”嗶……嗶……嗶……”8月25日，作者在乘坐廣州801路純電動公交車時，這個聲音一直響在耳畔。

　　這是什么聲音?作者詢問該車司機李師傅，得到的答案竟是”電池溫度過高的警報聲”。

801路純電動公交車

　　電池溫度過高 影響運行速度

　　談及電池升溫過快的問題，李師傅感慨頗多。他告訴作者：”我們這個車有10組電池，只要有一組電池溫度達到59℃，就會自動報警，并且車速會變得很慢?！?/p>

　　正如李師傅說的，作者在乘坐過程中一直關注邁速表，發(fā)現該車在行駛過三站地后，警報就開始一直響，說明該車剛行駛不久，電池溫度就已經達到了59℃的臨界點，然而邁速表顯示的車速一直在45邁以下。

　　對于廣州夏季溫度較高這樣的城市來說，電池升溫過快也許可以理解。但是，作者在始發(fā)站體育中心乘坐該車的時間是早上9點30分，氣溫還沒有升高，并且剛剛過了早高峰，路況也非常好，乘車的人數僅有10人左右。在這樣的情況下，該車10點?分到達終點站大學城，用了近1個小時完成單程27公里的里程。”上午還好，溫度沒那么高，雖然車子速度不快，但還能跑，有時候下午電池溫度甚至超過80℃，那車就跑不了了?！崩顜煾嫡f道。

　　”在城市里平坦路面上行駛可能感覺速度還可以，與其他公交車區(qū)別不是特別明顯，但行駛到上坡路面時，就會表現得很明顯。”果然，車子行駛到一個大約30°坡度的上坡路段，在上坡過程中，車子緩慢爬行，僅有20邁，只見后面的車一輛輛超過這輛公交車飛馳而去。對比如此強烈，作者十分驚訝，然而李師傅卻一臉習以為常的無奈表情。

　　換電不及時 影響運營效率

　　經過1個小時的路程，作者隨同李師傅到達了廣州大學城充電站。在充電站作者了解到，李師傅開的這輛純電動公交采用的是換電模式，每行駛一圈54公里就要返回充電站更換電池。

　　作者從充電站的工作人員處了解到，電池充電根據剩余電量的不同，充電時間從30分鐘到45分鐘不等，”但是由于夏季溫度高，有的電池充不進去電,需要延長充電時間”。

　　作者在充電站看到了三名等待更換電池的司機，作者在與他們的攀談中了解到，因為溫度高電池充不進去電，而且電池衰減程度越來越明顯，充電所需時間越來越長，他們的車等待更換電池的時間也相應拉長。

　　有位司機告訴作者：”從亞運會到現在，我們的車已經開了1年多了，電池越來越不耐用。我們的車開到充電站時，經常是要更換的電池卻沒充完電，我們只能排隊等待電池充滿電后再進行更換，有時候需要等待近半個小時，挺浪費時間的。”

　　由于電池充電時間延長，車輛不能及時更換電池，這確實影響公交公司的運營效率，無形中造成了資源的浪費，對于公交公司來說，可謂”不劃算”的買賣。

　　快充不快 影響運營成本

　　據了解，801路運行的26輛純電動公交中，20輛采用的是換電模式，6輛采用的則是快充模式。這6輛車每行駛一圈54公里，即要回到充電站充電，每次充電時間1個小時左右。因此，這6輛車配備3名司機，車回到充電站充電時，司機則換另外一輛剛剛充滿電的車繼續(xù)行駛。

　　”這不是相當于兩輛車才能完成一輛車的每日行駛里程嗎?”作者對駕駛快充模式純電動公交車的司機王羅師傅發(fā)問道?！笔前?，這車是廣汽集團生產的，一輛車200多萬，兩輛車交換開才能完成運行，一天才能開5、6圈。本身這車一輛的費用就可以買4-5輛普通柴油車，而我們這樣的情況，相當于用8-10輛柴油車才實際完成一輛車的運營，對我們公交公司來說，十分不劃算?！绷_師傅這樣回答作者。

　　此外，羅師傅還將兩種充電模式的車輛做了對比，他說道：”我們這個車無論從駕駛感受上，還是動力上，都強于換電模式的，但是，由于這個快充一點也不快，導致我們得兩輛車換著開，運營成本太高了。所以，這種模式的車，我們公司只買了六輛，其他都是換電模式的。”

　　”從環(huán)保角度來說，這車零排放，的確能起到環(huán)保的作用。”李師傅感慨地說道：”但是，我們國家的純電動技術還不太成熟，尤其這電池在使用中問題很多，給我們帶來不少難題。希望以后我們國家能研制出更實用、更耐用的電池，讓純電動公交真正適用于正常運營再推廣?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >