《純電動乘用車技術標準》將于7月1日起正式實施。該標準將為今后政策補貼提供依據。與此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》、《國家基本公共服務體系”十二五”規(guī)劃》結合來看，國家對新能源汽車市場的建設在逐步細化和完善。但是，市場方面似乎并不買單，新能源汽車銷售困局始終未能破題。業(yè)界對新能源汽車市場的前景也由先前的看好轉變成了觀察。

　　市場冷緣于技術不成熟

　　決定一個消費行為是否發(fā)生，本質上是看這個商品是否符合消費者偏好，是否滿足消費者最大效用，這樣才能形成真正的需求，最終形成購買行為。雖然政府行為可以從一定程度上影響需求，但最終的話語權還是掌握在市場手中。

　　回顧新能源汽車的市場，從2009年起，國家陸續(xù)出臺了一系列推廣新能源汽車的鼓勵政策，上海作為5個私人購買新能源汽車補貼試點之一，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。隨后試點城市也由5個增至目前的25個，今后將繼續(xù)擴大試點城市的數量。但是，政策上的熱情并沒有轉換成市場端的熱銷。

　　由于社會配套、成本、消費理念等多種因素的影響，私人消費市場難以破冰。愿意”享受”補貼的消費者仍然寥寥無幾。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數據顯示，據不完全統(tǒng)計，一季度的新能源汽車銷量僅占整個車市480萬輛總銷量的0.2%。而去年國內新能源汽車銷量僅為8159輛，其中大部分為公共領域使用，真正的私人消費微乎其微。

　　目前，無論是純電動，還是插電式混合動力，技術都不是很成熟。首先是電池方面存在問題，例如車輛在日常行駛時難免出現事故，但鋰電池在遭受碰撞后容易起火，安全隱患很大。其次，生產電池的上游材料主要是銅和稀土永磁兩類金屬。這兩類金屬價格一直居高不下，特別是稀土永磁，屬于稀有金屬。下游產品需求量的增加必然會拉動其價格的攀升，且就目前看，沒有找到它們的替代品。在相關配件方面，無論是純電動還是混合動力車都沒有實現國內規(guī)?；a?？梢灶A見，隨著產量激增，相關配件，電機、大功率開關管等部件的需求必然隨之增加，但目前由于受技術掣肘，國內市場供給不足必將導致成本居高不下。

　　傳統(tǒng)車市攪局

　　分析一個商品的需求變化，另一個重要因素要看與其密切相關的可替代品的需求變化情況。傳統(tǒng)車與新能源節(jié)能車的關系從某種程度看，就像麥當勞和肯德基一樣，存在著相互替代的內部聯系。一方有所動作，效應將直接影響到另一方。

　　縱觀現在的傳統(tǒng)汽車市場，群雄爭霸的局面還是異常激烈的。各大豪華車品牌紛紛下起了價格棋，不惜降價將主流入門級車型的門檻紛紛調低至20萬元以內。這一市場行為直接影響了消費者需求，成功令眾多原本考慮購買中高級車的車主轉投豪華車品牌旗下，豪華車市場也迎來了罕見的高速增長。

　　這樣的舉動擠占了小排量節(jié)能車的市場空間，他們的應對策略只能是順勢降價，以價換量。這造成整個汽車銷售鏈條的價格下跌。小排量車本身處在價格體系最底部，降價空間很小，且不少車型已不再享受3000元購車補貼，所以小排量節(jié)能車處境尷尬，失去了性價比的競爭力，銷售大受影響。

　　如此一來，汽車市場上幾乎沒有給新能源汽車留下多少空間，又因其成本高造成車價居高不下，加之政策尚不明朗，自然被消費者束之高閣。

　　在筆者看來，新能源汽車究竟能走多遠，主要還是看廠商能否激活消費者的有效需求。在產業(yè)發(fā)育初期，政策支持是必要的，但這只起到了引導和帶動效用。市場是否能煥發(fā)活力，還是其本身說了算。消費者的有效需求可以理解為用車的安全性、經濟性、耐用性和便捷性等諸多與切身利益結合起來的要素。而這背后又與新能源汽車的技術、成本、配套設施、政策等因素直接相關。任何一個要素出現瓶頸，都會對新能源汽車的發(fā)展帶來影響。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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