“對(duì)我們來說，任何延誤都將讓我們的發(fā)展遭受挫折，會(huì)讓我們失去競(jìng)爭(zhēng)力?！?a class='link' target='_blank'>奔馳北美一位經(jīng)銷商表示，“如果你是加州的經(jīng)銷商，知道特斯拉50%的銷量都在加州，你會(huì)對(duì)奔馳EQC推遲在美上市表示失望。美國(guó)一些州對(duì)電動(dòng)汽車有巨大需求?！?/p>

來自奔馳官方消息，近日奔馳又一次推遲了EQC在美國(guó)市場(chǎng)上市的時(shí)間——原計(jì)劃2020年一季度上市的EQC被推遲到2021年，理由是“優(yōu)先支持歐洲客戶對(duì)EQC不斷增長(zhǎng)的需求”。

有分析師稱，奔馳推遲EQC在美上市，在一定程度上是因?yàn)槊绹?guó)新能源汽車市場(chǎng)略顯“畸形”。

根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)LMC Automotive和J.D. Power的數(shù)據(jù)，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)有三大特點(diǎn)：

其一，特斯拉除外，其他品牌新能源汽車的月均銷量?jī)H為400輛；

其二，接近一半的特斯拉電動(dòng)汽車都在加州銷售；

其三，加州的新能源汽銷量占了全美總銷量的一半。

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BBA燃油車賣不過特斯拉電動(dòng)車 

特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)有多暢銷？

在美國(guó)小型、中型豪華車市場(chǎng)，特斯拉“吊打”包括寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪在內(nèi)的所有豪華車品牌，僅特斯拉Model 3這一款產(chǎn)品今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量，就超過了寶馬2系、3系、4系、5系的銷量總和。

需要注意的是，特斯拉Model 3擊敗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是上述豪華品牌的燃油車型。

圖片來源：CleanTechnica

在新能源汽車方面，寶馬、奧迪、捷豹等豪華品牌的電動(dòng)汽車更是不堪一擊，其銷量不如特斯拉Model 3的零頭。 

相關(guān)資料顯示，寶馬i3是較早進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的豪華電動(dòng)車，但是在過去幾年，其銷量表現(xiàn)一直不盡人意，尤其是在2019年，寶馬i3多數(shù)月份的銷量甚至不如2018年、2017年同期水平。 

圖片來源：carsalesbase

與寶馬i3相似，奧迪e-tron今年4月在美國(guó)市場(chǎng)開始銷售后，其單月銷量也從未突破千輛。 

圖片來源：carsalesbase

捷豹I-Pace的市場(chǎng)表現(xiàn)還不如寶馬i3、奧迪e-tron，其在美國(guó)市場(chǎng)的月均銷量?jī)H為210輛左右。 

圖片來源：carsalesbase

競(jìng)品拙劣的表現(xiàn)，讓奔馳EQC有些踟躕不前；面對(duì)強(qiáng)大的特斯拉，奔馳不免有些心虛。 

資料顯示，奔馳EQC在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為451公里，而特斯拉Model X在更嚴(yán)格的EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)528公里，Model 3有 498公里，長(zhǎng)續(xù)航Model S 更是可達(dá)600公里。作為后來者，奔馳EQC以當(dāng)前的產(chǎn)品表現(xiàn)，在美國(guó)市場(chǎng)沒有太大優(yōu)勢(shì)。 

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失衡的美國(guó)市場(chǎng)

過去兩年，特斯拉正是憑一己之力推動(dòng)美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)步。

2019年上半年，美國(guó)新能源汽車（PHEV+BEV）市場(chǎng)交付了近15萬輛新車，同比增長(zhǎng)23%，其中特斯拉占據(jù)了57%的市場(chǎng)份額；而在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉更是夸張地占據(jù)了總銷量的78%，這意味著美國(guó)市場(chǎng)每賣出5輛純電動(dòng)汽車就有4輛來自特斯拉。

2018年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量暴增80%，這主要受特斯拉Model 3交付增加的影響，這款產(chǎn)品占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)汽車39%的市場(chǎng)份額。

盡管特斯拉是美國(guó)乃至世界最暢銷的電動(dòng)汽車品牌，但是它的存在和擴(kuò)張，并沒有帶動(dòng)其他品牌一同擴(kuò)張，在某種意義上特斯拉甚至壓制了其他電動(dòng)品牌的發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源：EV volumes

EV volume預(yù)測(cè)，今年美國(guó)新能源汽車（PHEV+BEV）銷量有望達(dá)到337000輛，特斯拉的銷量會(huì)增至194000輛，而Model 3將銷售157000輛——該車型的市場(chǎng)份額有望實(shí)現(xiàn)46.5%，比去年39%的市場(chǎng)份額高出7%。

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各州“魔性”的政策

美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的另一畸形之處是近乎一半銷量都在加州產(chǎn)生。就去年的數(shù)據(jù)來看，加州汽車保有量約為全美的5%左右，但電動(dòng)汽車集中度幾乎是全國(guó)的10倍。 

數(shù)據(jù)來源：EVAdoption

事實(shí)上，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有巨大潛力。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power的數(shù)據(jù)，截至2019年10月底，美國(guó)電動(dòng)汽車的銷量?jī)H占全美的1.7%。

與此同時(shí)，美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)并沒有像中國(guó)和歐洲一樣保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。除了全球大環(huán)境和車型需求轉(zhuǎn)變?cè)斐傻挠绊懸酝猓髦輰?duì)新能源車加收費(fèi)用的奇葩政策也是造成當(dāng)前局面的重要原因。 

類似于對(duì)燃油車征收燃油稅，美國(guó)有26個(gè)州選擇對(duì)新能源車征收費(fèi)用。在電動(dòng)汽車銷量排名倒數(shù)的懷俄明州和阿肯色州，針對(duì)電動(dòng)汽車車主征收的稅費(fèi)相當(dāng)于13mpg（18.1升/百公里）的燃油車需要支付的燃油稅。從今年10月開始，阿肯色州將要求所有電動(dòng)汽車車主繳納年費(fèi)。 

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，目前對(duì)電動(dòng)汽車征收稅費(fèi)的26個(gè)州中，11個(gè)州針對(duì)電動(dòng)汽車的征收標(biāo)準(zhǔn)高于同類燃油車的燃油稅，更有3個(gè)州收取的稅費(fèi)是燃油稅的兩倍以上，而且多個(gè)州還計(jì)劃逐步提高費(fèi)用。

新能源車稅費(fèi)高于燃油稅的州 

在密蘇里州，有人提議對(duì)電動(dòng)汽車征收的稅費(fèi)提高到燃油車車主一年所付費(fèi)用的三倍。根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的分析，該費(fèi)用到2025年將達(dá)到燃油車費(fèi)用的四倍。

伊利諾伊州今年早些時(shí)候提出向電動(dòng)汽車車主收取1,000美元的費(fèi)用；后因消費(fèi)者抗議，價(jià)格降到了250美元，不過該費(fèi)用依然比燃油車車主支付的費(fèi)用高出100美元。 

這些州選擇對(duì)新能源車征收費(fèi)用的一大理由是：新能源汽車電池模組沉重，對(duì)道路造成的結(jié)構(gòu)性損失比燃油車更大。 

另一方面，這些州認(rèn)為電動(dòng)車車主可以不用繳納燃油稅，但是州政府需要確保所有電動(dòng)汽車車主為道路付費(fèi)。 

在“懲罰”電動(dòng)車的對(duì)立面，聯(lián)邦政府對(duì)電動(dòng)車也有一定的補(bǔ)貼政策，最基本的一條是7500美元的消費(fèi)稅抵免。不過該政策有使用條件，僅限于每家車企前20萬輛車，當(dāng)車企的電動(dòng)汽車銷量突破20萬輛，將會(huì)觸發(fā)補(bǔ)貼退坡機(jī)制。 

特斯拉在2018年已經(jīng)證實(shí)其電動(dòng)車銷量突破20萬輛，從今年開始，上半年特斯拉車型僅可以享受3750美元的補(bǔ)貼，下半年僅能享受1875美元的補(bǔ)貼；此后，特斯拉將無法享受這項(xiàng)補(bǔ)貼。

對(duì)于其他電動(dòng)品牌來說，明年特斯拉無法享受補(bǔ)貼或許是一個(gè)新機(jī)會(huì)。對(duì)于目前產(chǎn)能有限的奔馳EQC來說，“打贏”歐洲市場(chǎng)可以樹立良好的口碑，同時(shí)也可以觀望美國(guó)市場(chǎng)新機(jī)會(huì)。 

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