日本是最早開始發(fā)展新能源汽車的國家之一。作者在前不久召開的國際新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇中了解到，根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省近期專門成立的”下一代汽車戰(zhàn)略研究會”的報告，日本將通過實施一系列措施，到2020年把電動汽車的年銷量提高到80萬輛、混合動力汽車的年銷量提高到120萬輛。預(yù)計2015年，日本的混合動力汽車成本降至目前的1/6，日本的混合動力車年產(chǎn)量達(dá)150萬輛，2020年單次充電可行駛距離增加3倍。

　　電動車被列入國家項目

　　在新能源汽車的研發(fā)推廣中，日本政府下了很大工夫，并出臺了很多扶植政策。

　　日本從1965年開始啟動電動車的研制，并正式把電動車列入其國家項目。1967年，日本成立日本電動車協(xié)會，以促進電動車事業(yè)的發(fā)展。1971年開始，日本政府多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發(fā)，僅燃料電池方面的開發(fā)投入就達(dá)200多億日元。日本政府對公眾關(guān)注新技術(shù)的早期研發(fā)提供100%的資金支持，對接近商業(yè)化的項目提供1/2~2/3的資金支持，對標(biāo)準(zhǔn)化項目提供100%資金支持。

　　官學(xué)研結(jié)合共同攻關(guān)

　　1974年，日本提出”新能源技術(shù)開發(fā)計劃”，此后又分別提出了”節(jié)能技術(shù)開發(fā)計劃”和”環(huán)境保護技術(shù)開發(fā)計劃”。1993年，日本政府將”新能源技術(shù)開發(fā)計劃”(陽光計劃)、”節(jié)能技術(shù)開發(fā)計劃”(月光計劃)和”環(huán)境保護技術(shù)開發(fā)計劃”合并成規(guī)模龐大的”新陽光計劃”。”新陽光計劃”的主要目的是為了在政府領(lǐng)導(dǎo)下，采取政府、企業(yè)和大學(xué)三者聯(lián)合的方式，共同攻關(guān)，克服在能源開發(fā)方面遇到的各種難題。

　　”新陽光計劃”的主導(dǎo)思想是實現(xiàn)經(jīng)濟增長、能源供應(yīng)和環(huán)境保護之間的合理平衡。1993年起，日本開始實施”世界能源網(wǎng)絡(luò)”計劃，深人研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020年逐步推廣氫能。同時，還啟動了ECO-Station項目，計劃建立2000個替代能源汽車燃料供應(yīng)站，其中包括1000個純電動車快速充電站，日本政府計劃為此投入大約140億日元。日本汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的主導(dǎo)性較強，承擔(dān)大部分的研發(fā)經(jīng)費，對市場信號非常敏感，研發(fā)重點集中在能迅速獲得市場成效的項目上。因此，日本汽車企業(yè)從較早就將新能源汽車技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)重點放在現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實可行的、也是能最快出業(yè)績的混合動力汽車上。目前，日本已經(jīng)在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面走在了世界前列，在全球混合動力汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。最典型的就是豐田Prius、本田Insight，它們最早投放市場，不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。

　　日本非常重視燃料電池和生物燃料等技術(shù)開發(fā)。日本計劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。日本政府在2008年表示，將聯(lián)合美國樂土(Better Place)公司、斯巴魯、三菱等日本汽車廠商共同參與由日本環(huán)境省實施的電動車試驗項目————”新一代汽車導(dǎo)入促進業(yè)務(wù)”，這一項目的主要目的是測試電動車及其電池更換站的可行性。為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，日本已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實施2009年度”革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項”新項目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機等電機、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機構(gòu)，共22家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計劃7年內(nèi)對此項目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加3倍以上。

　　( 編輯/董海榮 )

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