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忘了 ATS-L 吧,凱迪拉克 CT5 才是來(lái)跟 3 系正面競(jìng)爭(zhēng)的

geekcar

還記得凱迪拉克的那條洗腦廣告嗎?還記得那句魔性的「沒(méi)有后驅(qū),不算豪華」嗎?

這一切,都是為凱迪拉克最新一代的轎車(chē)產(chǎn)品 CT4 和 CT5 做鋪墊,尤其是最先上市的后者。

27.97-33.97 萬(wàn)的售價(jià),比長(zhǎng)軸距版 3 系更長(zhǎng)的車(chē)身,最重要的,它依然是一臺(tái)后驅(qū)車(chē),這就是 CT5。

對(duì)于這么一輛車(chē),討論的熱度自然是低不了的,今天這篇文章,我們來(lái)解讀關(guān)于它的幾個(gè)問(wèn)題。

(CT5 有運(yùn)動(dòng)版和風(fēng)尚版兩種外觀風(fēng)格,運(yùn)動(dòng)版的前后包圍更兇悍,有更多的熏黑元素)

一、CT5 是什么定位?

凱迪拉克的轎車(chē)愛(ài)玩兒錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),這個(gè)我們從 CT6 身上已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)了。原汁原味不加長(zhǎng)的 CT6,在尺寸上德系標(biāo)軸 D 級(jí)車(chē)相當(dāng),但它在國(guó)內(nèi)的競(jìng)品瞄準(zhǔn)了豪華品牌長(zhǎng)軸距 C 級(jí)車(chē)。

CT5 同樣如此,國(guó)產(chǎn)車(chē)型選擇不加長(zhǎng),但它實(shí)際上比加長(zhǎng)后的 3 系、C 級(jí)都要長(zhǎng)了至少 10cm。而 CT5 的軸距和尺寸,其實(shí)更接近標(biāo)準(zhǔn)軸距的 5 系和 E 級(jí)。

咦,我怎么想起了羅永浩去星巴克買(mǎi)咖啡的故事?雖然都是克字輩,但論雞賊程度,凱迪拉克顯然比星巴克差到不知哪里去。

按照凱迪拉克的意思,它的主要競(jìng)品是豪華品牌 B 級(jí)車(chē),如 3 和 C。至于這個(gè)級(jí)別的其他幾款產(chǎn)品,人家還真沒(méi)太放在心上。

尺寸的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)只是一方面,在車(chē)身造型上,其實(shí)也是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。CT5 外觀上最大的元素是什么?沒(méi)錯(cuò),就是溜背造型。雖然不是掀背尾門(mén),但溜背的姿態(tài)你是必須得承認(rèn)的,所以這么來(lái)看,它相當(dāng)于拿轎跑外觀打人家的三廂轎車(chē)外觀。而 BBA 呢?在 3 系、A4 之上,還有定位更高、賣(mài)得更貴的四門(mén)轎跑——4 系 Grn Coupe、A5 Sportbck。就連奧迪 A7,也只在車(chē)長(zhǎng)上贏了 CT5 5cm,軸距還輸了。

(上圖為奧迪 A7,下圖為奧迪 A5,可以和 CT5 的溜背造型做個(gè)對(duì)比)

當(dāng)然誰(shuí)都知道,車(chē)也不完全是這么比的,否則邁銳寶 XL 都是 CT5 競(jìng)品,長(zhǎng)城炮對(duì)標(biāo) F150 猛禽也無(wú)壓力。

總之記得一句話(huà)就好:要是想買(mǎi) 3 系這個(gè)級(jí)別的車(chē),CT5 了解一下。

二、CT5 夠運(yùn)動(dòng)嗎?

這其實(shí)是一個(gè)比定位更關(guān)鍵的問(wèn)題。

有搭載 279 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和 Brembo 剎車(chē)的 ATS-L 做鋪墊,我們很自然地對(duì) CT5 的性能有所期待。何況,當(dāng)初的 ATS-L 也是沖著寶馬 3 系來(lái)的。

CT5 也有拿得出手的性能配置,比如和 Brembo 聯(lián)合開(kāi)發(fā)的剎車(chē)卡鉗,比如 mLSD 后橋機(jī)械差速鎖,比如電磁懸掛,比如米其林 PS4S 輪胎。同級(jí)別橫向?qū)Ρ葋?lái)看,還真沒(méi)哪個(gè)車(chē)像 CT5 一樣如此硬核。把這幾項(xiàng)一擺出來(lái),CT5 簡(jiǎn)直就是性能車(chē)該有的樣子?。?/p>

(E-Boost 電子剎車(chē)助力,配合 Brembo 卡鉗,CT5 的百公里剎停距離能控制在 33 米左右)

(凱迪拉克和 Brembo 聯(lián)合研發(fā)的剎車(chē)卡鉗,據(jù)說(shuō)單個(gè)重量可以輕 3kg)

(可能很多人知道機(jī)械式限滑差速器,但不知道它到底長(zhǎng)啥樣)

(CT5 的電磁懸掛)

但是……

CT5 的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不如 ATS-L 那么亮眼了,從 279 馬力變成了 241 馬力。相應(yīng)的,百公里加速到了 7.3 秒。

241 馬力如果同級(jí)別橫向?qū)Ρ葋?lái)看,其實(shí)是一個(gè)拿得出手的數(shù)據(jù),要怪,只能怪 ATS-L 的動(dòng)力太激進(jìn)了。人家都是低功 200 高功 240-250,ATS-L 搞一個(gè) 279 馬力出來(lái),很不按套路出牌。

或者我再說(shuō)的直接點(diǎn)兒,忘了 ATS-L 吧,CT5 跟它其實(shí)根本不是一路貨色。

CT5 在性能層面其實(shí)并沒(méi)有 ATS-L 那么極端,凱迪拉克把它定義為「新美式格調(diào)轎車(chē)」,而不是什么「新美式性能轎車(chē)」。在凱迪拉克的產(chǎn)品型譜里,CT5 和 XT5 是被歸為一類(lèi)的,瞄準(zhǔn)的是處于人生升級(jí)或走到人生十字路口的那群人。

你說(shuō)這群人需要極致性能嗎?需要,但也不能那么極致。沒(méi)事兒干天天崩直線?那是熱血青年的生活。

CT5 用上 10AT 變速箱,也是這種思路的體現(xiàn)。如果只是從性能角度考慮,8AT 絕對(duì)比 10AT 更香,但 10AT 更多的檔位、更綿密的齒比,換來(lái)的是更順滑、從容的加速感受。正常駕駛時(shí),不到 50km/h 時(shí)就能掛上 6 檔,60km/h 能掛到 8 檔。

32 歲的你開(kāi)著 CT5,旁邊有車(chē)叫囂著飛過(guò),你不屑的目光望過(guò)去,都是自己 22 歲的影子。再一轉(zhuǎn)頭,看見(jiàn)坐在副駕的老婆,嗨,生活真美好……

喜歡性能車(chē)又沒(méi)趕上 ATS-L?別遺憾,CT4 在向你招手。那才是 ATS 的繼任者,而不是 CT5。

那 CT5 到底夠運(yùn)動(dòng)嗎?沒(méi)去參加賽道試駕,不好評(píng)價(jià)它在那種場(chǎng)景下的表現(xiàn),但就城市道路來(lái)說(shuō),這仍然是一臺(tái)能給你駕駛樂(lè)趣的車(chē),能明顯感覺(jué)到 CT5 的底盤(pán)機(jī)械素質(zhì)之高。感受上來(lái)說(shuō),整體上偏緊致,懸掛有韌性,路感清晰,轉(zhuǎn)向也基本沒(méi)什么虛位。

對(duì)了,整車(chē)隔音做得也比較好。

要單純把運(yùn)動(dòng)性能做好不難,難的是在不損失運(yùn)動(dòng)性能的前提下盡可能做到整體行駛質(zhì)感的均衡,CT5 在這道題上答得還不錯(cuò)。

三、CT5 的智能化水平如何?

由于采用了通用新一代整車(chē)電子架構(gòu),所以整車(chē) OTA 是它在智能化層面最大的亮點(diǎn)。

在 CT5 上整車(chē) OTA 能干什么?

比如目前 CT5 有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式,理論上可以通過(guò) OTA 遠(yuǎn)程更新,往車(chē)?yán)飳?xiě)入更多的駕駛模式程序和調(diào)校。

比如 CT5 在智能駕駛硬件上搭載了 6 個(gè)毫米波雷達(dá)、6 個(gè)攝像頭和 12 個(gè)超聲波雷達(dá),但目前銷(xiāo)售的車(chē)型嚴(yán)格來(lái)說(shuō)沒(méi)有達(dá)到 L2 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛水平,未來(lái)或許也可以通過(guò) OTA 開(kāi)放更多這方面的功能。畢竟,這套傳感器配置的潛力,要遠(yuǎn)高于目前它所提供的功能。

至于智能車(chē)機(jī),CUE 搭載了高德地圖車(chē)機(jī)版以及一些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù),支持 CrPly,日常使用沒(méi)什么問(wèn)題,也期待通過(guò) OTA 能引入更多功能和版本迭代。

比較遺憾的是 CT5 全系沒(méi)有全液晶儀表,轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表仍然是傳統(tǒng)機(jī)械表盤(pán),中間帶有一塊液晶屏。但凱迪拉克的 HUD 抬頭顯示一直是做得不錯(cuò)的。

總結(jié)

在 CT5 出現(xiàn)之前,其實(shí)凱迪拉克的轎車(chē)產(chǎn)品序列一直是缺點(diǎn)兒什么的,CT5 在我看來(lái)才是第一輛能跟 3 系、C 級(jí)正面競(jìng)爭(zhēng)的凱迪拉克。

而從定價(jià)和配置策略來(lái)看,很顯然凱迪拉克想把你引向 33.97 萬(wàn)元的頂配車(chē)型。

它會(huì)是這個(gè)級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)格局的最大不確定因素嗎?

來(lái)源:geekcar

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/106103

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