量的85%，離達標仍有近100萬輛的差距。

面對整體車市下行，即使是作為銷量冠軍的上汽集團也難以獨善其身，其去年已出現過未達標的情況。2018年，上汽集團全年銷量為705.17萬輛，未達成年初定下的720萬輛銷售目標。

車企普遍沖刺目標失利

上汽集團在車市寒冬中的銷量下滑是一個風向標，連龍頭企業(yè)都難以抵御市場寒冬，其余車企的整體表現也難言樂觀。從目前已經披露銷量數據的企業(yè)看，無法達成目標的車企更占主流。

多年排名第二的東風集團，在今年1月工作會上制定的銷量目標是：必達400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛。而今年前11月，東風集團累計銷量為324.8萬輛，距離銷量目標還差75.2萬輛，目標完成率僅為81.2%。與國內所有的大汽車集團一樣，自主品牌也是東風集團的短板，雖然東風集團旗下三大自主品牌東風風神、東風風行與東風風光在11月均取得超20%的增長，但三者共計銷量僅5.8萬輛，單一品牌的銷量十分單薄。眼下，自主品牌在東風集團整體銷量中占比僅為14.8%，合資品牌仍是東風集團的重要支撐。

與東風集團一樣，廣汽集團也依然靠合資品牌來支撐銷量，其年初將2019年的銷售目標設定為222.5萬輛，但1~11月累計銷量為187.61萬輛，同比下降4.34%，累計僅完成目標銷量的85%，旗下廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資公司銷量仍然相對穩(wěn)健，但自主車企廣汽乘用車成為拖累廣汽銷量的重要原因。2019年，廣汽乘用車要沖擊60萬輛的年銷量目標，但實際上前11月銷量為34.5萬輛，同比下滑28.8%，目標達成率僅57.5%。

長安汽車的情況有所不同，主要受合資品牌長安福特的拖累，前11月累計銷售新車197.96萬輛，同比下滑約40%。按照此前規(guī)劃，長安的年銷量目標為246萬輛，前11月的目標完成率為80.5%。

去年排名前五的自主品牌中，今年吉利汽車有望達成年度目標，今年前11月，吉利汽車共售出新車123.15萬輛，已完成全年136萬輛銷量目標的91%。但值得關注的是，136萬輛是吉利汽車年中下調之后的年度目標，如果按照年初151萬輛的目標，吉利也無法達標。

據國盛汽車研究小組監(jiān)控到的行業(yè)終端折扣數據，吉利汽車自8月下旬以來折扣力度不斷加大，11月平均折扣率9.93%，讓利在一定程度起到作用，主力車型銷量持續(xù)改善，帶動吉利汽車的整體銷量提升。

長城汽車也通過讓利沖擊今年的銷量目標，今年1~11月，長城汽車銷量為95.43萬輛，其要達成120萬輛的年初目標，機會微乎其微，但長城汽車在年中時也已經將目標調低至107萬輛，要達成新目標的難度不大。

2019年，比亞迪十分激進，制定下了65萬輛的年銷量目標，比2018年50萬輛的總銷量高出近30%，但截至11月，比亞迪僅達成了41.8萬輛銷量，同比下滑7.3%，達標已基本落空。

上汽乘用車去年達成超過70萬輛銷量，今年的目標是與去年持平，但從目前來看，距離去年還有10萬輛的差距，對于月均6萬輛的市場表現來說，挑戰(zhàn)依然不小。江淮汽車1~1月累計銷售新車38.7萬輛，同比下降10.29%。

不僅今年車市不景氣，業(yè)內對對于2020年的市場依然普遍悲觀，尤其是對于二線合資和自主品牌來說，入門級市場的萎縮，或許會讓明年的市場更為艱難。汽車之家通過分析近12個月的用戶意向數據發(fā)現，2018年12月至今年11月，12萬以下價區(qū)用戶意向占比降低5.9%，低價市場需求明顯萎縮；12萬~20萬價區(qū)用戶意向占比上漲0.8%，市場熱度保持小幅增長；20萬以上價區(qū)意向占比上漲5.5%，其中，30萬~50萬價區(qū)熱度增長最為顯著。未來，隨著消費升級及汽車置換周期的到來，將進一步利好中高端市場的發(fā)展。

此外，終端交強險上險數據顯示，今年前三季度中國車企的CR10（最大的10項之和所占的比例）達到80%，而在2016年還不到70%，兩三年間提高了10個百分點，市場集中度提高，邊緣車企能享受到的市場紅利越來越小，而部分主流品牌的市場也遭遇挑戰(zhàn)。

返回第一電動網首頁 >