據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在2020年首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，但是從特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，這次能夠?qū)崿F(xiàn)盈利似乎并不是得益于汽車銷售業(yè)務(wù)。在2020年，特斯拉依靠出售碳排放額度（即環(huán)保積分）帶來了大量收入，支撐起了公司的利潤。

　　和中國一樣，美國一些州規(guī)定主機(jī)廠要在2025年前銷售一定比例的新能源汽車，例如在加州就向生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車的汽車制造商提供了環(huán)保積分，如果這些主機(jī)廠沒能完成年度任務(wù)，那它們就必須從其他積分多的主機(jī)廠那里購買監(jiān)管積分，比如專門銷售電動(dòng)汽車的特斯拉。

就這樣，作為純電動(dòng)車生產(chǎn)商的特斯拉每年都能獲得遠(yuǎn)超要求的環(huán)保積分，一下子成了“香餑餑”。據(jù)悉，菲亞特克萊斯勒汽車公司為了避免被處罰，就承諾從特斯拉購買12.7億美元的環(huán)保積分。

　　特斯拉依靠銷售積分賺錢以及有些時(shí)日，雖然2020年15.8億美元的積分銷售收入備受矚目，但是在過去五年里，特斯拉依靠這項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)為公司帶來了33億美元的收入。并且由于該業(yè)務(wù)利潤率可以達(dá)到100%，所以對(duì)于提高了公司的整體利潤率有著重要意義，這一優(yōu)勢(shì)也反映在其飆升的股價(jià)之中。

但是需要注意的是，去年特斯拉凈利潤僅為7.21億美元，遠(yuǎn)低于其15.8億美元的積分銷售收入，也就是說，在積分銷售之外，特斯拉在2020年可能還是凈虧損。

　　特斯拉方面也曾對(duì)外透露不指望依靠出售積分作為現(xiàn)金流的主要來源，從其公布的財(cái)報(bào)來看，如果不算上積分銷售收入，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率為24%，達(dá)到54億美元。并且在現(xiàn)金現(xiàn)金及等價(jià)物儲(chǔ)備達(dá)到194億美元，比兩年前資金流枯竭的情況有了質(zhì)的改變。

　　顯然，銷售積分這個(gè)“搖錢樹”是靠不住的，隨著政策的變化以及其他主機(jī)廠在新能源車上的發(fā)力，未來這項(xiàng)業(yè)務(wù)的收入將很不穩(wěn)定。特斯拉還是需要明白如何依靠生產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)盈利。目前來看，似乎并不是什么難題。

汽車行業(yè)已經(jīng)走向全面電動(dòng)化，而占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的特斯拉，已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。據(jù)國外分析師預(yù)測(cè)，到2025年特斯拉的電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到400萬輛，達(dá)到全球汽車銷量的6%，其中40%來自中國。所以不出意外，即使沒有巨量的積分銷售收入，特斯拉仍然會(huì)獲得不錯(cuò)的盈利。

　　盡管中國已經(jīng)是特斯拉的重要市場(chǎng)，然而特斯拉在中國高歌猛進(jìn)的時(shí)候，越來越多的問題暴露了出來。除了被吐槽的工藝遲遲沒有大的進(jìn)步，最近特斯拉發(fā)生的幾起事故也遲遲沒有給出令人滿意的結(jié)論。撞土堆、撞綠化帶、撞隔離帶、撞廁所，特斯拉在中國半年多的時(shí)間就爆出了十多起事故，其中多起事故中，當(dāng)事人表示是由車輛故障導(dǎo)致的，特斯拉倒是也對(duì)大多數(shù)事故做出結(jié)論，不出意料，是駕駛員操作不當(dāng)。

　　但是“自信的”特斯拉最近碰上了“硬茬”，南昌一輛Model 3(參數(shù)|詢價(jià))在充電時(shí)出現(xiàn)故障，售后人員表示車輛逆變器在充電過程中被燒壞，原因是“國家電網(wǎng)電流太大，不是車輛問題”。消息一經(jīng)披露，國網(wǎng)南昌供電公司隨即做出回應(yīng)，表示“特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車”。

特斯拉在“甩鍋”被“打臉”后也做出回應(yīng)，表示客服與車主溝通的錄音被剪輯，并向國家電網(wǎng)做出道歉。充電鬧劇就此暫時(shí)告一段落。

　　不僅在中國，特斯拉在美國也遭到碰壁。2月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布消息，從3月30日開始，特斯拉將在美召回13.49萬輛Model S(參數(shù)|詢價(jià))和Model X(參數(shù)|詢價(jià))車型。這些車型在NAND閃存設(shè)備達(dá)到使用壽命時(shí)，會(huì)導(dǎo)致中心顯示器某些功能出現(xiàn)故障，特斯拉召回后將免費(fèi)把8GBeMMC更換為64GB。此前車輛中控屏無端黑屏、觸摸失靈等故障已經(jīng)困擾了特斯拉車主許久，這次召回終于將解決這一麻煩。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：特斯拉實(shí)現(xiàn)全年盈利對(duì)于投資者和新能源行業(yè)來說都是一件好事，盡管非汽車業(yè)務(wù)在其中幫了大忙，但其主營業(yè)務(wù)也已經(jīng)在向好發(fā)展。尤其是在中國市場(chǎng)，新車Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的上市為其注入了新鮮血液，2021年在華銷售額將迎來新一輪增長。不過，特斯拉對(duì)于中國用戶的傲慢似乎也隨著銷量一起得到增長，希望“自信的”特斯拉能停下來想一想，不要變成銷量口碑逆向增長。

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