4月23日，以”創(chuàng)新、跨越”為主題的2012北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心舉辦。本屆北京車展共展出88輛新能源汽車，其中自主品牌更是占據(jù)半壁江山，成為關(guān)注焦點(diǎn)。在國(guó)家政策的推動(dòng)下，新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展情景何如?德勤中國(guó)日前發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)可能在一定程度上回答這一問(wèn)題。24日，德勤中國(guó)發(fā)布2012年”80后”汽車消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果稱，中國(guó)半數(shù)的”80后”汽車消費(fèi)者在下次買(mǎi)車時(shí)會(huì)考慮選擇混能或電動(dòng)汽車，這或許代表了未來(lái)五年新能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。

　　新能源汽車集中亮相車展 搶灘登陸?還是畫(huà)餅充饑?

　　中新網(wǎng)汽車頻道作者在本屆車展現(xiàn)場(chǎng)看到，幾乎所有國(guó)內(nèi)外企業(yè)的展區(qū)均可找到新能源技術(shù)的身影。從插電式混動(dòng)車型奧迪A6L e-tron、寶馬i8混合動(dòng)力跑車，到英菲尼迪M35、沃爾沃V60;從長(zhǎng)城C20EV、東風(fēng)E30，到榮威E50、起亞k5;從鈴木、本田、豐田，到上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)，無(wú)論是國(guó)外品牌還是自主品品牌，無(wú)論是豪華車亦或是微型車，眾商家不惜濃墨重彩的展示自身對(duì)新能源概念的詮釋及努力，仿佛新能源汽車已然迎來(lái)春天，大有一副搶灘登陸的架勢(shì)。

　　不過(guò)，有分析人士指出，”新能源汽車”的概念5年前就已經(jīng)被提出。然而，至今市場(chǎng)銷量仍”幾乎為零”。雖然國(guó)務(wù)院于近日通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，但由于目前的技術(shù)尚不完全成熟，且業(yè)內(nèi)對(duì)發(fā)展純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車的問(wèn)題尚存爭(zhēng)議，加之相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施嚴(yán)重不足，使廠商不得不正視新能源汽車目前只是”畫(huà)餅充饑”的現(xiàn)狀。

　　對(duì)此，昌河鈴木品牌總監(jiān)陳平在接受中新網(wǎng)汽車頻道專訪時(shí)表示，新能源的基礎(chǔ)技術(shù)是世界難題，業(yè)內(nèi)對(duì)此也沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)共識(shí)。”只是在輿論上，大眾認(rèn)為電能很方便而已。電能屬于二次能源，所以從整個(gè)生產(chǎn)鏈來(lái)看，它不一定是很經(jīng)濟(jì)的?！标惼秸f(shuō)，”括世界先進(jìn)國(guó)家的企業(yè)，都想生產(chǎn)以新能源技術(shù)為主的汽車。它們摸索了很多年，不是說(shuō)他們不想搞，而是技術(shù)上還處于摸索的階段。所以，基礎(chǔ)技術(shù)還需要突破。”

　　新能源汽車仍為發(fā)展趨勢(shì) 消費(fèi)者短期內(nèi)購(gòu)買(mǎi)欲望低迷

　　盡管目前新能源汽車仍面臨不少技術(shù)難題，但其發(fā)展趨勢(shì)及意義不容置疑。據(jù)德勤的調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)半數(shù)的”80后”汽車消費(fèi)者在下次買(mǎi)車時(shí)會(huì)考慮選擇混能或電動(dòng)汽車，這或許代表了未來(lái)五年新能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。其中，46%的受訪者對(duì)運(yùn)用混合動(dòng)力和增程序電動(dòng)汽車的混能汽車感興趣，另有4%的消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車感興趣。

　　德勤方面表示，盡管汽車制造商積極提升電池技術(shù)，而且中國(guó)加大對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，但受訪的中國(guó)”80后”消費(fèi)者中僅有7%預(yù)期在五年內(nèi)駕駛?cè)妱?dòng)汽車。雖然中國(guó)”80后”受訪消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的興趣與德勤所調(diào)查的其他市場(chǎng)”80后”受訪者大致相同，但其對(duì)電動(dòng)汽車興趣的缺乏，可能對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的近期推廣乃至長(zhǎng)期的電動(dòng)化戰(zhàn)略帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　本屆北京車展展出的88輛新能源汽車，自主品牌占了一多半。雖然各種品牌令人眼花繚亂，但是很多車型屬于概念車，距離量產(chǎn)還有一定距離?！?對(duì)于新能源的技術(shù)研發(fā))我們沒(méi)有那么多的精力和能力。所以如何將成熟的技術(shù)應(yīng)用到小型車上，這是我們的選擇。”陳平說(shuō)，”我們可以以自己為主，做一些新能源技術(shù)的應(yīng)用和轉(zhuǎn)化?！?同時(shí)他認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)政府的扶持，只有將其上升到戰(zhàn)略層面，幫助企業(yè)解決基礎(chǔ)設(shè)施等難題，新能源汽車才能走的更順。

　　據(jù)了解，美國(guó)、日本和歐洲都對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車和混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者給以補(bǔ)助。而國(guó)內(nèi)目前只對(duì)6個(gè)試點(diǎn)城市的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車給予補(bǔ)貼，而混合動(dòng)力則沒(méi)有補(bǔ)貼。有分析指出，當(dāng)前要推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車，國(guó)家應(yīng)制定相應(yīng)扶持政策，普及技術(shù)成熟的混合動(dòng)力汽車。

　　( 編輯/董海榮 )

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