市場(chǎng)

忘了 ATS-L 吧，凱迪拉克 CT5 才是來(lái)跟 3 系正面競(jìng)爭(zhēng)的

geekcar 2019-12-17 08:40

還記得凱迪拉克的那條洗腦廣告嗎？還記得那句魔性的「沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華」嗎？

這一切，都是為凱迪拉克最新一代的轎車(chē)產(chǎn)品 CT4 和 CT5 做鋪墊，尤其是最先上市的后者。

27.97-33.97 萬(wàn)的售價(jià)，比長(zhǎng)軸距版 3 系更長(zhǎng)的車(chē)身，最重要的，它依然是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，這就是 CT5。

對(duì)于這么一輛車(chē)，討論的熱度自然是低不了的，今天這篇文章，我們來(lái)解讀關(guān)于它的幾個(gè)問(wèn)題。

（CT5 有運(yùn)動(dòng)版和風(fēng)尚版兩種外觀風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)版的前后包圍更兇悍，有更多的熏黑元素）

一、CT5 是什么定位？

凱迪拉克的轎車(chē)愛(ài)玩兒錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)我們從 CT6 身上已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)了。原汁原味不加長(zhǎng)的 CT6，在尺寸上德系標(biāo)軸 D 級(jí)車(chē)相當(dāng)，但它在國(guó)內(nèi)的競(jìng)品瞄準(zhǔn)了豪華品牌長(zhǎng)軸距 C 級(jí)車(chē)。

CT5 同樣如此，國(guó)產(chǎn)車(chē)型選擇不加長(zhǎng)，但它實(shí)際上比加長(zhǎng)后的 3 系、C 級(jí)都要長(zhǎng)了至少 10cm。而 CT5 的軸距和尺寸，其實(shí)更接近標(biāo)準(zhǔn)軸距的 5 系和 E 級(jí)。

咦，我怎么想起了羅永浩去星巴克買(mǎi)咖啡的故事？雖然都是克字輩，但論雞賊程度，凱迪拉克顯然比星巴克差到不知哪里去。

按照凱迪拉克的意思，它的主要競(jìng)品是豪華品牌 B 級(jí)車(chē)，如 3 和 C。至于這個(gè)級(jí)別的其他幾款產(chǎn)品，人家還真沒(méi)太放在心上。

尺寸的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)只是一方面，在車(chē)身造型上，其實(shí)也是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。CT5 外觀上最大的元素是什么？沒(méi)錯(cuò)，就是溜背造型。雖然不是掀背尾門(mén)，但溜背的姿態(tài)你是必須得承認(rèn)的，所以這么來(lái)看，它相當(dāng)于拿轎跑外觀打人家的三廂轎車(chē)外觀。而 BBA 呢？在 3 系、A4 之上，還有定位更高、賣(mài)得更貴的四門(mén)轎跑——4 系 Grn Coupe、A5 Sportbck。就連奧迪 A7，也只在車(chē)長(zhǎng)上贏了 CT5 5cm，軸距還輸了。

（上圖為奧迪 A7，下圖為奧迪 A5，可以和 CT5 的溜背造型做個(gè)對(duì)比）

當(dāng)然誰(shuí)都知道，車(chē)也不完全是這么比的，否則邁銳寶 XL 都是 CT5 競(jìng)品，長(zhǎng)城炮對(duì)標(biāo) F150 猛禽也無(wú)壓力。

總之記得一句話(huà)就好：要是想買(mǎi) 3 系這個(gè)級(jí)別的車(chē)，CT5 了解一下。

二、CT5 夠運(yùn)動(dòng)嗎？

這其實(shí)是一個(gè)比定位更關(guān)鍵的問(wèn)題。

有搭載 279 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和 Brembo 剎車(chē)的 ATS-L 做鋪墊，我們很自然地對(duì) CT5 的性能有所期待。何況，當(dāng)初的 ATS-L 也是沖著寶馬 3 系來(lái)的。

CT5 也有拿得出手的性能配置，比如和 Brembo 聯(lián)合開(kāi)發(fā)的剎車(chē)卡鉗，比如 mLSD 后橋機(jī)械差速鎖，比如電磁懸掛，比如米其林 PS4S 輪胎。同級(jí)別橫向?qū)Ρ葋?lái)看，還真沒(méi)哪個(gè)車(chē)像 CT5 一樣如此硬核。把這幾項(xiàng)一擺出來(lái)，CT5 簡(jiǎn)直就是性能車(chē)該有的樣子?。?/p>

（E-Boost 電子剎車(chē)助力，配合 Brembo 卡鉗，CT5 的百公里剎停距離能控制在 33 米左右）

（凱迪拉克和 Brembo 聯(lián)合研發(fā)的剎車(chē)卡鉗，據(jù)說(shuō)單個(gè)重量可以輕 3kg）

（可能很多人知道機(jī)械式限滑差速器，但不知道它到底長(zhǎng)啥樣）

（CT5 的電磁懸掛）

但是……

CT5 的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不如 ATS-L 那么亮眼了，從 279 馬力變成了 241 馬力。相應(yīng)的，百公里加速到了 7.3 秒。

241 馬力如果同級(jí)別橫向?qū)Ρ葋?lái)看，其實(shí)是一個(gè)拿得出手的數(shù)據(jù)，要怪，只能怪 ATS-L 的動(dòng)力太激進(jìn)了。人家都是低功 200 高功 240-250，ATS-L 搞一個(gè) 279 馬力出來(lái)，很不按套路出牌。

或者我再說(shuō)的直接點(diǎn)兒，忘了 ATS-L 吧，CT5 跟它其實(shí)根本不是一路貨色。

CT5 在性能層面其實(shí)并沒(méi)有 ATS-L 那么極端，凱迪拉克把它定義為「新美式格調(diào)轎車(chē)」，而不是什么「新美式性能轎車(chē)」。在凱迪拉克的產(chǎn)品型譜里，CT5 和 XT5 是被歸為一類(lèi)的，瞄準(zhǔn)的是處于人生升級(jí)或走到人生十字路口的那群人。

你說(shuō)這群人需要極致性能嗎？需要，但也不能那么極致。沒(méi)事兒干天天崩直線？那是熱血青年的生活。

CT5 用上 10AT 變速箱，也是這種思路的體現(xiàn)。如果只是從性能角度考慮，8AT 絕對(duì)比 10AT 更香，但 10AT 更多的檔位、更綿密的齒比，換來(lái)的是更順滑、從容的加速感受。正常駕駛時(shí)，不到 50km/h 時(shí)就能掛上 6 檔，60km/h 能掛到 8 檔。

32 歲的你開(kāi)著 CT5，旁邊有車(chē)叫囂著飛過(guò)，你不屑的目光望過(guò)去，都是自己 22 歲的影子。再一轉(zhuǎn)頭，看見(jiàn)坐在副駕的老婆，嗨，生活真美好……

喜歡性能車(chē)又沒(méi)趕上 ATS-L？別遺憾，CT4 在向你招手。那才是 ATS 的繼任者，而不是 CT5。

那 CT5 到底夠運(yùn)動(dòng)嗎？沒(méi)去參加賽道試駕，不好評(píng)價(jià)它在那種場(chǎng)景下的表現(xiàn)，但就城市道路來(lái)說(shuō)，這仍然是一臺(tái)能給你駕駛樂(lè)趣的車(chē)，能明顯感覺(jué)到 CT5 的底盤(pán)機(jī)械素質(zhì)之高。感受上來(lái)說(shuō)，整體上偏緊致，懸掛有韌性，路感清晰，轉(zhuǎn)向也基本沒(méi)什么虛位。

對(duì)了，整車(chē)隔音做得也比較好。

要單純把運(yùn)動(dòng)性能做好不難，難的是在不損失運(yùn)動(dòng)性能的前提下盡可能做到整體行駛質(zhì)感的均衡，CT5 在這道題上答得還不錯(cuò)。

三、CT5 的智能化水平如何？

由于采用了通用新一代整車(chē)電子架構(gòu)，所以整車(chē) OTA 是它在智能化層面最大的亮點(diǎn)。

在 CT5 上整車(chē) OTA 能干什么？

比如目前 CT5 有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，理論上可以通過(guò) OTA 遠(yuǎn)程更新，往車(chē)?yán)飳?xiě)入更多的駕駛模式程序和調(diào)校。

比如 CT5 在智能駕駛硬件上搭載了 6 個(gè)毫米波雷達(dá)、6 個(gè)攝像頭和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，但目前銷(xiāo)售的車(chē)型嚴(yán)格來(lái)說(shuō)沒(méi)有達(dá)到 L2 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛水平，未來(lái)或許也可以通過(guò) OTA 開(kāi)放更多這方面的功能。畢竟，這套傳感器配置的潛力，要遠(yuǎn)高于目前它所提供的功能。

至于智能車(chē)機(jī)，CUE 搭載了高德地圖車(chē)機(jī)版以及一些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)，支持 CrPly，日常使用沒(méi)什么問(wèn)題，也期待通過(guò) OTA 能引入更多功能和版本迭代。