雖然無論從產(chǎn)品性價比、消費者環(huán)保意識乃至中國的政策環(huán)境，較六年前并沒有實質(zhì)性改變，但豐田汽車仍然決定在此時重新向中國市場投放旗下中級混合動力轎車新普銳斯。

作為重要棋子，新普銳斯將成為豐田以節(jié)能環(huán)保為核心的全新戰(zhàn)略中的關(guān)鍵產(chǎn)品，但如何在銷量與利潤之間找到新的平衡點，從而在中國蠢蠢欲動的新能源市場搶得先機，是豐田最需要解決的難題。

搶占先機

在中國新的汽車政策指引下，幾乎所有跨國車企都把向中國市場投放新能源車型列入最新的產(chǎn)品戰(zhàn)略中。而由于純電動汽車無論從電池技術(shù)上，還是充電設(shè)施的配備上，都離成熟階段相差甚遠，因此，更容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的各類混合動力產(chǎn)品便成了主力。

上海通用推出了別克”君越eAssist”混合動力車以及凱迪拉克”凱雷德Hybrid”雙模油電混合動力SUV，本田也將主打微混概念的思域混動版車型進口到中國。而大眾的多款混合動力、純電動車型則一直處于小范圍路試過程中。

奧迪和寶馬更是計劃今年推出專門針對中國市場研發(fā)的混合動力產(chǎn)品A6L以及5系車型。本田也將在兩個合資企業(yè)國產(chǎn)混合動力汽車提上議事日程。

不僅如此，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)也都加快了新能源汽車上馬的步伐。

一場硝煙彌漫的新能源汽車搶灘戰(zhàn)役正在打響。背后恰好是國家新能源汽車鼓勵政策進入倒計時階段。

雖然被稱為中國新能源汽車”十年大綱”的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》仍未出臺，但國家顯然已經(jīng)對新能源汽車發(fā)展有了初步脈絡(luò)。

去年年底，國務(wù)院發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011~2015年)》(下稱《規(guī)劃》)改變了原有的路徑?！兑?guī)劃》在節(jié)能與新能源汽車章節(jié)中提到，堅持節(jié)能與新能源汽車并舉，加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車的發(fā)展。

與目前只針對純電動汽車給予高額補貼相比，政策重心顯然出現(xiàn)了改變。

2月22日，工信部正式對外公布《新材料產(chǎn)業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》，工信部預(yù)計，到2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，50萬輛并不是一個小數(shù)目，其中大部分將來自混合動力產(chǎn)品，純電動汽車由于技術(shù)問題，仍將小范圍試運行。

面對通用、本田等車企在新能源汽車方面的積極嘗試，在混合動力技術(shù)方面擁有全球最成熟經(jīng)驗的豐田汽車并不想坐以待斃。

雖然六年前第二代普銳斯在中國遭遇滑鐵盧，但豐田仍希望用更低的價格策略，將第三代普銳斯打造成中國混合動力汽車細分市場的NO.1。

在混合動力技術(shù)方面，豐田擁有其他競爭對手無法企及的量產(chǎn)優(yōu)勢————普銳斯是世界上首款量產(chǎn)的混合動力汽車，自1997年投放市場以來，全球累計銷量已超過250萬輛。

上周，一汽豐田向中國市場正式投放第三代普銳斯。新普銳斯售價比第二代低3萬元，22.98萬~26.98萬元的價格區(qū)間與豐田旗下另一豪華品牌雷克薩斯新推出的混合動力車型CT200h，形成階梯價格。

3月1日，豐田將在中國宣布其以節(jié)能環(huán)保為核心的全新戰(zhàn)略，而這將意味著，豐田正式吹響了中國新能源汽車鏖戰(zhàn)的號角。

成本瓶頸待解

豐田希望借助新普銳斯的強勢入華，提振在中國市場略顯疲軟的業(yè)績，但從目前來看，這個明星車型的象征意義似乎更大。

與其他車企一樣，混合動力車型成本居高不下，是橫亙在豐田面前的一道難題。

2005年底，第二代豐田普銳斯在四川一汽豐田長春豐越工廠下線，除了輪胎和玻璃，其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進口。由于成本過高，定價偏離市場需求，直至2010年的停產(chǎn)，普銳斯在華銷量尚不足4000輛。

這一次，雖然努力將價格拉低，但在一汽豐田的生產(chǎn)線上，分配給新普銳斯的年產(chǎn)能為3000輛，這樣的體量對于一款新車來說，更準(zhǔn)確地說，仍然只是在中國完成了”組裝”過程而已。

因為規(guī)模太小、外方保護核心技術(shù)等各方面原因，使得新普銳斯的國產(chǎn)化率并不比第二代普銳斯有多大程度的提高，”我們產(chǎn)能是3000多輛，在這樣產(chǎn)能規(guī)模下，國產(chǎn)化率提高還是有些困難?！币黄S田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明接受作者采訪時坦言。

”豐田是在賠本賺吆喝。”一位業(yè)內(nèi)資深人士分析道，承擔(dān)混合動力系統(tǒng)國產(chǎn)化重任的常熟豐田汽車研發(fā)中心2年后才能開始運行，且國產(chǎn)化至少有3萬輛銷量的規(guī)模，否則就是得不償失。而在此之前，恐怕一直要虧損。

事實上，新普銳斯成本瓶頸主要集中在散件進口關(guān)稅方面，由于國產(chǎn)化率很低，普銳斯的進口散件，海關(guān)按照整車稅率即25%的關(guān)稅征收，再加上其他稅費，綜合稅率可高達40%以上，因此，雖然是國產(chǎn)車型，但并無價格優(yōu)勢。

在一汽豐田看來，影響新普銳斯銷量的最大障礙還是價格。但這個因素同樣在制約其他車企，在豐田還沒有有效解決成本問題之前，在中國投放的新普銳斯更像是一枚牽制競爭對手的棋子，眼下雖然賠本，但也許可以贏得未來。

( 編輯/董海榮 )

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